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남극 테라노바 만 편마암의 동결-융해에 따른 지반공학적 특성 변화
김영석,김기주,장현식,장보안,Kim, YoungSeok,Kim, Kiju,Jang, Hyun-Shic,Jang, Bo-An 대한토목학회 2013 대한토목학회논문집 Vol.33 No.4
남극 암석의 동결-융해 풍화현상에 관한 연구를 위하여 테라노바 만 지역의 편마암을 대상으로 풍화등급에 따라 약한풍화(SW) 및 보통풍화(MW)로 분류하여 암석의 공학적인 특성 변화를 실험하였다. 동결-융해시험은 $-20{\pm}2^{\circ}C{\sim}20{\pm}2^{\circ}C$의 온도 조건에서 수행되었으며, 암석 시험편은 진공챔버에서 포화된 상태에서 5시간 동결과 5시간 융해 과정을 1 cycle의 동결-융해로 설정하였다. 본 논문에서는 전체 200 cycle의 동결-융해 과정을 진행하면서 20 cycle 마다 공극률, 흡수율, 초음파 속도 및 쇼어경도를 측정하였으며, 50 cycle 마다 일축압축시험을 수행하였다. SW 등급의 편마암은 동결-융해 1 cycle 마다 0.07 MPa 정도 일축압축강도가 감소하였으며, MW 등급의 암석은 0.2 MPa 정도 일축압축 강도가 감소하였다. 동결-융해가 200 cycle 진행되는 동안 SW 등급 암석의 흡수율은 0.23%에서 0.39%로 증가하였으며, P파 속도는 4,054 m/s에서 3,227 m/s로, S파 속도는 2,519 m/s에서 2,079 m/s로 감소하였다. 이와 유사하게 MW 등급 암석의 흡수율은 0.65%에서 1.6%로 증가하였으며, P파 속도는 3,207 m/s에서 2,133 m/s로, S파 속도는 2,028 m/s에서 1,357 m/s로 감소하였다. 동결-융해시험 결과, 남극 테라노바 만 지역의 SW 등급 편마암은 동결-융해가 200~300 cycle 반복될 경우 MW 등급 암석에 가깝게 풍화되는 것으로 밝혀졌다. Freeze-thaw tests were performed on gneiss samples collected from Terra Nova Bay, Antarctica in order to examine the engineering properties of rocks with slightly weathered (SW) and moderately weathered (MW). The tests were conducted under temperature ranging from $20{\pm}2^{\circ}C$ to $-20{\pm}2^{\circ}C$. A cycle of test consisted of 5 hours of freezing followed by another 5 hours of thawing under full saturation. In this paper, total 200 cycles of freeze-thaw test were performed with measurements of porosity, absorption, ultrasonic velocity, and shore hardness per each 20 cycle and that of uniaxial compressive strength (UCS) per each 50 cycle. The UCS of the SW rocks approximately decreased 0.07 MPa per a single cycle, while that of MW rocks decreased around 0.2 MPa per a single cycle. During the 200 cycles of SW rocks, the absorption increased from 0.23% to 0.39%, the P-wave velocity decreased from 4,054 m/s to 3,227 m/s and S-wave velocity decreased from 2,519 m/s to 2,079 m/s. Similarly, those of MW rocks changed from 0.65% to 1.6%, 3,207 m/s to 2,133 m/s and 2,028 m/s to 1,357 m/s. In conclusion, it was inferred that the properties of SW rocks experienced approximately 200-300 cycles of freeze-thaw process become close to those of MW rocks.
