전산화 인지프로그램(코트라스)이 지적장애 아동의 시지각과 일상생활에 미치는 효과

김소영(S. Y. Kim),이근민(K. M. Rhee) 한국재활복지공학회 2015 재활복지공학회논문지 Vol.9 No.2

본 연구는 시지각 장애와 일상생활 기능에 어려움이 있는 지적장애아동을 대상으로 아동용 전산화 인지재활 프로그램이 시지각과 일상생활 기능에 임상적인 효과가 있는지 알아보기 위함이다. 이를 증명하기 위해 공통된 특성이 있는 지적장애 아동 3명에게 아동용 전산화 인지재활 프로그램을 총 20회 실시하였다. 시지각 기능의 중재 전과 후를 비교하기 위해 K-DTVP-2를 사용하였고, 일상생활 기능의 중재 전과 후를 비교하기위해 WeeFIM검사를 실시하였다. 그 결과 지적장애 아동에게 아동용 전산화 인지재활 프로그램을 적용하는 것이 아동의 시지각 기능 특히 비운동성 시지각 기능 향상에 긍정적인 결과를 나타내었으며, 또한 일상생활 활동이 향상되었다. 이 연구로부터 얻은 결과들은 지적장애가 있는 아동 중 특히 시지각 기능에 결여를 보이는 아동에게 아동용 전산화 인지 프로그램을 적용하면 인지능력의 하위부분인 시지각 기능에 긍정적인 효과가 있음을 기대할 수 있고, 그로 인해 일상생활 활동에 향상을 보임을 기대할 수 있다. The purpose of the study was to verify the clinical effect of Computer-based cognitive rehabilitation program for Children for recovering the visual perception and ADL ability in intellectual disability. For this purpose, 3 intellectual disabilities with visual perception and ADL disorders participated in a clinical experiment to verify the effect of Computer-based cognitive rehabilitation program. They all have 5 common conditions in intellectual disability for objective experimental result. All participant were evaluated with Korean-Development Test of Visual Perception-2(K-DTVP-2), Wee Functional Independence Measure(Wee-FIM) before and after the planned intervention sessions. All intervensions were intensively carried out for 20weeks, 1 time a week. The result were as follows. K-DTVP and Wee-FIM scores were improved significantly compared to pre-intervention. Further studies are needed to verify the effect on various group and lots of participants.

싸이벡스를 이용한 핸드바이크 시트 각도의 상지 회전력에 관한 연구

김동옥(D. O. Kim),유연호(Y. H. You),이근민(K. M. Rhee) 한국재활복지공학회 2016 재활복지공학회논문지 Vol.10 No.4

본 연구는 가변형 핸드바이크를 개발하기 위해서 손으로 구동하는 핸드바이크 사용자들이 싸이벡스를 이용하여 등받이각도별 상지회전력 값, 크랭크축과 가슴명치와의 거리에 대한 상지회전력 값, 그리고 핸드바이크의 손잡이 각도별 상지회전력 값을 토대로 핸드바이크 설계 가이드라인을 제시하기 위함이다. 본 연구를 위해 일반인 남자 3명을 대상으로 상지 회전력 값을 실험측정하였다. 본 연구 결과를 보면 다음과 같다. 첫째, 핸드바이크 등받이 각도 중 상지회전력에서 최대근력이 등받이 50도일때가 가장 높았고, 근지구력은 등받이 80도 일때가 가장 높았다. 이는 엎드린 자세 즉 K-Tybe 핸드바이크가 가장 속도가 높을거라고 주관적으로 생각되었지만 바람의 저항이 등받이가 낮을수록 속도와 효율성이 영향을 미치는 것으로 나타났다. 둘째, 핸드바이크 손잡이 타입 중 수평(0도)손잡이, 수직(90도)손잡이, 45도 손잡이 중 45도 손잡이가 가장 회전력 값이 높았다. 이는 수관절, 주관절, 견관절 등이 골고루 힘이 분배되어 회전력이 발생하는 것으로 나타났다. 셋째, 핸드바이크 크랭크축과 가슴명치와의 거리(35cm, 45cm, 55cm)중 45cm가 회전력이 가장 효율적으로 발생되는 것으로 나타났다. 이는 핸드바이크 핸들링 시에 나타나는 중력에 영향과 피로감이 영향을 받는 것으로 나타났다. Based on upper limb torque by different angles of a back, distance between crank axis and chest and angles of hand-grips, this research is to develop variable hand bikes. By doing so, it is to offer guidance for its design. For this research three normal persons took part in the experiment. Results are as follows. First, upper limb torque was found to be the highest at 50 degree of a back and muscle endurance was shown to be the highest at 80 degree of a back. It means that as a back of a chair gets lower the speed and efficiency becomes better, which contradicts the subjective fact that K-type hand bikes would show the highest speed. Second, among types of grips of hand bikes 45 degree ones have been shown to be the ones with the highest torque. This is due to proper distribution of power of joints in arms, elbows, and shoulders. Third, in case of distance of 45cm between crank axis and chest, it has shown the most efficient torque. This is because of the effect of gravity and exhaustion when handling.

