안료의 혼입이 유색 아스팔트 혼합물 싱능에 미치는 영향 연구

박태순,전만식,Park, Tae-Soon,Jeon, Man-Sik 한국도로학회 2008 한국도로학회논문집 Vol.10 No.4

본 논문은 유색아스팔트 혼합물에 사용된 안료가 유색아스팔트 혼합물 성능에 미치는 영향에 대한 시험 및 분석결과이다. 안료 입자 크기는 필러의 입자에 비하여 매우 미세하기 때문에 배합설계시 필러 량의 조절이 필요하다. 현행의 배합설계를 조사한 결과 필러의 투입량에 관계없이 배합설계시 골재중량의 약 2%를 투입하고 있는 것으로 조사되었다. 안료의 투입은 필러의 양을 증가시키는 것으로 아스팔트 혼합물의 공극관련 인자(공극률 및 VMA)에 영향을 주어 매우 불안정한 혼합물을 구성하게 된다. 이러한 영향은 포장의 공용성과 파손에 밀접한 관련이 있으며 역학 성능(간접인장강도, 회복탄성계수, 수분 민감도 및 크리프) 저하를 초래하는 것으로 시험결과 발견되었다. This paper presents the results of the effects on the inclusion of the pigment in the color asphalt mixture. The particle size of the pigment is extremely finer than that of the filler and should be reduced the amount of the filler used. It was found in the present practise that the total weight of 2% of the pigment in the weight of the total aggregate was used during the mix design. The extra inclusion of the pigment in the mixture increased the amount of the filler and affected on the volumetric properties such as void ratio and VMA. It has related with the performance and distress of the pavement and found that the mechanical properties have decreased.

건식그루빙을 사용한 공항 활주로의 마찰 및 수막현상 특성평가

박태순,Park, Tae-Soon 한국도로학회 2001 한국도로포장공학회 논문집 Vol.3 No.3

초대형 점보 항공기의 출현으로 인하여 활주로 표면의 마찰저항 성능이 중요하게 되었다. 우천시나 겨울철과 같은 특정한 기후에서 활주로 표면은 수막현상과 마찰력의 손실이 발생하여 항공기의 브레이크 기능이 저하되어 제동력을 잃게 된다. 이러한 문제를 해결하기 위해 많은 연구가 미국항공우주국, 미공군, 미연방항공청 등에 의해 수행되었다. 그 결과 다양한 종류의 마찰저항이 끈 포장표면 처리 방법이 개발되었다. 이러한 설계방법 가운데 대표적인 방법이 그루빙이다. 포장 그루빙 공법은 활주로 표면에 마찰저항을 증가시키고 수막현상을 감소시켜주는 장점이 있는 것으로 보고되고 있다. 본 연구는 인천국제공항의 A-2구간에 수행된 건식 그루빙의 시공결과를 평가한 것이다. 그루빙 시공중에 온도 게이지를 사용하여 포장체+의 온도를 측정하고 건식 그루빙중에 온도변화를 측정하였으며 컷트날의 마찰로 발생하는 그루빙 시공이 완료된 활주로에 물을 살수하고 뮤 미터와 수심측정기를 사용하여 마찰계수와 수심을 계측하였다. 시험결과, 그루빙은 포장체에 손상을 주지 않았으며 활주로 표면은 마찰저항이 증가하고 수막현상을 감소하는 효과가 현저하게 나타나서 건식 그루빙의 효과는 매우 큰 것으로 평가되었다. Since the advent of turbojet aircraft with their greater weight and high landing speed breaking performance on runway surface has become un critical. Under certain weather conditions(wet weather, winter) hydroplaning or unacceptable loss of traction can occur, resulting in poor braking performance and possible loss of directional control. To address this concern a number of research project me conducted by NASA, FAA, USAF. The various method which was reported the advantage of the increasing the friction and decreasing the hydroplaning effect. A-2 section of inchon international airport was grooved using drying grooving method. In order to evaluate the effectiveness of the dry grooving method the surface was spray with water and measured the fiction factor and the depth of the water using Mu meter and water depth measuring device. The field test results shooed that the fiction factor nos increased and the depth of the water decreased. The dry grooving method illustrated the reduction of hydroplaning and also, no distress on the runway.