김영석,권윤영,전소정,김창희,이상재,Kim, Youngseok,Kwon, Yunyoung,Jeon, Sojeong,Kim, Changhee,Lee, Sangjae 대한예방한의학회 2014 대한예방한의학회지 Vol.18 No.1
Objective : The aim of this study is to analyze medicinal herbs, the ingredients of traditional Korean liquor, focusing on efficacy in the traditional Korean medicine. Through this study, for vitalizing traditional Korean liquor market, the researchers attempt to explain the superiority of traditional Korean liquor and the advantages of using herbs to brew alcoholic beverages. Method : We conducted a research targeting traditional Korean liquors in domestic market from July through september 2012, and finally 70 kinds of liquor were selected and analyzed. Results : Among traditional liquors, fermented liquors are most common. When comparing regions of brewery, the central region of Korea, Gyeonggi-do and Chungcheongnam-do, is major brew area. 37 liquors contain just one medicinal herb. followed 10 liquors contain two medicinal herbs. The most frequently used medicinal herb is Ginseng Radix. And Lycii Fructus, Schisandrae Fructus, Angelicae Gigantis Radix and Chrysanthemi Indici Flos are well used medicinal herbs to brew traditional liquors. In the classification of efficacy of medicinal herbs, tonifying and replenishing medicinal herbs are most popular as ingredients in the traditional alcohols, astringent medicinal herbs, exterior releasing medicinal herbs and heat clearing medicinal herbs are also frequently used. Investigation of tastes and properties of the herbs, it reached a conclusion as below: sweet taste is most common, followed by sour taste and bitter taste. Warm property is account for 50% approximately, followed by cold property. Conclusion : Medicinal herbs have been widely used in the traditional Korean liquor. It came out into the open that the liquor with medicinal herbs is very good for our body in terms of longevity and invigoration. However, liquor consumers concern about not only the efficacy but also the taste, scent and color. Therefore, further study about these things would be required to demonstrate the superiority of the traditional Korean liquor.
소비자와 서비스제공자의 자동차정비서비스 만족도 척도 개발 및 차이 분석: 소비자의 경험과 서비스제공자의 예상을 중심으로
김영석 ( Youngseok Kim ),김시월 ( Siwuel Kim ) 한국소비자학회 2013 소비자학연구 Vol.24 No.1
본 연구는 자동차정비서비스 부문에서의 소비자만족도 향상을 위하여, 자동차정비서비스 제공자와 수혜자인 소비자의 만족요인을 분석하고, 자동차정비서비스 부문의 전체적인 만족도를 높이는 유용한 정보를 제공하고자 하였으며. 구체적으로는 자동차정비서비스 만족도 척도를 개발하고자 척도의 구성을 알아보았고, 자동차정비서비스 만족도척도의 신뢰도와 타당도를 알아보았다. 자동차정비서비스 만족도가 소비자인 수혜자와 제공자인 자동차정비 종사자의 각 특성별 차이가 있는지 알아보았고, 그리고 자동차정비서비스 제공자와 소비자의 만족도 차이를 알아보았다. 연구의 조사대상자 중에서 소비자는 자동차를 소유하고 자동차정비서비스를 이용한 소비자를 대상으로는 웹 서베 이로 조사하였으며, 자동차정비서비스 제공자는 자동차정비서비스에 종사하는 직원을 대상으로 직접 대면조사로 설문조사를 실시하였다. 그 결과, 자동차정비서비스 만족도의 척도를 구성하기 위하여 선행연구를 고찰한 후에 선행연구의 문항을 응용 및 수정하여 척도구성에 이용하였다. 전문가의 자문과 자동차정비서비스 제공자와 소비자의 의견을 검토하여 문항을 수정, 보완한 후 예비조사를 실시하였다. 자동차정비서비스 만족도 관련 척도를 웹 서베이와 직접 대면조사로 조사한 후 관련요인을 분류한 결과 탐색적 요인분석이 적정한 것으로 나타났으며, 요인Ⅰ을 문제해결 요인, 요인Ⅱ는 신뢰성 요인, 요인Ⅲ은 물리적 측면 요인, 그리고 요인Ⅳ는 인적자원 요인으로 명명하였다. 서비스 이용자인 소비자의 사회경제적 특성별 만족도 차이를 살펴본 결과, 문제해결 요인에서는 성별과 차량배기량에서, 신뢰성 요인의 경우에는 운전경력 부분에서만 유의한 차이를 보였다. 인적자원 요인의 경우 성별 부분에서, 물리적 측면 요인의 경우 성별, 운전경력에서 유의한 차이를 보였다. 그리고 자동차정비서비스 제공자인 직원과 수혜자인 소비자의 만족도 요인에 차이가 있는지 확인한 결과 문제해결 요인, 신뢰성 요인, 인적자원 요인, 물리적 측면 요인 등 모든 요인에서 소비자는 서비스제공자에 비해 낮은 만족도를 나타내는 유의한 결과가 나타났다. 또한 인적자원 요인에서 만족도가 가장 낮았고, 문제해결 요인은 만족도가 가장 높게 나타났다. 이러한 결과는 소비자의 신체적 안전과 고가격의 자동차서비스는 유료의 서비스 제공으로 많은 소비자의 관심사이며, 그로 인하여 서비스제공자인 자동차정비서비스종사자보다 만족도가 낮게 나타났다. 따라서 자동차서비스의 소비자만족도를 상승시키기 위한 가격표준화, 정비표준화 그리고 관련 가이드라인 등이 구비되어야 하며, 서비스제공자를 위한 부단한 재교육과 역량강화가 요구된다. 