섬유보강콘크리트 보의 전단거동에 미치는 강섬유의 효과

문제길(Moon, Je Kil),홍익표(Hong, Ik Pyo) 한국콘크리트학회 1994 콘크리트학회논문집 Vol.6 No.2

鋼纖維補强콘크리트의 强度特性에 관한 基礎的 硏究

文濟吉(Moon Je Kil) 대한토목학회 1977 대한토목학회지 Vol.25 No.4

腹部補强이 없는 鐵筋콘크리트보의 剪斷特性

문제길(Moon, Je Kil),홍익표(Hong, Ik Pyo) 한국콘크리트학회 1993 콘크리트학회논문집 Vol.5 No.2

강섬유보강(鋼纖維補强)콘크리트 Deep Beam의 전단특성(剪斷特性)에 관한 연구(硏究)

문제길,홍익표,Moon, Je Kil,Hong, Ik Pyo 대한토목학회 1993 대한토목학회논문집 Vol.13 No.1

본 논문은 강섬유보강콘크리트 deep beam의 전단특성을 규명하고 균열전단강도와 극한전단강도를 예측하기 위한 것으로 섬유로 보강된 16개의 보를 포함한 총 20개의 보를 4 series로 나누어 실험을 수행하였다. 실험의 변수는 콘크리트의 강도, 섬유혼입률, 전단지간 등이며, 실험 과정을 통해 파괴형상, 처짐, 변형률, 전단강도 등을 측정 하였다. 실험결과로 부터 섬유의 혼입량이 많아지고, 콘크리트의 강도가 커질 수록, 그리고 전단지간이 짧아질수록 섬유보강콘크리트 deep beam의 균열 및 극한전단강도가 증가됨을 밝혔다. 또한, 실험성과를 회귀분석하여 균열전단강도와 극한전단강도 추정식을 제안 하였다. 제안된 추정식에 의한 계산값과 실험성과를 비교 검토하여 그 상관성을 확인하였다. Four series of fiber reinforced concrete deep beams without shear reinforcement were tested to determine their cracking shear strengths and ultimate shear capacities. Results of tests on 20 reinforced concrete deep beams (including 16 containing steel fibers) are reported. Three parameters were varied in the study, namely, the concrete compressive strength, volume fraction of fibers, and the shear span to depth ratio. The effects of fiber incorporation on failure modes, deflections. strains, cracking shear strength, and ultimate shear strength have been examined. Resistance to shear stresses have been found to be improved by the inclusion of fibers. Based on these investigations, a method of computing the shear stress of steel fiber reinforced concrete deep beam is suggested. The comparisons between computed values and experimentally observed values are shown to validate the proposed theoretical treatment.

콘크리트의 파괴(破壞)에너지 결정을 위한 수정시험방법(修正試驗方法)

문제길,김영준,Moon, Je Kil,Kim, Young Jun 대한토목학회 1990 대한토목학회논문집 Vol.10 No.4

RILEM에서는 콘크리트의 파괴에너지를 결정하기 위하여 3점휨시험 방법을 제시하였으나, 콘크리트의 자중의 영향으로 인하여 이론치와 실험치가 잘 일치하지 않는 경향이 있다. 본 연구에서는 콘크리트의 자중의 영향을 고려하기 위하여 완전탄성체지지대로서 proving ring을 이용한 4점휨시험을 제시하였으며, 인조균열길이의 변화에 따른 콘크리트의 파괴에너지 변화를 알아보기 위하여 보의 높이에 대한 인조균열길이의 비를 0.2부터 0.6까지 변화시켜 실험을 실시하였다. 본 연구에서 제안된 4점휨 시험을 통하여 콘크리트의 파괴거동을 보다 쉽게 파악할 수 있었으며, 4점휨시험이 3점휨시험 보다 파괴역학이론에 잘 들어맞는 것을 알 수 있었다. RILEM proposed three point bend test to determine the fracture energy of concrete, but there is discrepancy between the theoritical and the experimental fracture energy of concrete by the influence of self-weight of concrete. This paper presents four point bend test using proving ring in order to take into account the influence of self-weight of concrete. The initial notch to beam depth ratio was varied from 0.2 to 0.6 in order to investigate the variation of fracture energy of concrete according to the variation of initial notch depth. The proposed four point bend test using proving ring was verified to be superior to three point bend test.

