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Stiffness, Rigidity and Vibration Prevention in Precision Machine Foundation Design
박옥정(Park Ok-Jeoung),김진호(Kim Jin-Ho),전한준(Jeon Han-Jun) 한국철도학회 2004 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.- No.-
대형시험장비가 설치되는 실험실의 계획에서 장비의 진동은 간과할 수 없는 고려사항이다. 따라서 시험장비를 지지하는 구조물과 기초의 설계시 시험장비의 운행 중 발생하는 공진을 피할 수 있는 구조적 체계의 진동특성에 대한 적절한 평가가 요구된다. 본 논문은 동적특성을 얻기 위해 바닥구조물의 FE 모델링에 관하여 기술하였다. 또한 진동저감을 위한 시험장비기초의 설계를 위해 tuning, 진동기준, 방진시스템을 검토하였다. 시험장비의 진동을 줄이는 최선의 방법은 low tuning 이었으며 이의 구현을 위해 방진스프링과 함께 단단한 콘크리트 블록위에 시험장비를 설치하였다. 총체적인 방진시스템의 구조적 진동특성은 이동성, 힘, 속도 스펙트라를 이용해 표현되었다. 전달과 지점이동 FRF의 비를 시뮬레이션을 통해 비교함으로서 바닥 슬래브의 진동전달 정도가 관찰되었다.
Deep Mixing Technology to Mitigate Ground Vibration Inducedby High-Speed Trains
김진호(Kim Jin-Ho),박옥정(Park Ok-Jeoung),천민철(Chun Min-Chul) 한국철도학회 2004 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.- No.-
최근에 철도의 고속화 운행이 유럽, 동아시아, 북아메리카에 이르기까지 빠르게 확장됨으로 인하여 수반되는 지반진동에 대한 문제가 관심이 되고 있다. 건설현장에서 널리 적용되고 있는 Deep Mixing 기술은 철도의 고속화에 따른 진동의 피해를 줄이는 방법으로도 사용되고 있다. Deep Mixing 공법은 특별히 설계된 장비를 사용하여 접착성재료와 통양을 혼합하여 생산된 기둥벽을 이용하는 지반개량공법이다. 본 논문의 목적은 유럽이나 일본에서 진동제어로 사용되어지는 최근의 Deep Mixing 공법을 종합 검토하고자 함이다. 스웨덴과 일본의 현장계측 결과와 함께 해석적 수치적 해에 근거하여 개선된 지반의 거동을 해석 및 예측한다. 수치해석결과는 Deep Mixing 공법의 진동저감에 대한 예측에 있어서 유용한 도구임을 보여준다.
이소진(Lee So-Jin),오지택(Oh Ji-Taek),박옥정(Park Ok-Jeoung) 한국철도학회 2004 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.- No.-
Parametric studies are executed by numerical method varying then number of strain gauges, rail section and distance of sleeper from which the followings are obtained. Wheel forces or lateral forces are measured by connecting eight strain gauges on rail to single Wheatstone bridge. The method eliminates the influence of interaction and measured stability. Strain gauges are fastened on the neutral axis of the rail so as not to be influenced by sleeper.
함영삼(Ham Young Sam),서정원(Seo Jung Won),허현무(Hur Hyun Moo),권석진(Kwon Seok Jin),이동형(Lee Dong Hyung),권성태(Kwon Sung Tae),홍용기(Hong Yong Ki),박옥정(Park Ok Jeoung) 한국철도학회 2006 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.- No.-
For the safety of railway, it should be evaluated for the running safety by measuring the derailment coefficient. Although railway has run the fixed and maintained rail, some of railway is derailed. This report shows the results that performed the static load test, wheelset manufacturing for test, main line running test on the basis of the derailment theory and experience. It is executed main line test into more than 110㎞/h for estimating the running safety of Incheon Int"l Airport EMU. As the test results, could confirm the curving performance and running safety of Incheon Int"l Airport EMU from the results of the wheel unloading, lateral force, derailment coefficient etc. Derailment coefficient was less than 0.8, and lateral force allowance limit and wheel load reduction ratio were enough safe.
함영삼(Ham Young Sam),서정원(Seo Jung Won),허현무(Hur Hyun Moo),이동형(Lee Dong Hyung),권석진(Kwon Seok Jin),권성태(Kwon Sung Tae),홍용기(Hong Yong Ki),박옥정(Park Ok Jeoung) 한국철도학회 2007 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.- No.-
For the safety of railway, it should be evaluated for the running safety by measuring the derailment coefficient. Although railway has run the fixed and maintained rail, some of railway is derailed. This report shows the results that performed the static load test, wheelset manufacturing for test, main line running test on the basis of the derailment theory and experience. It is executed main line test to 120 ㎞/h for estimating the running safety of express train in Incheon International Airport. As the test results, could confirm the curving performance and running safety of Incheon International Airport EMU from the results of the wheel unloading, lateral force, derailment coefficient etc. Derailment coefficient was less than 0.8, and lateral force allowance limit and wheel load reduction ratio were enough safe.