또한 서비스 제공자와 수혜자의 부단한 커뮤니케이션이 요구된다. The purpose of this study is to analyze satisfaction factor of car repair service satisfaction between service offerer and consumer(service user) and to provide useful information enhancing overall satisfaction of car repair service for the satisfaction elevation in the car service field. For this purpose, it needed to develop and value measurement of satisfaction factor on car repair service. So our researchers examined what the established factors were composed of questions, and whether the factors could be trusted and verified. Through the newly developed factor, our researchers investigated whether there is a car repair service satisfaction gap in each matrix, and a satisfaction gap between service offerer and consumer through survey. Consumers who were owner drivers and had made use of car repair service, but not the employees of car-related company, were web-surveyed by panel. Service Offerers who were employees of car repair service company were surveyed face to face. Preliminary research was done March the fifth through the ninth in 2012, Web survey as the primary research was performed from June 26 to July 30 in 2012, direct research was carried out July 2 through July 30 for a month. As the result of the survey, 200 consumers and 126 service offerers responded. The responses seemed to be sincere and trustworthy. So all the responses were took into accounted for this study. As a result, for the purpose of establishing the car service satisfaction factor, our researchers examined the precedent study, corrected and applied it to the constitution of the factor. From the expert consultation and the examination into the opinions of the car repair service offerer and consumer, we corrected and supplemented the matrix, after that, our researchers executed the preliminary research. After examining the car repair service satisfaction factor by means of web survey and direct survey, as the result of classifying the related elements, exploratory factor analysis seemed to be adequate. It named the first factor the problem solving factor, the second factor the reliance factor, the third factor the physical phase factor, the fourth factor the human resources factor. With the result of looking into the difference of the consumers`` population and economical feature, there was a significant difference regarding the sex and car displacement in the area of the problem solving factor and regarding only the drive career in the area of the reliance factor. And there was a significant difference regarding the sex in the area of the human resources factor and regarding the sex, drive career in the area of the physical phase factor. And with the result of looking into the satisfaction gap between the car repair service offerers and consumers, in all the factors of the problem solving, reliance, human resources, physical phase, there appeared the significant result that consumers showed low satisfaction compared with service offerers. This result shows that because the consumer``s bodily safety and high-priced car services are charged, they are consumers`` concerns, thus consumers`` satisfaction degree becomes lower than that of the offerers. For that reason, car service price standardization, maintenance standardization, and guide line should be prepared, constant education and capacity reinforcement are required. And car repair offerer will be more concern about car repair service and service satisfaction by consumer, because consumer is different concern on car repair service by consumer literacy.