반 가열 재생 폼드 아스팔트 혼합물의 개발 및 성능시험 연구

박태순,김용주,김기연,Park, Tae-Soon,Kim, Yong-Joo,Kim, Ki-Hyun 한국도로학회 2002 한국도로포장공학회 논문집 Vol.4 No.1

폼드 아스팔트 공법은 가열 아스팔트 혼합물공법과 비교했을 때 골재와 아스팔트 가열에 필요한 다량의 에너지 소모가 없으며 가열로 인한 이산화탄소가 발생하지 않기 때문에 환경적으로 안정한 공법으로 평가되고 있다. 특히, 아스팔트 재활용 측면에서는 전체 혼합물량의 60$\sim$70% 까지 많은량의 폐 아스팔트를 사용할 수 있기 때문에 폐 아스팔트 재활용에 매우 효과적인 방법이다. 그러나, 폼드 아스팔트 공법은 항상 일정한 양질의 혼합물을 얻기가 어렵고 중(重)교통의 도로에 적용하기에는 문제점이 있다. 본 연구는 골재와 폐 아스팔트를 $100^{\circ}C$ 미만으로 가열하는 새로운 방식인 반 가열공법을 사용했을 때 얻어지는 반 가열 재생 폼드 아스팔트 혼합물의 성능과 반 가열 방식의 타당성에 대한 연구결과이다. 반 가열 방식으로 제조된 재생 폼드 흔합물을 실내에서 코팅율, 크리프시험, 회복탄성시험, 간접인장강도 및 마샬 안정도시험을 실시한 결과 혼합물의 현저한 개선 효과를 나타내었다. Application of the foamed asphalt techniques in recycling the waste asphalt shows that large quantify of waste asphalt(60$\sim$70% of the total mix) can be used comparing with hot mix asphalt techniques and also is environmentally safe. However, the constant quality of the recycling foamed asphalt mixtures is not readily achieved and can not be applied to the heavy traffic road due to the characteristics of the conventional foamed asphalt mixtures. The semi-hot technique that the RAP and the aggregate is heated below $100^{\circ}C$ is adopted in this study and expected to solve the problems of conventional foamed asphalt mixtures. This study presents the viability of the semi-hot foamed asphalt mixtures when using the RAP. The semi-hot recycling foamed mixtures are tested and evaluated in the laboratory. The test results including coating rates, creep tests, resilient modulus tests, indirect tensile tests and the Marshall stability tests showed significant improvement.

터널 내 주행소음 저감을 위한 포장표면처리공법에 관한 조사연구

박태순,고석범,Park, Tae-Soon,Ko, Seok-Beam 한국터널지하공간학회 2003 터널기술 Vol.5 No.4

최근 시공되고 있는 터널은 2Km 이상의 장대 터널로서 자동차 바퀴와 포장면의 마찰로 인한 주행 소음이 매우 심각한 실정이다. 특히, 터널 내부의 콘크리트 포장은 터널의 폐쇄적인 특성으로 주행 소음의 불쾌감이 가중되고 포장에서 발생하는 분진은 티널 내 환경을 오염시키는 요인이 되고 있어 이에 대한 대책이 시급하다. 본 연구는 터널 내부에서 발생하는 주행 소음을 줄이기 위한 방안으로 선진 외국에서 채택하고 있는 각종 포장표면처리공법을 조사하여 각 공법에 대한 소음 저감 효과와 시공 방법 및 사례를 조사 분석하였다. 터널 내 각종 표면처리공법을 콘크리트포장에 이용할 경우 5dB~10dB까지 소음을 감소시킬 수 있다. 골재노출표면공법은 소음저감 및 미끄럼 저항성 향상 측면에서 기타 다른 포장표면처리공법에 비해 가강 적절한 공법으로 평가되었다. 그러나 국내 실정에 적합한 저소음 포장공법의 개발을 위해서는 장비의 도입, 설계, 시방규정의 재정립이 필요한 것으로 분석되었다. The tunnels that longer than 2km which have been recently constructed have serious noise problems resulting from the friction of vehicle wheels and pavement. In special, concrete pavement inside tunnels with a closed characteristic increases discomfort due to the traffic noise and the dust of pavement pollutes the air in tunnels. Therefore, it is urgent that we find out ways to cope with. This study purported to reduce noise inside tunnels covers the investigation of various pavement surface treatment methods adapted in developed countries, the analysis of the effect in noise reduction and construction methods and cases. The surface treatment method for silent pavement in tunnels reduced noise to 5dB (A)~10dB (A). Aggregate treatment method is evaluated the most appropriate method in that, related with other surface treatment method, it reduces noise and improves skid resistance. It is necessary for us to introduce equipments and design and rearrange of specification for the development of the silent pavement method in Korea.