한국 보조공학사의 역할과 직무에 대한 고찰 : 미국 보조공학사 자격증과 비교

이근민(K. M. Rhee),이진현(J. H. Lee) 한국재활복지공학회 2020 재활복지공학회논문지 Vol.14 No.1

본 연구는 미국에서의 보조공학사 역할을 중심으로 한국 보조공학 전문인력 양성에 필요한 직무내용에 대한 새로운 방향성을 모색하고 체계화하여 보조공학사 역할과 범위를 새롭게 정립하는데 연구 목적을 두고 있다. 이를 위해 북미 재활공학 및 보조공학 학회에서 발급하고 있는 3가지의 보조공학 관련 자격증에 대한 문헌 연구를 실시하였다. 그 결과 한국과 미국의 자격 검증을 통해 보조공학 서비스를 제공할 수 있는 전문인력을 양성하는 부분에서 유사한 점이 있었지만, 자세유지와 이동성에 대한 임상적인 전문성과 공학 전문성을 별도의 자격으로 관리하고 있는 차이점이 있었다. 한국 보조공학사 자격이 발전하기 위해서는 보조공학 서비스에 대한 지식을 포함하여 다양한 임상경험과 공학적 지식 습득에 대한 검증과 직무에 대한 역량을 갖출 수 있도록 노력해야 한다. 결국 보조공학이 지속적으로 장애인·노인에 도움을 주는 기술로 발전하기 위해서는 국가에서 지원하고 있는 보조기기 전달체계의 확대, 다양한 연구 개발 및 제품 생산을 통해 세계 보조공학 시장 진입에 필요한 우수한 인력의 지속적인 양성이 필요하다. The purpose of this study is to propose a new direction for the job content required for the nurturing of professional manpower in the field of assistive technology in Korea. Also, focusing on the role of assistive technology professionals in the U.S., it is to establish new roles and scope of Korea Assistive Technology Professionals(KATP). So, a literature study was conducted on three certificates related to assistive technology issued by the Rehabilitation Engineering & Assistive Technology Society of North America. As a result, although there were similarities in the qualification system between Korea and the United States in terms of nurturing professionals in providing assistive technology, administering separate certifications for clinical expertise in seating and mobility, and in engineering were different. In order to develop the qualification of the KATP, efforts must be made to develop job competency as well as validation of acquisition of various assistive technology clinical experience, including knowledge of the service, and basic engineering. Ultimately, in order for assistive technology to develop into a technology that helps the people with disabilities and the elderly continuously, it is necessary to expand the state-supported assistive technology service delivery system. Also, through various research and development and product production, it is necessary to continue to nurture excellent professionals in order to enter the global assistive technology market.

