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장승엽(Jang Seung Yup),양신추(Yang Sin-Chu),김정일(Kim Jeong Il),김태욱(Kim Tae Wook) 한국철도학회 2003 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.- No.-
Precast concrete slab track has been already turned out to be more efficient than cast-in place concrete slab track in view of the easiness of construction and the quality control of concrete. Thus, there is a great need to bring in the precast slab track system. In order to develop the realistic precast slab track system that is well conformed to our circumstances, the performance criteria of slab track, and the state-of-the art of precast slab track systems that are used in other countries are briefly discussed here.
장승엽(Seung Yup Jang),최승선(Seung Sun Choi) 한국철도학회 2014 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2014 No.5
2010년 개통된 경부고속철도 2단계 구간(동대구~부산)에는 토공 구간을 비롯한 전 구간에 콘크리트궤도를 부설하였다. 우리나라에서는 콘크리트궤도에 대한 유지보수 경험이 많지 않기 때문에 앞으로 보다 체계적인 관리 기준을 수립해 나갈 필요가 있다. 이에 이 논문에서는 경부고속철도에 적용된 콘크리트궤도에 발생한 균열 또는 손상의 유형을 살펴 보았다. 현장조사 결과에 따르면, 가장 빈번하게 관찰되는 균열은 콘크리트 슬래브 (TCL)에서 횡방향으로 발생하는 균열로, 프리캐스트 콘크리트(PC) 침목과의 경계를 따라 나타나며, 토공구간에서 가장 빈도가 높게 나타나고 있다. 또 침목 하부 간극에 의한 침목-TCL 간의 분리 현상이 일부 구간에서 관찰되었고, 일부 PC 침목에서도 균열이 관찰되었으나 상대적으로 매우 빈도가 낮았다. 이러한 현장조사 결과를 토대로 각 균열 및 손상 유형별로 그 원인과 대책을 분석하였다. In the entire 2nd phase section(Dong-Dae-Gu~Busan) of Kyeong-Bu high-speed railway that was open in 2010, the concrete track has been installed. In Korea, because of insufficient experience on the concrete track, systematic maintenance standards should be established in the future. For this purpose, this paper investigated patterns of crack and damage occurred in the concrete track of Kyeong-Bu high-speed railway. According to the field investigation, cracks in concrete slab (TCL) are the most frequent, which develop following the interface between PC sleeper and TCL, and show the highest frequency on the earthwork. The separation of PC sleeper and TCL was observed in some area. Cracks in PC sleepers were also observed in some area, but the frequency was very low relative to the cracks in TCL. Based on these results, the causes and countermeasures on each type of cracks and damages were discussed.
등가 전단 스프링 모델을 이용한 플로팅 슬래브궤도 연결부에서의 하중전달 특성 분석
장승엽(Seung Yup Jang),안미경(Mi Kyoung Ahn),최원일(Won Il Choi ),박만호(Man Ho Park) 한국철도학회 2011 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2011 No.10
Recently the floating slab track that can effectively mitigate the vibration and structure-borne noise is being discussed to be adopted. The floating slab track which is a track system isolated from the sub-structure by vibration isolators. Unsimilarly to conventional track and the slab deflection is large. Therefore the running safety and ride comfort should be investigated. Especially at slab joint since the load cannot be transferred the possibility that the dynamic behavior of track and train became unstable is high. Thus in general dowel bar are often installed at slab joints. To determine the appropriate dowel ratio the load transfer characteristics should be investigated. In this study dowel bar joint is modeled by equivalent shear spring and this model is verified by comparison with experimental results. Using the proven model the load transfer efficiency and deflection at slab joint according to dowel ratio and stiffness and spacing of vibration isolator were examined.
내구성 설계 변수에 따른 최적 고로슬래그 미분말의 치환율 도출
장승엽(Seung-Yup Jang),윤용식(Yong-Sik Yoon),권성준(Seung-Jun Kwon) 한국건설순환자원학회 2018 한국건설순환자원학회 논문집 Vol.6 No.1
고로슬래그 미분말의 혼입은 염해에 노출된 콘크리트 구조물에 효과적인 염해 저항성을 나타내며 이로 인해 높은 내구수명을 확보할 수 있다. 본 연구에서는 피복두께, 표면염화물량, 임계염화물량, 슬래그 치환율 등의 내구성 설계인자들을 고려하여 내구수명을 평가하였으며, 목표내구수명에 따른 최적의 슬래그 치환율을 도출하였다. 표면염화물량은 3.16~3.38배의 영향을, 피복두께는 3.02~3.34배의 영향을 나타내어 내구수명에 가장 영향을 많이 미치는 인자로 평가되었으며, 임계염화물량은 1.53~1.57배 수준으로 물-결합재 비에 따라 큰 차이를 보이지 않았다. 100년의 목표내구수명에 대해 표면염화물량이 18.0kg/m³의 매우 혹독한 조건에서는 피복두께를 70mm 이상, 물-결합재 비를 0.37 수준으로 낮추어야 치환율 42% 이상이 요구되었으며, 13.0kg/m³에서는 35% 이상의 슬래그 치환율이 요구되었다. 합리적인 내구성 설계를 위해서는 명확한 환경조건의 설정과 임계염화물량이 정의되어야 하며, 국내의 임계염화물량 기준은 매우 엄격한 조건임을 알 수 있다. GGBFS(Ground Granulated Blast Furnace Slag)-replacement is very effective for improving resistance to chloride attack and this can induce a long service life for RC(Reinforced Concrete) structures exposed to chlorides. In the work, the design parameters such as cover depth, surface chloride content, critical chloride content, and replacement ratio of GGBFS are considered, and optimum replacement ratio of GGBFS are derived with intended service life. The changes of surface chloride content and cover depth show 3.16~3.38 and 3.02~3.34 times of service life variation, which are most influencing parameters. Critical chloride content shows 1.53~1.57 times of service life variation regardless of w/b(Water to Binder) ratios. In the case of surface chloride content 18.0kg/m³, the most severe condition, cover depth over 70 mm and GGBFS replacement ratio over 42% are required with concrete containing w/b ratio under 0.42 for 100 years of intended service life. The condition of 13.0kg/m³, GGBFS replacement over 35% is required. For reasonable durability design, quantitative exterior condition and critical chloride content should be determined, and the criteria in Domestic Specification is evaluated to be conservative.