반강성포장의 성능 및 보수성 평가

박태순,Park, Tae-Soon 한국도로학회 2008 한국도로학회논문집 Vol.10 No.2

본 연구는 보수성 그라우팅제를 사용하여 제조된 반강성포장의 성능과 보수성에 대한 평가를 실시한 결과이다. 실내 성능 시험 평가에는 2종류의 그라우팅제를 사용하였다. 시험 방법으로는 P로트 흐름치를 변화시키면서 압축강도(3시간 및 7일)와 휨 강도(7일)의 변화를 관찰하였다. 관찰결과 P로트 흐름치의 변화는 강도의 변화에 큰 영향을 미치지 않았으나 다소 영향이 있는 것으로 나타났으며, 그라우팅제의 종류에 따라서는 강도의 변화가 발생하는 것으로 나타났다. 반강성포장체에 대한 성능 시험은 모체 아스팔트포장의 공극률은 변화시키면서 실시하였다. 시험결과 아스팔트포장의 공극이 클수록 반강성포장체의 휨 강도가 크게 나타나서 휨 강도는 공극의 크기와 관련이 있는 것으로 발견되었다. 보수 성능 시험은 현장에 시공된 일반 아스팔트, 살수된 반강성포장 및 살수하지 않은 반강성포장을 비교하여 시험을 실시하였다. 시험결과 살수된 반강성포장은 일반 아스팔트포장의 최고 온도와 약 $11^{\circ}C$, 살수하지 않은 반강성포장과는 $4^{\circ}C$의 차이가 발생하여 반강성포장의 보수성으로 인한 포장체의 온도 상승 억제 효과를 확인할 수 있었다. This study presents the test results on the performance and the moisture retaining ability of semi rigid pavement using the moisture retaining grouting. The two kinds of the grouting materials were used for the Laboratory tests. The method of the tests includes the compression(3 hours and 7 days) and flexural strength(7 days) varying the P lot flow values. The test results show that the variation of the P lot value has no great effects on the strength, however, the different strength was found as the different grouting materials were used. The performance of the semi rigid pavement was evaluated varying the air void ration of the base asphalt pavement. The test results show that the flexural strength of the semi rigid pavement increases with increasing the air void of the base asphalt pavement so that the flexural strength of the semi rigid asphalt pavement can be effected by the air void of the base asphalt pavement. The moisture retaining tests were conducted and compared in the field the comparisons were made with the dense grade asphalt pavement and the semi rigid asphalt pavement with and without spraying the water. The difference of the temperature of the semi rigid pavement with the spraying water has recorded $11^{\circ}C$ when it compared with the dense grade asphalt pavement and $4^{\circ}C$, when it compared with the semi rigid pavement without the spraying the water. It can be seen that decrease the temperature of the pavement by the moisture retaining ability from the semi rigid pavement.

결함 내성 분산 시스템에서의 동적 검사점 스케쥴링 기법

박태순,Park, Tae-Soon 한국정보과학회 2002 정보과학회논문지 : 시스템 및 이론 Vol.29 No.2

The selection of the optimal checkpointing interval has been a very critical issue to implement a checkpointing recovery scheme for the fault tolerant distributed system. This paper presents a new scheme that allows a process to select the proper checkpointing interval dynamically. A process in the system evaluates the cost of checkpointing and possible rollback for each checkpointing interval and selects the proper time interval for the next checkpointing Unlike the other scheme, the overhead incurred by both of the checkpointing and rollback activities are considered for the cost evaluation and current communication pattern is reflected in the selection of the checkpointing interval. Moreover, the proposed scheme requires no extra message communication for the checkpointing interval selection and can easily be incorporated into the existing checkpointing coordination schemes. 분산 시스템에 결함 내성 기능을 제공하는 기법의 하나인, 검사점을 이용한 회복 기법을 효율 적으로 구현하기 위해서는 최적화된 검사점 설정 구간의 선택이 매우 중요한 문제로 인식되고 있다. 본 논문은 분산 시스템내의 각 프로세스 적절한 검사점 설정 구간을 프로세스의 연산 중에서 동적으로 스케 쥴링 하는 기법을 제안한다. 제안된 기법에서는 시스템내에의 각 프로세스가 현 검사점 구간 동안으 검사점 설정 비용과 가능한 롤백 회복 비용을 비교 평가하고, 다음 검사점 설정을 위한 적절한 구간을 계산한다. 대부분의 기존 기법들과는 달리 제안된 기법은 검사점과 롤백 두 가지 비용 모두를 최소화는 구간 값 을 선택하여 , 현 검사점 구간 동안의 통신 형태를 고려한 구간 값을 선택한다. 또한 검사점 설정 구간 선 택을 위한 별도의 통신비용의 요구되지 않으며, 제안된 기법의 기존의 검사점 조정 기법들과 쉽게 통합되어 사용될수 있다.

