지중변전실 하부통과를 위한 터널설계 및 시공사례

정동호 ( Dong Ho Jeong ),문상조 ( Sang Jo Moon ),김선홍 ( Seon Hong Kim ),이광재 ( Kwang Jae Lee ),석진호 ( Jin Ho Seok ) 대한화약발파공학회 2001 화약발파 Vol.19 No.1

터널발파설계에서 적정장약량산정에 관한 연구

정동호,김선홍,배효진,석진호,추용범,Jeong, Dong-Ho,Kim, Seon-Hong,Bae, Hyo-Jin,Seok, Jin-Ho,Choo, Yong-Beom 한국터널지하공간학회 2001 터널기술 Vol.3 No.1

터널발파의 효율성을 높이기 위하여 지금까지 많은 연구가 이루어져 왔다. 그러나 막상 터널발파 설계에 적용할 가장 기본이 되는 단위체적당 폭약량을 정량적으로 산정하기에는 아직 입력변수 선정이 모호하여 어려운 실정이다. 이와 같은 근본적인 문제점을 해결하기 위해 17개소의 도로터널 현장에서 암종 및 굴착패턴별 사용된 폭약량을 조사 분석하여 암종과 암반등급을 감안한 관계식을 도출하였다. 이 관계식으로 가정보다는 현장 실용성을 내포한 정량적인 터널발파 설계가 이루어 질 수 있을 것이다. Till now a lot of studies has been performed to increase the efficiency of tunnel blasting. Nevertheless there are still uncertainties of input parameter to determine the specific charge. In order to solve this problem, the rock types and the charges of 17 road tunnel sites were analyzed. As a result of these analyses an empirical formula depending on rock type and charge was developed. Through this formula rational tunnel blasting will be designed by quantitative method rather than by assumption.

문화재로 지정된 무라이닝 암반터널 하부통과 설계사례

김선홍(Seon Hong Kim),정동호(Dong Ho Jeong),석진호(Jin Ho Seok),박명렬(Myoung Lyul Park) 한국암반공학회 2007 터널과지하공간 Vol.17 No.2

근래 철도를 이용한 물동량과 여객의 증가로 인하여 선로용량을 증대시키고 운영철도의 고속화를 추진하면서 기존 철도노반을 개량하는 건설공사가 많이 진행되고 있다. 이와 관련하여 기존노반과 인접하여 터널공사가 진행되는 경우가 종종 있으며 경우에 따라서는 터널폭 이내로 기존시설물과 근접되어 터널이 계획되는 경우도 있다. 공용중인 터널에 근접하여 터널을 계획하는 경우에는 기존터널에 미치는 영향을 검토하고 필요시 대책을 강구하여야 한다. 설계시 주요 검토사항으로는 시공시의 발파진동으로 인한 기존터널에 미치는 영향, 근접굴착으로 인한 기존터널의 안정성 확보 여부, 운행시 열차진동에 대한 영향분석으로 구분할 수 있다. 본고에서는 기존터널의 특성을 고려하여 국내외 기준 및 문헌을 통한 허용발파진동 선정 및 굴착계획 수립, 수치해석에 의한 안정성 분석, 경험식에 의한 열차진동의 영향 분석을 수행하였다. Recently as increasing the amounts of cargoes and passengers, it is necessary to improving railway capacity and speed. So the constructions of improving the existing railway line have been advanced. Sometimes the new railway tunnel is built to adjacent the existing railway line. Furthermore the new tunnel might be built near the existing facility within the tunnel width. In this case, it should be analyzed the influence of existing tunnel and if it is necessary, it should be taken the appropriate counterplan. The major analysis contents are follows. One is the influence on the existing tunnel by a blasting and train vibration and the other is stability problem of the existing tunnel by excavation of new tunnel. Therefore, we performed the following analysis. Refer to a domestic and foreign standard and paper, the permitting level of blasting vibration is decided and the excavation plan of the new tunnel are designed. The numerical analysis is performed about the stability of the existing tunnel and new tunnel. The influence of the train vibration on tunnel is analyzed by the empirical equation.

근접 철도터널의 굴착계획 및 설계 사례

김선홍 ( Seon Hong Kim ),정동호 ( Dong Ho Jeong ),석진호 ( Jin Ho Seok ),정건웅 ( Geon Woong Jeong ),서성호 ( Seong Ho Seo ) 대한화약발파공학회 2002 화약발파 Vol.20 No.3

호남고속철도 터널 단면선정을 위한 공기역학적 특성 분석

김선홍(Kim Seon-Hong),문연오(Moon Yeon-Oh),석진호(Seok Jin-Ho),조형제(Jo Hyeong-Jae),유호식(Yoo Ho-Sik),최정환(Choi Jeong-Hwan),임형규(Rim Hyoung-Gyu) 한국철도학회 2007 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.- No.-

Unlike a conventional railway system, a high-speed rail system experiences various aerodynamic problems in tunnel sections. Trains running at a high speed in a small tunnel, when compared with the open field, face significant air pressure, resulting in reduced operating stability and fast change in pressure inside the tunnel. These phenomena further cause some unexpected problems such as the passengers onboard feeling an aural discomfort and an impulsive noise at the tunnel exit. To solve these problems, this paper introduces analysis of aerodynamic characteristics for determination of tunnel cross section. The optimum cross-section that satisfies the criteria of aural discomfort was reviewed through lots of numerical simulation analysis. Also, the pressure inside the passenger car of a train operating on Kyungbu HSR line was measured, and the pressure inside the tunnel and the micro-pressure waves at tunnel exit were measured at Hwashin 5 Tunnel. At the same time, a test of train operation model was performed and then the measurement results and test results were compared to verify that various parameters used as input conditions for the numerical simulations were appropriate.