장애인 복지차 시장현황과 한국형 장애인 복지차 로드맵에 관한 연구

이근민(K. M. Rhee),김동옥(D. O. Kim) 한국재활복지공학회 2013 재활복지공학회논문지 Vol.7 No.1

본 연구는 문헌조사와 인터넷 자료검색을 통해 국내외 장애인 복지차 시장현황에 대한 잠재수요를 파악하고, 장애유형을 따른 복지차 사용 용도별 국내외 기술현황을 통해 한국형 장애인 복지차 발전 로드맵을 제시하고자 한다. 연구결과는 다음과 같다. 첫째, 장애인 복지차 관련 기술 개발 뿐만 아니라 장애인 자동차의 안전기준 역시 아직 선진국에 비해 미약한 상황이다. 일본, 미국 등과 같이 장애인 복지차 관련 설치, 규격, 기능 및 안전에 대한 기준 및 제도를 마련되어야 할 것이다. 둘째, 미국의 ADA법, 영국의 장애인 차별금지법, 일본의 Barrier Free법과 같이 장애인에게 지원에 관해 포괄적인 법의 효력을 가짐으로써, 장애인들의 여행과 교통, 고용 기회, 교육, 차량 개조 지원금 등 복지증진하기 위한 조치가 증대됨에 따라 장애인 개조 차량이 더욱 더 늘어난 것으로 나타났다. 셋째, 국내외 복지차 시장현황과 수요예측에 대한 비교분석을 통해 장애인 개조 차량구입과 밀접한 요소로써, 가장 주목해야 할 점은 장애인 고용율과 월평균 소득이 중요한 것으로 나타났다. 이를 위해 정부 각 부처 및 산업전반에 걸쳐 현 장애인 복지법 하위법령개정이나 장애인 복지차 관련법 세부 안전지침에 대한 특별법 제정을 통하여 포괄적인 협력이 필요할 것으로 사료된다. 향후 국내 장애인 복지차 관련 제도/사회 등의 변화를 통해 연간 1만대 이상 복지차 수요가 예상될 것이다. The purpose of this study is to suggest the potential domestic and international market conditions vehicles for people with disabilities through a review of the literature and internet resources, and to propose a road map developing South Korean vehicles for people with disabilities taking into consideration the current state of domestic and international technology and the usage of the vehicles for people with disabilities depending on the type of disability. The results of the study are as follows: First, vehicles for people with disabilities safety standards of South Korea do not meet the safety standards of developed countries and the technology of development related vehicles for people with disabilities is not as advanced as that of developed countries. Vehicles for people with disabilities installation methods, specifications, features and safety standards should be designed to be more similar to those of Japan and the United States. Second, vehicle modifications for people with disabilities will become more common as measures directed at promoting the welfare of people with disabilities, such as travel and transportation measures, employment opportunities, education, and funding for vehicle modifications, are implemented along with laws, such as The Americans with Disabilities Act, The British Disability Discrimination Act, and Japan’s barrier-free transport law, that protect people with disabilities generally. Third, through a comparative analysis of domestic and international market conditions and demands of people with disabilities in vehicle modifications, important things to pay attention by purchasing a modified vehicle for people with disabilities are the employment rate for people with disabilities and monthly income. To enable this, government agencies and industry bodies should work together through the revision of the current Disability Welfare Act or the enactment of the special law for guiding principles of Disability Welfare Act. Through the future changes in vehicles for people with disabilities-related system or society of South Korean, the annual demand of the vehicles is expected to be more than 10,000.

