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- 저자 : 윤영관(Young-Kwon Yoon) (검색결과 6 건)
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윤영관(Young-Kwan Yoon),조영민(Youngmin Cho),최진식(Jin-sik Choi),정우성(Woo-Sung Jung),권순박(Soon-Bark Kwon),박덕신(Duck-Shin Park) 한국철도학회 2011 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2011 No.10
Abstract subway has became citizen's feet which can transport over 24 million people since the era of high oil price started. Because the request of passengers for more comfortable thermal comfort is drastically increasing the importance of comfortable environment in the passenger car is more stressed. This paper suggests an indicator whether railroad car is fitted with suitable cooling and heating equipment by applying the international climatic testing method UIC 553 553-1. Specified ambient temperature humidity solar irradiation condition as well as extreme outside condition can be achieved by using an environmental chamber. The change temperature and humidity in the passenger space can be monitored to judge if the passenger room is nicely air-conditioned.
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철도차량 기후환경 시험의 국제규격에 따른 공인 인증방안 연구
조영민(Young-Min Cho),윤영관(Young-Kwan Yoon),김태욱(Tae-Wook Kim),권순박(Soon-Bark Kwon),박덕신(Duck-Shin Park),정우성(Woo-Sung Jung),양영민(Young-Min Yang) 한국철도학회 2012 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2012 No.10
승객 민원 중 가장 많은 수를 차지하는 것이 열적 쾌적성이며, 이에 차량 냉난방은 매우 중요하다. 외국에서도 냉난방 장치가 설치된 완성차량을 대상으로 기후환경시험을 의무적으로 수행하는 경우가 많다. 세계철도연맹과 유럽 연합 등에서도 철도차량의 기후환경시험과 관련한 국제 규격을 제정하였다. 국내에도 기후환경시험이 가능한 환경챔버를 구축되었으나, 국제 공인을 위한 KOLAS 인증을 받지 않았기 때문에 시험결과의 대외 공신력을 확보하는데 어려움이 있었다. 이에 본 연구에서는 KOLAS 인증을 받기 위한 기본적인 방법을 제시하고, 그 동안의 성과를 나열하였다. 시험 방법, 시험자의 수준, 장비의 성능 등에 대한 데이터를 확보하여 숙련도 시험을 통과하였으며, 향후 2013년에 정식 인증을 받을 수 있을 것으로 기대된다. The importance of heating, ventilation, and air-conditioning of rail car is increasing because one of the most frequently issued complaints from passengers is the thermal discomfort. For this reason, climatic testing of rail car is demanded in many countries, though it is not mandatory in Korea. However, because KRRI does not have the certificate of Korea Laboratory Accreditation Scheme (KOLAS), the testing report on climatic testing of rail car was not reliable. In this study, our effort to get international accreditation certificate on climatic testing was described. The method of testing, the quality of testers, and the performance of the equipments was verified by an inspector assigned by KOLAS office. Based on the obtained results, we expect to get the international certification on climatic testing by 2013.
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난방시 지하철 객실의 출입문 개폐에 따른 객실 온도변화 연구
조영민(Young-Min Cho),윤영관(Young-Kwan Yoon),박덕신(Duck-Shin Park),권순박(Soon-Bark Kwon),정우성(Woo-Sung Jung),김희만(Hee-Man Kim),이충희(Choong-Hee Lee) 한국철도학회 2013 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2013 No.5
지하철 이용승객이 제기하는 불만 중 가장 많은 부분을 차지하는 것이 객실의 냉난방에 관한 것이다. 특히 도시철도는 출입문 수가 많고, 출입문의 개폐가 매우 빈번하기 때문에 출입문 개폐가 온도변화에 미치는 영향이 크다. 이에 본 연구에서는 출입문 개폐 시간에 따른 온도변화를 알아보았다. 외기온도는 0℃로 유지하고, 실내온도는 약 25℃로 유지한 상태에서 출입문 개폐시험을 10회 반복 수행하였다. 출입문을 닫아두는 시간은 2분으로 일정하게 유지하고, 출입문을 열어두는 시간을 15초에서 90초까지 다양하게 변화시켰다. 실험결과 출입문을 열어두는 시간이 길어질수록 온도의 하강 폭이 컸으며, 출입문을 닫아두는 시간이 길어질수록 온도의 회복 폭이 더 컸다. 본 연구결과는 출입문 개방에 따른 실내 온도의 하강을 최소화 할 수 있는 방안 연구에 활용될 것으로 기대된다. One of the most commonly issued complaints from subway passengers is the heating and cooling. Especially, the subway cabin has many doors, and the doors are frequently opened and closed. For this reason, the effect of door opening on subway cabin temperature is very important. In this study, the effects of door opening time on the changes in cabin temperature changes were studied. The ambient temperature and cabin temperature was kept at 0℃, and 25℃ before the experiment. The door opening for same time period was carried out 10 times repeatedly. The door closing time was kept at 2 min, and door opening time was varied from 15 s to 90 s. The results showed that the temperature drop was larger with longer door opening time. This study is expected to be used as the basic data for saving heating energy in subway.