고속철도(高速鐵道)의 궤도(軌道)에 대한 동특성(動特性) 연구(?究)

문제길,강기동,Moon, Je Kil,Kang, Kee Dong 대한토목학회 1992 대한토목학회논문집 Vol.12 No.1

본(本) 연구(?究)는 300 km/h 내외의 속도영역(速度領域)에서 운행(運行)되고 있는 고속열차(高速列車)의 불규칙(不規則)한 동적(動的) 윤중변동(輪重變動)을 해석(解析)하여 고속철도궤도(高速鐵道軌道)에서의 대책(對策)과 궤도(軌道) 각(各) 구성요소(構成要素)들의 구조설계(構造設計)를 위하여 종래의 연구(?究)에서 윤중변동(輪重變動)에 관련이 있다고 생각되어 온 차량(車輛)의 스프링하질량(下質量) 및 궤도틀림이외에 레일지지(支持)스프링계수(係數)와 진동감쇠계수(振動減衰係數) 등(等)을 포함하여 보다 정량적(定量的)인 해석(解析)을 시도(試圖)하였다. 특히 차량(車輛)의 동적(動的) 윤중변동(輪重變動)에 대한 궤도부분(軌道部分)의 주(主)된 역할(役割)은 레일지지(支持)스프링계수(係數)와 진동감쇠계수(振動減衰係數)에 있으므로 이에대한 궤도(軌道)의 각(各) 구성요소별(構成要素別) 특성(特性)을 보다 분명(分明)히 하기위하여 충격(衝擊)에 의한 레일지지계(支持系)의 동적(動的) 응답(應踏)을 역학(力學)모델 설정(設定)을 통하여 이론적(理論的)으로 해석(解析)하고 실물궤도(實物軌道)에서의 시험(試驗)에 의하여 종래 확실하게 밝혀지지 않았던 이들 궤도특성치(軌道特性値)를 산출(算出)하였다. The purpose of this study is to provide the cause and countermeasure for track problems in the high speed railways due to the irregularly increasing dynamic wheel loads running over the speed range of 300 km/h. It has long been recognised that the track problems encountered on high speed railways are associated mainly with vertical dynamic loads which are related to the unsprung mass of vehicles and track irregularities. In addition to these parameters for the estimation of the dynamic wheel load variation, however, the dynamic characteristics of track structures are discussed in this paper with reference to mathematical modelling of the tracks and vehicle. From the results of the more detailed analyses, the effects of track stiffness and damping characteristics are considered to be significant for reducing the dynamic wheel loads. To make this point clear and appraise the overall performance of the track components, the theoretical analysis on the dynamic behavior of the tracks and wheel set impact tests on several track structures are performed. The experimental results from different track components are compared with each other. The track stiffness and damping characteristics are also presented quantatively.

강섬유(鋼纖維) 보강(補强)콘크리트보의 전단특성(剪斷特性)에 관한 연구(?究)

문제길,홍익표,Moon, Je Kil,Hong, Ik Pyo 대한토목학회 1993 대한토목학회논문집 Vol.13 No.3

본 논문은 전단철근을 갖지 않는 강섬유보강콘크리트 보의 전단특성을 규명하고 균열전단강도와 극한전단강도를 예측하기 위한 것으로 섬유로 보강된 21개의 보를 포함한 총 36개의 보를 4 series로 나누어 실험을 수행하였다. 실험의 변수는 콘크리트의 강도, 섬유혼입율, 전단지간, 인장철근량 등이며, 실험과정을 통해 파괴형상, 처짐, 전단강도 등을 측정하였다. 실험결과로부터 섬유의 혼입량이 많아지고, 콘크리트의 강도가 커질수록, 그리고 전단지간이 짧아질수록 섬유보강콘크리트 보의 균열 및 극한전단강도가 증가됨을 밝혔다. 또한, 실험결과를 회귀분석하여 균열전단강도와 극한전단강도 추정식을 제안하였다. 제안된 추정식에 의한 계산값과 실험결과를 비교 검토하여 그 상관성을 확인하였다. Four series of fiber reinforced concrete beams without shear reinforcement were tested to determine their cracking shear strengths and ultimate shear capacities. Results of tests on 36 reinforced concrete beams (including 21 containing steel fibers) are reported. Four parameters were varied in the study, namely, the concrete compressive strength, volume fraction of fibers, shear span-to-depth ratio, and the tensile steel reinforcement. The effects of fiber incorporation on failure modes, deflections, cracking shear strength, and ultimate shear strength have been examined. Resistance to shear stresses have been found to be improved by the inclusion of fibers. Based on these investigations, a method of computing the shear strength of steel fiber reinforced concrete beam is suggested. The comparisons between computed values and experimentally observed values are shown to verify the proposed theoretical treatment.