마샬시험 장치 및 설치조건이 다짐에너지와 안정도에 미치는 영향

박태순,김용주,Park, Tae-Soon,Kim, Yong-Ju 한국도로학회 2000 한국도로포장공학회 논문집 Vol.2 No.4

아스팔트 포장의 배합설계 방법에서 사용하고 있는 마샬시험 장치는 다짐장치와 안정도 헤드의 주요한 두 부분으로 이루어져 있다. 다짐장치는 시료의 공극과 다짐도에 영향을 미치며 안정도헤드는 마샬안정도와 흐름치에 영향을 주기 때문에 다짐장치의 규격과 타격에너지, 안정도헤드의 형상은 어떠한 경우라도 일치하여야 배합설계시 최적아스팔트 함량을 정확하게 분석 할 수 있다. 그러나, 본 연구의 결과에 의하면 국내에서 사용되고 있는 마샬시험 장치는 서로 다른 규격과 형상을 가지고 있음은 물론, 각 기관마다 다짐장치를 설치하는 조건과 각 제조회사 장치의 받침목이 서로 상이하여 시험 결과의 오차는 물론 아스팔트 포장의 공용성에도 크게 영향을 미치기 때문에 마샬시험 장치의 범 국가적인 재정비가 필요한 것으로 나타났다. The compaction equipment and the Marshall stability head are the two important testing equipment for the Marshall test. The compaction equipment is closely related to the air void, VMA and compactability of the mixtures, and the stability head is related to the Marshall stability and the flow, therefore the size and the shape of the equipment is essential for finding the accurate optimum asphalt content for the asphalt mix design. However, the size and the shape of the equipment currently used and the condition of the installation of compaction pedestal in this country are different from each agency and manufacturer. The national inspection of the Marshall equipment is necessary because the difference can affect the test results and also the performance of the asphalt pavement.

쓰레기 매립지 내 폐기물 혼합지반 특성 연구

박태순(Park, Tae-Soon) 한국건설순환자원학회 2016 한국건설순환자원학회 논문집 Vol.4 No.1

본 연구는 쓰레기 매립장의 폐기물 혼합지반에 대한 특성을 연구하였다. 매립 현장에서 시료를 채취하여 물리적시험과 역학시험을 실시하여 지반공학적 특성을 분석하고 Rowe cell 시험과 CRS 시험을 통한 압밀분석을 하였다. 분석결과, 폐기물 혼합토는 통일분류법의 SW, SG으로 분류되었다. 전단강도의 경우, 전단변위가 증가할수록 전단응력이 증가하였으나 전단최대강도는 뚜렷하게 나타나지 않았다. 믹싱비율이 증가할수록 시료의 압축지수는 증가하였으며 이를 통해 침하가 예상된다. 폐기물 혼합토의 투수계수는 1.6×10^-5cm/sec와 1.8×10^-7cm.sec가 측정되었다. This paper presents the geotechnical characteristics of the soil mixed with various waste(waste soil) in the landfill. The physical and mechanical tests were conducted to find out the waste soil. The tests include the gradation, consistency tests, shear and compression and the consolidation tests using both the Rowe cell and the constant ration stress. The analyses of the test results show the waste soil belongs to the well graded sand(SW) in the laboratory and sand-gravel(SG) to fine sand(SF) in the field monitoring based on the unified classification soil system. The shear strength is increasing with increasing the shear displacement, however, the peak of the shear strength does not appear through the test and there is no distinct peak value of the strength obtained. The compression index(Cc) results in as increasing the amount of the sludge included and the compression index is proportional to the sludge included, which means more settlement is expected. The hydraulic conductivity of the waste soil ranges between 1.6×10^-5cm/sec and 1.8×10^-7cm.sec.