컴퓨터접근을 위한 매크로 인터페이스 및 자이로센서기술을 사용한 헤드마우스의 개발

이근민(K. M. Rhee),우정석(J. S. Woo) 한국재활복지공학회 2007 재활복지공학회논문지 Vol.1 No.1

HTML5를 이용한 청각장애인의 u-Learning 기반 IT 직업 교육 콘텐츠 개발에 관한 연구

이근민(K. M. Rhee),김동옥(D. O. Kim) 한국재활복지공학회 2015 재활복지공학회논문지 Vol.9 No.3

본 연구에서 언제어디서든 학습이 가능한 u-Learning 접근방법은 웹과 모바일기기를 상호호환 가능한 동시에, 안드로이드와 Mac OS, PC 등 모든 모바일 기기에서 호환이 용이하도록 HTML5을 이용하여 청각장애인의 IT 교육 콘텐츠(JSP, Oracle)를 개발하였다. 본 연구결과는 다음과 같다. 첫째, 대부분의 온라인 컴퓨터 교육과정에서 다양한 모바일기기를 지원하고 있지만, 대부분이 플래시기반으로 제작된 콘텐츠라 각각의 모바일기기에서 호환되지 않는 문제점이 있었다. HTML5를 활용하여 개발된 콘텐츠에서 웹과 모바일기기를 상호호환이 가능하였다. 둘째, 개발된 콘텐츠를 대상으로 FLASH와 HTML5 콘텐츠 제작 도구들의 장단점을 각각 비교해 볼 수 있었으며, HTML5를 활용하여 다양한 이벤트 기능을 구현할 수 있는 추가적인 연구가 필요하였다. 셋째, 청각 장애인의 u-Learning 설계 지침과 모바일 애플리케이션 접근성 지침에 따라 웹과 모바일 기기의 접근할 수 있는 설계 전략들을 비교해 볼 수 있었다. 하지만, 모바일 애플리케이션 접근성 지침의 경우 장애유형에 따라 교육 접근성을 높일 수 있는 설계지침에 관한 추가적인 연구가 필요하였다. In this study, IT education contents have been developed based on the u-Learning approach for people with hearing impairment, focusing on allowing the user to learn from anywhere and anytime. Specifically, this study applies HTML5 to implementing IT education contents(JSP, Oracle) for the deaf because HTML5 enables the learner to access the contents through both web and mobile device on various platforms including android, Mac OS, and PC etc. The results of this study are as follows: First, the online computer courses are mostly supposed to be compatible with diverse types of mobile devices. However, some of the contents could not be run on applications residing in web and mobile devices because the contents tend to be developed using FLASH. HTML5 is the effective way to overcome the compatibility problem. Second, FLASH and HTML5 contents authoring tools have been compared in terms of their strong and weak points by applying the developed contents to those tools. The study also suggests that the future work would be needed in order to implement wide variety of event functions with HTML5. Lastly, design strategies enabling access through web and mobile devices have been analyzed in accordance with u-Learning design guidelines for the deaf and mobile application accessibility guidelines. However, in the latter case, the future work regarding design guidelines needs to be conducted to improve the educational accessibility depending on the level of impairment.