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조영민(Youngmin Cho),이재영(Jae-Young Lee),권태순(Tae-Soon Kwon),정우성(Woo-Sung Jung),박덕신(Duck-Shin Park),이일화(Il-Hwa Lee),김보경(Bo-Kyung Kim),정우현(Woo-Hyun Jung),이철(Chul Lee),윤영관(Young-Kwan Yoon),양영민(Young-Min Yang 한국철도학회 2012 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2012 No.10
철도부지의 오염토양 복원사업이 증가함에 따라, 유류 및 중금속 등으로 오염된 철도자갈의 정화기술 수요도 증대되고 있다. 이에 기존의 수세척이나 화학적 처리 방법이 아닌 연마재를 오염자갈 표면에 고압으로 분사하여 오염자갈 표면의 오염물질을 물리적으로 제거하는 물리적 처리 방법을 이용하여 오염된 도상자갈을 정화하는 기술의 개발이 이루어지고 있다. 본 연구에서는 이 기술을 실제 철도 오염토양 복원현장에 적용하여 실용화하기 위한 기반기술을 확보하고자 하였다. 시간당 1㎥ 이상의 오염자갈을 물리적으로 건식세척 할 수 있는 시제품을 제작하고, 철도 오염토양 복원부지에 설치하여 현장의 오염자갈을 다양한 조건에서 정화함으로써 본 시제품의 운전조건을 최적화하였다. According to the increase in the railyard soil remediation projects, the demand of remediation technology for ballast gravels polluted by total petroleum hydrocarbon or heavy metal is increasing recently. Instead of water washing or chemical treatment method, dry washing method which removes the pollutants on the surface of ballast gravels by blasting media on gravels. In this study, this technology was applied to the soil remediation field, and the feasibility of this technology was tested. A proto-type treatment equipments was prepared, and the practical applicability of this technology to the field was studied. The operation condition was also optimized.
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포타슘 카보네이트를 이용한 객실 내 이산화탄소 흡착 연구
조영민(Youngmin Cho),양영민(Youngmin Yang),권순박(Soon-Bark Kwon),정우성(Woo-Sung Jung),윤영관(Young-Kwon Yoon),김희만(Hee-Man Kim) 한국철도학회 2012 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2012 No.10
이산화탄소는 승객의 호흡에 의하여 지속적으로 발생하며, 적절한 환기가 이루어지지 않을 경우 매우 높아질 우려가 있다. 이 때문에 이산화탄소는 환기의 지표로 널리 사용되고 있다. 국내에서 객실의 이산화탄소 농도는 환경부에 의하여 일정 수준 이하로 유지하도록 하고 있다. 이를 위해서는 환기가 이산화탄소 농도를 낮출 수 있는 가장 용이한 방법이지만, 환기는 열적 불쾌감, 불쾌한 바람의 발생, 외기 오염물질의 유입 등의 부작용을 야기할 우려가 있다. 이 연구에서는 이산화탄소를 포타슘 카보네이트를 이용하여 흡착함으로써 객실 내부 이산화탄소 농도를 낮추는 연구를 수행하였다. 포타슘 카보네이트를 제올라이트와 혼합하고 건조하여 이산화탄소 흡착제를 제조하였다. 다양한 방법으로 제조한 포타슘 카보네이트의 흡착특성을 알아보고, 건조온도, 유량, 초기 이산화탄소농도 등의 영향도 알아보았다. Carbon dioxide (CO₂) is continuously generated by breathing of passengers, and it may be very high if proper ventilation is not carried out. For this reason, CO₂ concentration is widely used as an indicator of ventilation. In Korea, CO₂ concentration is guided to be kept lower than certain value by Korean Ministry of Environment. Ventilation is one of the easiest way to lower CO₂ concentration, but ventilation may cause various adverse effect, e.g., thermal discomfort, unpleasant wind, and inflow of outdoor pollutants. In this study, CO₂ could be adsorbed on potassium carbonate (K₂CO₃) to lower the indoor CO₂ concentration of cabin. CO₂ adsorbent could be prepared by mixing K₂CO₃ with zeolite, and it was dried before use. CO2 adsorption characteristics of CO₂ adsorbent prepared under various conditions were investigated. The effect of drying temperature, flow rate, initial CO₂ concentration was also studied.
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