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송영학(Song Young-hak),이건호(Lee Keonho),김정호(Kim Jung-ho),조연효(Cho Yeon-hyo) 대한건축학회 2011 대한건축학회 학술발표대회 논문집 - 계획계/구조계 Vol.31 No.2(계획계)
Recently, many of country have announced zero energy building strategy and it means the paradigm shift from high-efficient energy to none-use of fossil fuel. The definition of zero energy building is to reach "zero" use of fossil fuel or zero-carbon emissions requires intensive utilization of renewable energy concepts including solar heating, solar cooling PV, biofuels or other clean energy geneation sources. This paper treats zero energy building process and integrated design of office building. The Korean government implements the act of energy efficient rating and it divided by five categories as cooling, heating, ventilation, lighting, hot water. Some technologies influence several category as using of day lighting, skin load reduction, etc.
강성열,송영효,Kang, Sung-Yeol,Song, Young-Hyo 한국디지털정책학회 2008 디지털융복합연구 Vol.6 No.2
High-volume web sites often use clusters of servers with load balancing as a way to increase the performance, scalability, and availability of the sites. Load balancing, usually performed by load balancer in front of such clusters, is a technique to spread workload between several computers or resources, in order to get optimal resource utilization or response time. In this paper we examine the performance for several configurations of cluster-based web servers using a simulation approach. We investigate two types of buffering scheme (common and local) for web clusters and three load balancing policies (uniformly random, round robin, and least queue first), using response time as a performance measure. We also examine two basic approaches of scaling web clusters: adding more servers of same type or upgrading the capacity of the servers in the clusters.
정세창 ( Se Chang Jeong ),송영효 ( Young Hyo Song ) 보험연구원 2008 보험금융연구 Vol.19 No.2
본 연구의 목적은 우선 방카슈랑스의 성과와 관련된 기존 연구들의 제약성을 극복하여 보험회사 측면에서의 방카슈랑스 순효과를 측정하는데 있다. 다음으로 방카슈랑스 효과의 측정을 바탕으로 성과에 영향을 미치는 기업 특성을 분석함으로써 생명보험회사의 방카슈랑스와 관련된 경영 및 판매채널 전략에 유용한 시사점을 제공하는데 있다. 연구 방법은 초월로그 비용함수를 추정하고, 추정된 값을 사용하여 규모의 경제 및 비용상보성 값을 구한다. 또한 규모의 경제 및 비용상보성 값과 기업 특성 변수간의 관계를 분석하기 위해 회귀분석을 실시한다. 분석 결과 방카슈랑스는 생명보험회사에게 도입 시 예상했던 비용상보성 효과를 가져다 주지 못하는 것으로 나타났다. 방카슈랑스와 관련된 경영전략으로 제휴 은행 수를 줄이는 전략을 택하여야 할 것이다. 비용상보성 측면에서도 제휴 은행 수를 줄이는 전략이 바람직한 것으로 분석되었다. 규모의 경제 측면에서는 방카슈랑스 비중을 축소하는 전략이 요구되며, 보장성보험의 비중이 높은 회사가 비용 효과를 시현하기에 적합한 것으로 분석되었다. The purpose of this paper is to measure the net effects of bancassurance, which overcomes the limitations of the existing studies. This paper is also to analyse the characteristic variables of life insurance company influencing the performance of bancassurance. The useful implications can be suggested by regressing the net effects of bancassurance on the characteristic variables. We estimate the translog cost function and measure the degree of the scale and cost complementarities. We employ regression in order to analyse the relationship between the degree of the scale and cost complementarities and the characteristic variables of life insurance company. We observe scale economies, but cannot find any cost complementarities which is an important cause for introducing bancassurance. It is desirable to decrease the number of distribution alliances with banks for the economies of scale and also cost complementarities. It may be required to reduce the product ratio sold by bancassurance for the scale economies. The scale economies may be realized in a company which focused on the protection products.
국내 자동차 수리용 부품 시장의 소비자잉여 손실 최소화 방안
박진호(Jin-Ho Park),이한덕(Han-Duck Lee),송영효(Young-Hyo Song) 한국산업경제학회 2013 산업경제연구 Vol.26 No.1
본 연구는 국내 자동차 수리용 부품시장의 독점구조가 소비자잉여에 미치는 손실 규모를 파악하고 소비자잉여 손실 최소화 방안을 고려해 보았다. 연구결과, 2010년도 국내 자동차 수리용 부품시장 (규모 약 2조 6천억 원)에서 발생하는 사중손실은 연간 108억 ? 433억 ( 시장규모의 0.4% - 1.6% ) 규모이고 생산자잉여로 전이되는 부분까지 포함할 경우 연간 소비자잉여 손실의 규모가 약 4,787억? 5,112억 (시장규모의 18.1% - 19.3%)인 것으로 나타났다. 연구결과를 바탕으로 자동차 수리용 부품시장에서의 소비자잉여 손실 최소화를 위한 시장 내적 및 외적 방안을 살펴보고 시사점과 연구의 한계점 및 향후 연구방향을 제시하였다. The purpose of this study is to grasp the scale of the loss of consumer surplus arising from monopoly structure of the domestic automobile repair parts market and ways to minimize the loss of consumer surplus are considered. Findings are as follows: For FY 2010 within domestic automobile repair parts market (size about 2.6 trillion won), the deadweight loss occurs 10.8 to 43.3 billion ( 0.4 to 1.6% of market size ) Won and the consumer surplus loss if you want to include the transition to producer surplus reaches about 478.7 - 511.2 billion Won ( 18.1% - 19.3% of market size ), respectively. Based on these findings, look at the implications of the study and future research directions are suggested to minimize the loss of consumer surplus in the domestic automobile repair parts market using internal and external measures.