안드로이드 멀웨어 분석을 통한 액티비티 삽입 공격에 대한 이해
김영석 ( Youngseok Kim ),황성재 ( Sungjae Hwang ) 한국정보처리학회 2022 한국정보처리학회 학술대회논문집 Vol.29 No.2
액티비티 삽입(Activity Injection) 공격은 공격자가 만든 악의적인 화면을 사용자에게 강제로 표시되게 하는 공격으로, 이를 악용하여 다양한 피싱(Phishing) 공격이 가능하다. 액티비티 삽입 공격은 특별한 권한없이 수행될 수 있으며 사용자가 정상적인 앱을 실행했을 때 공격이 수행되기 때문에 사용자 입장에서는 공격의 수행 여부를 판단하기 쉽지 않다. 이렇게 액티비티 삽입 공격이 강력한 반면, 안드로이드 멀웨어(Malware)에서 이러한 공격을 어떻게 활용하고 있는지에 대한 연구 결과가 없어, 액티비티 삽입 공격을 활용하는 멀웨어를 대응하기가 쉽지 않은 실정이다. 본 논문에서는 1,498 개의 안드로이드 멀웨어를 정적 및 동적 분석하여, 안드로이드 멀웨어에서 액티비티 삽입 공격의 활용도를 분석하고 이해하고자 한다.
대구경 소일-시멘트 교반체로 보강한 토류벽의 굴착 시 거동 분석
김영석(Kim YoungSeok),주진현(Choo Jinhyun),조용상(Cho Yong Sang) 대한토목학회 2011 대한토목학회논문집 C Vol.31 No.2
본 논문에서는 대구경 소일-시멘트 교반체를 보강재로 적용한 토류벽의 굴착 시 거동을 현장 시험시공 결과를 통해 분석하였다. 먼저 대구경 소일-시멘트 교반체 공법에 대한 설명 및 기본 설계개념을 기술하였다. 공법을 9.8 m 굴착 현장에 적용하면서 굴착 단계별 벽체의 거동을 수평변위 및 하중 계측자료를 바탕으로 분석하였으며, 굴착에 의해 발생한 인접지반의 변위를 침하 계측 및 수치해석을 통해 평가하였다. 분석 결과, 대구경 소일-시멘트 교반체로 보강된 벽체는 보강재 길이가 0.45 H (H:벽체 높이) 이상인 경우 변위 및 토압 발생 거동이 소일 네일링과 같은 기존 공법으로 지지된 토류벽과 유사한 것으로 나타났다. This paper presents an analysis of excavation behavior of an earth retaining wall supported by large diameter soil-cement blocks at a field trial site. The concept and design philosophy of the large soil-cement block reinforcement are described first. The wall behavior during sequential excavations up to 9.8 m is analyzed based on the measured lateral wall movements and earth pressures. The settlements of adjacent ground are examined by field measurements and inverse numerical analysis. The results indicate that, when the lengths of the soil-cement blocks were over 0.45 H (H: wall height), the displacements and the earth pressures induced by the excavations were similar to those supported by conventional methods such as soil nailing.
수중구조물 안전진단 적용을 위한 고해상 사이드스캔소나의 운영기법 연구
김영석(Youngseok Kim),박철(Chul Park),최상식(Sangsik Choi) 한국연안방재학회 2016 한국연안방재학회지 Vol.3 No.2
This study developed an electric jig for underwater structure inspection in order to solve the problem of the application of side scan sonar to underwater inspection, and analyzed correlation of empirical data in order to enhance sonar data resolution. To apply tow-typed sonar to underwater structure inspection, this study developed an electric jig. In fact, it was difficult to inspect a cross-section at the time of inspection with tow-typed equipment. With the development of the electric jig for underwater structure inspection, it was possible to shorten an inspection time over 20%, compared to conventional tow-typed side scan sonar, and to inspect a proper cross-section through accurate angle control. With the measured depth in a field, it is possible to calculate an angle of Towfish and the distance from a underwater structure. Therefore, it is judged that it is possible to prevent low-resolution data caused by poor operation of the equipment to inspect a underwater structure and to obtain high-quality raw data necessary to analyze underwater structure damage. This study will contribute to the next coastal disaster prevention technology without doubt.