옴니 휠 드라이브를 이용한 1인승 탑승 로봇의 사용성 평가 연구

이근민(K. M. Rhee),김동옥(D. O. Kim) 한국재활복지공학회 2016 재활복지공학회논문지 Vol.10 No.2

본 연구는 옴니휠을 이용한 1인승 탑승 로봇개발을 통해 장애인 및 비장애인 탑승자의 거동특성과 안정성을 고려한 사용자의 불편요소와 개선방안을 파악하여 총 6명의 사용성 평가를 실시하였다. 본 연구 결과를 보면 다음과 같다. 첫째, 대구대학교 신애5호관 기숙사에서 실험대상자들에게 옴니휠을 이용한 1인승 로봇을 사용하여 불편요소를 파악하는데 있는 승하차의 경우 비장애인이 만족도 4점보다 장애인이 만족도 1.6점으로 가장 큰 불편함을 느꼈다. 이는 휠체어 높이보다 제품의 시트높이가 10cm 더 높아 이동하기 어려웠던 것으로 분석된다. 둘째, 1인승 로봇의 주행와 안전을 위해 장착된 시트, 등받이, 암레스트, 풋레스트, 안전벨트 등 장애인과 비장애인 모다 3점 평균이하의 각각 2.33점과 2.62점의 만족도를 보였으나, 가변형설계 및 설계디자인의 경우 장애인과 비장애인 모두 3.5점의 평균 이상 만족도를 나타내었다. 셋째, 1인승 로봇의 가격의 경우 6~7백만원으로 상당히 비싸다는 의견이 많아 정부 보조금 지원이 가능하다면 전동휠체어 대용으로 구입하겠다는 의견을 나타내었다. 따라서 장애인 사용성 평가에서 나타난 불편사항과 개선방안을 토대로 추가적인 연구개발이 이루어져 교통약자들에게 스스로 탑승 및 이동하여 간단한 일상생활 하는데 있어 삶의 질을 높일 필요성이 있다. By developing rider robot using omni wheel drive, a usability test for 6 people was conducted after finding out inconvenient factors and ways of improvement. The results of this research are as follows. First, we researched inconvenient factors captured by object of experiment using a rider robot who is living in the dormitory. It showed that the disabled showing 1.6 of satisfaction degree felt more inconvenient for normal people showing 4 of satisfaction degree. It was found that the height of seats is 10 centimeters higher, which caused inconvenience for moving. Second, each of the disabled and normal people showed 2.33 and 2.62 of satisfaction degree below the average for seats, back of a seat, armrest, footrest, security belts. However, for the revised design both of them showed 3.5 of satisfaction degree over the average. Third, most people felt this robot is quite expensive and said they would purchase it if subsidized by the government. Therefore, based on inconvenient factors and ways of improvement found in this research, further study needs to be conducted so as to improve the quality of life of the disabled.

수리사업 만족도 조사에 따른 전동휠체어 적용의 고려사항 연구

이근민(K. M. Rhee),이진현(J. H. Lee) 한국재활복지공학회 2021 재활복지공학회논문지 Vol.15 No.1

본 연구는 지자체의 수리사업을 통해 수리를 받은 전동휠체어 사용자를 중심으로 만족도 조사를 실시하였으며. 그 결과를 바탕으로 적용에 필요한 고려사항을 전달하는데 목적이 있다. 2017년 5월부터 2019년 3월까지 전동휠체어 수리를 한 대상 155명에 대하여 설문조사를 하였다. 그 결과 뇌병변장애인이 지체장애인보다 전동휠체어 사용 비율(n=105, 67.7%)이 높았으며, 뇌병변장애에서 뇌졸중(n=43, 27.7%)을 가지고 있는 대상이 전동휠체어를 가장 많이 사용 하였다. 전동휠체어 배터리는 대부분 50Ah 또는 55Ah를 사용하였으며(n=127, 81.9%), 사용 기간은 3년 이상이 많았다(n=37, 23.9%). 수리 횟수는 2회 받은 경우(n=43, 27.7%)가 많았으며, 이동속도는 컨트롤러 속도표시등 7~8의 빠른 속도로 주행하는 경우가 많았다(n=97, 62.6%). 수리에 필요한 비용 지불할 때 본인 부담금은 10만원 미만(n=63, 40.6%)을 사용하는 것으로 나타났다. 수리 빈도가 높은 곳은 배터리 교체로 나타났으며(n=34, 17.9%), 주요 고장 원인은 소모품 교체(n=39, 25.2%)로 나타났다. 이러한 결과를 토대로 전동휠체어를 적용함에 있어서 배터리에 대한 적정 관리를 유지하고, 운행할때 속도를 조절에 대한 교육과 관련 성능을 향상할 수 있는 기술적 연구가 필요한 것을 알 수 있었다. 그리고 건강보험보험공단, 지자체, 보조기기센터에서 필요한 역할에 대하여 논의하였다. This study conducted a satisfaction survey focusing on power wheelchair users who were repaired through a repair project by local governments. Based on the results, the purpose is to convey the considerations necessary for application. A survey was conducted on 155 people who repaired power wheelchairs from May 2017 to March 2019. As a result, people with brain lesions had a higher percentage of power wheelchairs than people with physical disabilities.(n=105, 67.7%), and those with the stroke of brain lesions used power wheelchairs the most(n=43, 27.7%). The majority of power wheelchair batteries used 50Ah or 55Ah(n=127, 81.9%), and the duration of use was more than three years(n=37, 23.9%). The number of repairs was received twice(n=43, 27.7%), and the moving speed was often driven at a fast speed of 7 to 8(n=97, 62.6%). The repair status showed that the self-cost was less than 100,000 won(n=63, 40.6%) and that the battery replacement was the most frequent(n=34, 17.9%). The main cause of failure was the replacement of consumables(n=39, 25.2%). Based on these results, the application of power wheelchairs requires training on how to maintain proper management of batteries and technical research to improve relevant performance. We also discussed the necessary roles of the National Health Insurance Service, local governments, and the assistive technology centers in Korea.