호남고속철도터널의 정량적 위험도 분석(QRA)을 위한 세부기준수립 및 적용사례

김선홍(Kim Seon-Hong),문연오(Moon Yeon-Oh),석진호(Seok Jin-Ho),김기림(Ki-Lim Kim),김찬동(Kim chan-Dong),유호식(Yoo Ho-Sik) 한국암반공학회 2008 한국암반공학회 학술대회 및 세미나 자료집 Vol.- No.-

철도터널에서의 화재사고는 도로터널에 비하여 사고발생률은 낮지만, 일단 터널내에서 화재사고가 발생하면 대형 참사로 이어질 가능성이 높다. 특히, 고속철도터널은 일반철도터널에 비하여 선형 등의 제약조건으로 인한 터널의 장대화로 터널내 화재사고 발생시 대피승객의 이동거리가 증대될 수 있다. 터널내 화재사고 발생시 승객의 대피안전성을 증대시키고자 국토해양부에서는 철도시설 안전기준에 관한 규칙 (2005년 10월 27일)』과 『철도시설 안전세부기준 (2006년 9월 22일)』을 고시, 연장 1㎞ 이상의 모든 신규터널에 대하여 안전성분석을 수행하여 방재계획을 수립토록 하였으며, 이후 모든 철도터널 설계시에 정량적 위험도 분석(Quantitative Risk Analysis)에 의한 안전성 분석을 수행하고 있다. 그러나, 정량적 위험도 분석에 필수적인 사고시나리오, 화재강도, 사고빈도 추출, 분기비등에 대한 세부 기준이 아직 미비하여 철도터널방재설계에 어려움이 있어 기존 법규의 요구사항을 우선 만족시키고, 추가로 안전을 향상시키기는 방향으로 진행되고 있다. 이에 본 논문에서는 호남고속철도 터널방재설계를 위한 정량적 위험도 분석 세부기준 수립 및 실행가능한 합리적인 수준의 터널방재설계 방안을 제시하고자 한다. Although the accident rate is lower than the road tunnel, fire in railway tunnel can bring large damage of human life. In the high speed railway tunnel, the possibility of the railway-disaster (fire) is growing in consideration of the speedy railway and the tunnel length. For that reason, MLTM (Ministry of Land, Transport and Maritime Affairs) published "Rules about the Safety Standard of Railroad (2005.10.27)" and "The Detailed Safety Standard of Railroad (2006.9.22)". Accoriding to those, QRA(Quantitative Risk Analysis) technique is recommended to be applied to railway tunnel design which is longer than 1km for assuring the safety function and estimating the risk. However, it is difficult to perform the disaster prevention design due to lack of the detailed standards about event scenario, fire intensity, incidence rate of accidents etc. Therefore, This paper introduces the case of tunnel design for disaster prevention of the Honam high speed railway including the detailed standards of QRA and reasonable safety facilities.

Ilizarov 외고정술을 이용한 경골과 골절의 치료

이동화 ( Dong Wha Lee ),신규석 ( Kyoo Seog Shin ),김종순 ( Jong Soon Kim ),김용휘 ( Yong Whee Kim ),석진호 ( Jin Ho Seok ) 대한골절학회 2001 대한골절학회지 Vol.14 No.3

목적: Ilizarov 외고정술을 이용한 경골과 골절치료에 대한 결과를 보고자하였다. 대상 및 방법: 1997년 5월부터 1999년 12월까지 경골과골절에 대해 Ilizarov 외고정장치를 시행한후 1년 이상 추시 가능하였던 21례를 대상으로 하였다. 결과: 일차적 골유합은 19례(90.5%)에서 얻었고, 나머지 2례(9.5%)에서 2차적 수술후 골유합을 얻을수 있었다. 합병증으로는 핀 삽입부 통증 6례, 관절 강직 1례, 지연 유합 1례, 불유합 1례였고 불 유합을 보인 경우 Ilizarov 외고정 장치를 제거한 후 자가골 이식술 및 Ilizarov 재 시술로 2차 수술 후 6개월에 골 유합을 얻을 수 있었다. 결론: 경골과 골절 치료시 Ilizarov 외고정 장치는 타 기구로 고정이 어려운 고 에너지 복합골절 치료에 좋은 적응증이 되고, 심한 분쇄골절이나 골 결손이 있는 경우 초기에 골 이식술을 병행하는 것이 더 좋은 결과를 얻을 것으로 사료된다. Purpose: The aim of this study is to report results of treatment of tibial condylar fracture using the Ilizarov external fixator. Materials & Method: 21 Cases of tibial condylar fracture, which were operatively treated with Ilizarov external fixator were evaluated clinically & radiographically. All patients were followed for at least 1 years. Results: Primary bony union was achieved in 15 cases(71.4%) and bony union after secondary operative procedure was obtained in 6 cases(28.6%). The fracture was united within 6 months except 2 cases. As complications, pin irritation was observed in 6 cases and Joint stiffness in 1 case, delayed union in 1 cases, nonunion in 1case. Conclusion: We could obtain satisfactory clinical results with using of Ilizarov external fixator in treating of tibial condylar fractures. The good indications for the use of Ilizarov external fixator seems to be high energy tibial condylar fracture difficult to fixation with other method. In cases of bony defect or severe comminuted fractures, we shall obtain better outcome when bone graft is performed.