사행성게임의 내재적 특성에 관한 고찰

박태순(Park, Tae-Soon) 한국게임학회 2007 한국게임학회 논문지 Vol.7 No.3

본 연구에서는 게임이나 내기 및 놀이 등이 갖고 있는 사행성의 내재적 특성을 찾아보려 하였다. 이를 위해서 우선 사행성의 개념에 대해 살펴보았으며 관련 이론을 정리하였다. 이를 토대로 사행성이 갖는 기술적 개입성, 베팅, 보상비율이라는 세 요인을 추출하여 살펴보았으며, 베팅에서는 다시 베팅의 유무, 베팅의 단위속도, 베팅의 확장성이라는 세부적인 요인을 찾아내어 고찰하였다. 이러한 요인을 분석틀로 활용하면 각 사행성게임의 특징에 대해 보다 개념적인 분석이 가능해질 수 있으며, 향후 사회문화적 요소까지 포괄한다면 총체적이며 실증적인 분석이 가능해질 것이다. This paper attempts to pursue the internal characters of gambling games. After examining the concepts of gambling and arranging related theories, we found that gambling games have 3 factors of technical intervention, betting and ratio of payment. The betting is subdivided 3 factors of existence of betting, unit speed of betting and extendibility of betting. These factors may be used to a framework of conceptual analysis to gambling games. If social and cultural factors can be added to these factors, gambling games can be comprehensively and empirically analyzed.

초박층 혼합물의 성능 및 공용성 연구

박태순(Park Tae Soon),김지선(Kim Ji Sun) 대한토목학회 2007 대한토목학회논문집 D Vol.27 No.1D

예방적 유지보수공법의 일종인 초박층 포장은 1986년에 프랑스의 Screg Routes사에서 개발한 포장공법으로 최대 10㎜ 쇄석골재, 고분자 개질 아스팔트(PG 76-22), EVA(Ethylene Vinyl Acetate)가 첨가된 섬유 첨가재를 사용하여 아스팔트 혼합물을 제조한 것이다. 초박층 포장은 택코팅용 개질 유화 아스팔트와 아스팔트 혼합물을 동시에 시공할 수 있는 전용 동시 포설장비를 사용하여 시공한다. 초박층 포장은 소음 감소와 미끄럼 저항성의 향상, 우천시 시인성 개선 효과 등 많은 장점을 가지고 있는 것으로 보고되고 있다. 본 논문에서는 초박층 포장공법의 확대적용을 위하여 성능 및 공용성 평가를 실시하였다. 혼합물 성능평가는 간접인장강도 시험, 휠트레킹 시험, 회복탄성계수 및 수분민감도 시험방법을 실시하였으며, 교통하중(수직력)이 재하된 상태의 계면에서 발생하는 전단력을 측정하기 위해 대형직접전단 시험과 골재의 부착력 평가를 위한 라벨링 시험을 실시하였다. 시험 결과 초박층 포장은 균열, 소성변형 및 마모에 대한 우수한 저항성을 보였다. 시공 후 약 1년여가 경과한 초박층 포장의 공용성 평가 결과 평균 3.0%의 균열률을 보이고 있었으며 포장의 상태가 매우 양호한 것으로 나타났다. 초박층 포장은 예방적 유지보수공법으로 사용될 경우 경제성이 있는 것으로 분석되었는데 밀입도 포장에 비하여 초기 공사비가 약 80% 정도 인 것으로 분석되었다. The Ultrathin pavement, one of the preventive maintenance methods, was developed by SCREG Routes Group in France in 1986. This mixture is made up crushed stone aggregates of maximum 10㎜, polymer modified asphalt (PG 76-22) and cellulose fiber. The process utilizes a single piece of equipment to place a thin, gap graded hot mix asphalt (HMA) onto a relatively thick layer of polymer modified asphalt emulsion tack coat. The main advantages of Ultrathin pavement are excellent adhesion, reduced rolling noise, rapid application and quick opening to traffic. In this study, the performance of the mixtures were evaluated using the indirect tensile test, wheel tracking test, resilient modulus test and the moisture susceptibility test. The direct shear tests were conducted to investigate the shear resistance of the interlayer when the traffic loads were applied, the ravelling tests were also conducted to evaluate the bonding capacity of the aggregate. The test results presented that the Ultrathin pavement showed not only good condition with a low crack rate but also excellent resistance of crack, rutting and abrasion. The rate of the cracking of the 1 year pavement was only 3% and the performed well. The Ultrathin pavement method is more economical when the method was used as preventive maintenance method and the construction cost of the method was 80% compared to that of the dense mixture for the initial construction stage.