장애인의 차량 탑승 시 휠체어 수납에 대한 만족도 조사

이근민(K. M. Rhee),이진현(J. H. Lee),이수철(S. C. Lee) 한국재활복지공학회 2009 재활복지공학회논문지 Vol.3 No.1

본 조사는 휠체어를 사용하는 장애인이 차량을 탑승할 때 휠체어 수납에 대한 불편함을 파악하여, 향후 관련 제품 개발에 개념설계를 하고자 실시하였다. 연구는 수동휠체어를 사용하고 있으며, 자가 운전을 할 수 있는 장애인 50명을 대상으로 직접 면담하는 설문조사 방식으로 실시하였다. 그 결과 설문에 참여한 88%의 장애인이 차량에 휠체어를 수납할 수 있는 보조 장치의 개발이 필요하다고 응답하였다. 이러한 장치로써 차량 트렁크에서 로봇팔이 차량의 운전석 문까지 나와서 휠체어를 트렁크에 수납하는 방법을 가장 선호하였다. In this paper, when wheelchair user get into the vehicle, we have thorough grasp of the problems of loading wheelchair and give effect to suggest conceptual design in relation to develop manufactured goods. We choose 50 participants with disabilities who manual wheelchair or motor scooter users are able to drive own"s vehicle, and the method practice in the direct survey. There are some limitations in this study especially in terms of the sampling population. The 88%(n=44) of the participant replied to the driver with disabilities need assistive devices for loading manual wheelchair. They prefer a system that robot arm brings the wheelchair out of the trunk to the driver"s seat door.

미국과 한국의 AAC 서비스 전달체계 비교 분석

이근민(K. M. Rhee),임성빈(S. B. Yim),나대영(D. Y. Na) 한국재활복지공학회 2017 재활복지공학회논문지 Vol.11 No.2

본 논문에서는 국내의 효과적인 AAC 서비스 전달체계 수립방안 논의를 위해 미국과 한국의 AAC 서비스 전달체계 현황을 비교·분석하였다. 비교·분석을 통해 본문에서 제안한 ‘AAC 서비스 전달체계 모델’은 현재 정부나 각 기관에서 운영하고 있는 AAC 서비스 전달체계 관련 공적급여의 방식을 최대한 유지하면서 AAC 지원체계의 사각지대가 발생하지 않도록 현재의 방식에서 부족한 부분을 추가·보완하는 형태로 구성하였다. 제언 및 시사점으로는 현재 공적급여에서 제한적으로 지원하고 있는 AAC 보조기기 품목을 대폭 확대하고 전국에 설치되어 있는 보조기기센터, 특수교육 지원센터, 발달장애인 지원센터, 언어치료실 등을 활용한 인프라 구축을 통해 사각지대가 없는 보편적인 AAC 서비스의 제공이 필요하며. 관련 협회 및 학회 차원에서 AAC 서비스를 제공할 수 있는 전문가 연수 및 보수교육과 같은 인력 관리에도 많은 노력이 필요하다. The purpose of this study was to compare AAC service delivery system between Korea and U.S.A for appling effective ‘AAC service delivery system. This delivery system complement the missing part in system of the current method and narrow blind area for system. The result of this research, increase suppling item of assistive communication device in public benefit and provide delivery system through construct infrastructure by assistive technology center, special education support center, developmental disorder support center, speech therapy center in each local area. Furthermore, assistive technology-related institute and academy develope training programs for human resources to delivery AAC service.