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민경주,김용운,유상근,김형준,정회경,Min, Kyoung-Ju,Kim, Yong-Woon,Yoo, Sang-Keun,Kim, Hyoung-Jun,Jung, Heo-Kyung 한국정보통신학회 2011 한국정보통신학회논문지 Vol.15 No.5
제한된 자원을 갖는 센서 노드를 효율적으로 관리하기 위해, IETF WG에서 2010년에 CoAP 프로토콜을 발표하였다. 아직 RFC로 확정 받지 않은 상태이기 때문에, 이 프로토콜의 단점을 보완하고, 논리적인 검증이 필요하다. 본 논문에서는 PC환경에서 CoAP 프로토콜을 구현하고, 프로토콜의 신속한 논리적 검증을 확인한 후, 이를 기반으로하여 실제 센서 노드 및 네트워크 노드에 적용한다. 메모리와 컴퓨팅 능력 등이 PC 환경과 비교하여 크게 제한되기 때문에, 센서 노드에 적용하기 위해서는 하드웨어에 종속적인 환경 적용이 필요하다. 이를 위해 Cygwin 환경에 포팅하고, 하드웨어 종속성을 해결하기 위한 방법 등을 제시하고, 이를 실험을 통해 검증한다. To manage sensing information such as temperature, humidity and so on efficiently, it is need to use special purpose protocol. In this reason, IETF WG proposed CoAP protocol, and it is on Internet draft. If it is possible to work on a specific protocol, sensor end-nodes and network devices will be managed efficiently. However, end-nodes have restricted resources, it is hard to applying to CoAP protocol directly. In this paper we analyse a CoAP protocol stack for USN. To verify this protocol quickly, at first we implemented CoAP protocol stack over PC environments. After the logical verification, we applied this protocol to the USN environment. To do this, we ported CoAP protocol to Cygwin environment, and proposed solutions for hardware dependencies, and it is verified through experiments.
실물실험을 통한 PC-Slab합성 판형교의 성능비교연구
민경주(Min Kyung-Ju),이성욱(Lee Sung-Uk),김영국(Kim Yung-Guk),우용근(Woo Yong-Keun) 한국철도학회 2010 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2010 No.7
In the railway bridges, steel plate girder types are preferred due the high stability. Nevertheless, it has been pointed out that this type of bridge has problems such as, structural damages in the rail and girder seat, noise problem due to impact at the rail joint and excessive vibration. This vibration and/or deflection are mainly because insufficient stiffness of steel plate type of bridge. To resolve these problems, PC-Slab composite plate girder type which has simple process and economic cost, is proposed in this study. The static and dynamic experiment is performed by using the production of actual sized PC-Slab and abandoned steel plate girder. The object of this experiment is to verify the fact that girder stiffness increase and structural safety. The result of the experiment is used to analyze the effect of performance improvement of PC composite plate girder type. Using this method, economic rail maintainers, girder stiffness increase, and also speed/ride improvement even for existing rail could be expected by dynamic performance improvement. Additionally noise due to impact, deflection and vibration caused from long rails can be reduced.
경계조건에 따른 기존고속철도 교량의 내진 안전성 비교 연구
민경주(Kyung-Ju Min),우용근(Young-Geun Woo),정진환(Jin-Han Cheung) 한국철도학회 2016 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2016 No.10
우리나라 고속철도교량은 비교적 근래에 설계 · 시공되어 내진설계가 반영되었으나 시공 후 설계지진력이 증가함에 따라 기존구조물의 내진성능을 다시 평가하여 보수보강하고 있다. 교량설계는 향후 교량의 공용기간 중에 발생될 수 있는 하중이나 저항의 불확실성을 고려하여 설계기준에 상당부분 안전성을 높게 평가하며, 설계자는 설계과정에서 향후 설계기준을 벗어난 하중이나 저항과 시공 및 유지관리에서 발생될 수 있는 인간오류(human error) 등을 고려하여 완전응력설계(fully stress design)를 하지 않고 경험적으로 일정 부분 안전마진을 설계에 반영시킨다. 따라서 설계지진력의 증가가 획기적으로 크지 않다면 기존의 설계마진은 이들을 수용할 수도 있을 것이다. 이러한 관점에서 경계조건의 적용방법과 구조시스템의 저항과 파괴거동 등을 고려하여 고속철도교량의 내진안전성을 검토하였다. Korean design and construction of high speed railway bridges in relatively recent years has been reflected seismic design. However, the repair and reinforcement to re-evaluate the seismic performance of existing structures as the design seismic force increases after construction. The bridge design is highly valued than the safety design criteria, taking into account various uncertainties. The designer in consideration of the human error, etc., which may be generated in construction or maintenance, Without the fully stress design, empirically reflect a little more safety in the design. Therefore, an increase in the seismic force not greater, The existing safety will also be accepted. In this respect, application of the boundary conditions and considering the resistance and fracture behavior of structural systems were reviewed, including the seismic safety of high-speed railway bridges.
능동제어 콘크리트궤도 복원공법(ACBR) 적용현장 계측결과분석
민경주(Kyung-Ju Min),이정술(Jung-Sool Lee),조성두(Sung-Doo Cho),홍상민(Sang-Min Hong) 한국철도학회 2016 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2016 No.10
능동제어 콘크리트궤도 복원공법(ACBR)을 적용하여 침하된 선로를 복원시킨 기존선 및 고속철도 복원구간에서 궤도의 균열, 충전상태를 확인하고, 콘크리트궤도의 가속도 및 침하계측을 수행하였다. 노반의 충전상태는 콘크리트궤도의 인상복원 시공 중에 HSB 측면의 하단 윗부분에 설치한 충전 확인공을 통하여 충전재 유출 여부로 즉시 확인하였으며, 복원 후 콘크리트궤도에서 코어를 채취하여 점검하였다. 가속도 측정은 실제 침하상태와 복원상태에서 의미있는 변화가 없었으므로 콘크리트도상 진동이 큰 곳에서 측정 분석하였다. 복원된 선로의 침하계측은 대부분 복원초기 일정기간 경과 후일부 복원개소를 제외하고는 유효한 침하가 발생되지 않았다. 일부 침하가 진행 중인개소도 있으며, 이에 대해서는 원인분석 및 향후 추가 측정을 통하여 고찰할 것이다. After settled rail systems have been up-lifted, the rail crack and concrete filling have been checked and the acceleration and settlement of the rail system have been measured. The filling condition, during construction, has been checked by filling material leaking through the holes that are located at the bottom of HSB. The similar check has been performed by core test after lift-ups have been completed. Acceleration has been checked at the locations where the vibration is governs because it was expected that there shall not be major changes before and after the lift-ups. Significant settlements have not be observed for most locations after reasonable time has been passed after lift-ups. However, settlements have been observed at some limited locations and the reasons will be reviewed in the proceeding studies.