고강도(高强度) 콘크리트에서 기포조직(氣泡組織) 및 강도특성(强度特性)이 연결융해저항(連結融解抵抗)에 미치는 영향(影響)

김생빈,문제길,김동신,Kim, Saeng Bin,Moon, Je Kil,Kim, Dong Sin 대한토목학회 1993 대한토목학회논문집 Vol.13 No.3

본(本) 연구(硏究)는 고강도(高强度) 콘크리트가 외부(外部)로부터의 수분(水分)의 공급(供給)을 받으면서 상온(常溫)에서 저온(低溫)까지의 가혹한 기상작용을 되풀이 받을 때 고강도(高强度) 콘크리트의 연결융해(連結融解)저항에 미치는 기포조직(氣泡組織) 및 강도특성(强度特性)의 영향에 대한 실험적(實驗的) 연구(硏究)이다. 이 연구(硏究)를 위하여 1단계 실험(實驗)에서는 보통 포틀랜드 시멘트를 사용한 AE콘크리트와 non-AE 콘크리트에 대해 물 시멘트비와 공기량을 중심(中心)으로 내연해성(耐連害性)과 기포조직과의 관계를 규명하고, 2단계 실험(實驗)에서는 non-AE 콘크리트의 내연해성(耐連害性)을 향상(向上)시키기 위해 공시체(供試體) 제작시 진동다짐으로 세심한 주의를 기울이고, 또 동결융해 시험시의 초기강도를 높이기 위해 조강(早强)포틀랜드 시멘트를 사용하여 고수밀성(高水密性)의 콘크리트를 제작하여 실험하였다. 이때 수밀성(水密性)를 투수시험(透水試驗)에 의한 투수계수(透水係數)를 측정하여 판단하고 아울러 고수밀성(高水密性) 콘크리트의 기포조직(氣泡組織)도 측정하였다. The influence of the bubble structure and strength characteristics on the freeze-thaw resistance of high strength concrete is investigated by the laboratory experiment. The test conditions are formed in the manner that water is continueusly supplied externally and the specimens were received severe weather actions from ordinary to significantly low temperatures. The experiments are performed in two stages. In the first stage, the relation between the durability to frost action and the bubble structure is analyzed especially with respect to the water-cement ratio and the amount of air. The AE and non-AE concrete specimens made of ordinary portland cement are used in the test. In the second stage, the non-AE concrete specimens using vibratory compaction to improve the durability to frost action, and the high watertight specimens of rapid hardening portland cement to increase their initial strength are produced and tested. The degree of watertightness of the specimens is determined by measuring the permeability of the specimens and the bubble structure of the high watertight concrete is also estimated.

해양환경을 고려한 플라이애쉬${\cdot}$수중 불분리 콘크리트의 압축강도에 관한 실험적 연구

권중현,정희효,문제길,Kwon, Joong-Hyen,Jung, Hee-Hyo,Moon, Je-Kil 한국콘크리트학회 1999 콘크리트학회지 Vol.11 No.2

바다에 콘크리트를 타설 할 때는 육상과는 달리 여러 가지 제약을 받게 되며 타설 후에는 해양의 물리, 화학작용과 혹독한 기상작용을 받게 된다. 해양환경에서 내구적인 고품질의 콘크리트를 제조하기 위해 플라이애쉬를 혼입한 수중 불분리 콘크리트를 해수 중에 타설${\cdot}$양생한 후 압축강도를 측정하고 기중 및 담수 중에서 양생한 것과 비교하여 그 특성을 구명하였다. 우리 나라 연안의 87년에서 96년까지 10년간 수심 10m에서 20m의 연 평균수온이 14.9$^{\circ}C$ 임을 고려하여, 수온을 $15{\pm}3^{\circ}C$로 조절할 해수 중에 타설${\cdot}$양생한 후 콘크리트의 압축강도를 측정하여 플라이애쉬 사용효과를 확인하였다. 시험결과 해수 중에서 플라이애쉬를 사용하지 않은 불분리 콘크리트의 경우 재령 91일부터 1년까지의 강도증가는 2%에 머무나 플라이애쉬를 단위 결합재 중량비로 10%에서 50%까지 10%씩 증가시켜 치환한 결과 압축강도는 각각 15%, 19%, 24%, 51%, 64%가 증가되었다. 플라이애쉬의 적정 사용량은 콘크리트의 조기강도가 요구되는 구조물의 경우 단위 결합재에 대한 중량비로 10%정도 치환함이 적절하며, 내구성과 경제성을 고려한다면 40%~50%정도가 효과적임을 알 수 있었다. When the concrete is cast at the sea, there are lots of restrictions in the working process being different from in land, and the concrete is suffered from the physical and chemical action in terms of marine environment. The compressive strength was measured after antiwash out underwater concrete mixed with fly ash had been cast and cured in order to produce the endurable high performance concrete, and then its characteristic was discussed by comparing one cured in air with in fresh water, and the effect of fly ash usage under the properly controled sea water temperature of $15{\pm}3^{\circ}C$ was also covered. The present work showed that the proper usage of fly ash was obtained at the condition of around 10% of substituted binder weight under the structure required the early age strength, and at the condition of over 40% if considering its durability and economy.

고성능 셀룰로우스 섬유보강 시멘트 복합체의 수분영향에 관한 연구

원종필(Jong-Pil Won),문제길(Je-Kil Moon) 한국콘크리트학회 1996 콘크리트학회논문집 Vol.8 No.5