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- 저자 : 강병욱(ByungWook Kang) (검색결과 8 건)
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소규모 매립지에 대한 메탄발생속도상수(k) 산출 및 온실가스 발생량 평가
이원재(Wonjae Lee),강병욱(Byungwook Kang),조병렬(Byungyeol Cho),이상우(Sangwoo Lee),연익준(Ikjun Yeon) 한국지반환경공학회 2014 한국지반환경공학회논문집 Vol.15 No.5
본 연구에서는 현재 사용 중인 2곳(H, Y 매립지)의 소규모 매립장에 대한 매립지 특성 자료수집과 현장측정을 통한 LFG 배출량 산정을 수행하였으며, 이를 이용하여 이들 매립지에 적합한 2006 IPCC FOD 방법 적용 시 입력변수로 사용되는 메탄발생속 도상수(k)를 산출하여 보았다. 또한 이 결과를 default 값을 적용한 2006 IPCC GL의 FOD 방법에 의한 메탄 배출량 산정결과와 비교함으로써 특정매립지에 대한 동일한 k값 적용의 타당성을 평가해 보았다. 매립지의 폐기물 조성 data를 이용한 DOC 산정 결과, 매립되어지는 폐기물의 물리적 조성 차이로 인하여 H 매립지(1997∼2011)는 13.16 %∼23.79 %(16.52 ± 3.84 %)로 나타났으며, Y매립지(1994∼2011)는 7.24 %∼34.67 %(14.56 ± 7.30 %)의 값을 보여 IPCC 가이드라인에서 제시한 Bulk waste 타입의 기본값인 18.0 %와 비교할 때 H 매립지보다 Y 매립지가 큰 차이를 보였다. 2006 IPCC GL에 제시된 FOD방법의 메탄 배출량 산정식을 이용한 k값 산정 결과, H 매립지의 산정된 평균 k값은 0.0413 yr<SUP>-1</SUP>, Y 매립지의 산정된 평균 k값은 0.0117 yr<SUP>-1</SUP>로 나타나 IPCC 가이드라인에 제시된 기본값인 0.09 yr-1에 비하여 상대적으로 낮은 값을 보였다. 따라서 2006 IPCC 가이드라인의 defaults value(k=0.09) 값에 의한 온실가스 배출량 산정결과는 현장측정을 통해 산정된 k값에 의한 추정값에 비하여 과대평가될 수 있어 매립지에서 발생하는 정확한 온실가스 배출량 예측을 위해서는 각각의 매립지별 현장측정을 통한 고유의 k값 결정을 통한 산정이 진행되어야 할 것으로 판단된다. In this study, greenhouse gas emission for small scale landfill (H and Y landfill) was investigated to deduce special the methane generation rate constant(k). To achieve the purpose, the data of physical composition was collected and amount of LFG emission was calculated by using FOD method suggested in 2006 IPCC GL. Also, amount of LFG emission was directly measured in the active landfill sites. By comparing the results, the methane generation rate constant(k), which was used as input variable in FOD method suggested in 2006 IPCC GL, was deduced. From the results on the physical composition, it was shown that the ranges of DOC per year in H (1997∼2011) and Y (1994∼2011) landfill sites were 13.16 %∼23.79 % (16.52 ± 3.84 %) and 7.24 %∼34.67 % (14.56 ± 7.30 %), respectively. The DOC results showed the differences with the suggested values (= 18 %) in 2006 IPCC GL. The average values of methane generation rate constant(k) from each landfill site were 0.0413 yr<SUP>-1</SUP> and 0.0117 yr<SUP>-1</SUP>. The results of methane generation rate constant(k) was shown big difference with 2006 IPCC GL defualt value (k = 0.09). It was confirmed that calculation results of greenhouse gas emission using default value in 2006 IPCC GL show excessive output.
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백승익(Seungik Peak),오세화(Seahwa Oh),강병욱(Byungwook Kang),한세정(Seajung Han) 한국철도학회 2016 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2016 No.10
최근 유럽에서는 도시와 도시를 연결하는 일반 및 고속철도 열차제어시스템인 ETCS와 도시철도에서 주로 사용되는 CBTC 시스템 간의 융합이 많은 주목을 받고있다. 유럽의 많은 철도관련기관이 함께 시스템 융합에 대한 기술사양을 개발하고 있다. 융합의 목표는 간선을 운행하는 열차가 도시 중심부의 노선을 별도의 시스템 변경 없이 혼용운영하는 것이다. 또한, 수송수요 확충과 에너지 절감 등의 이익을 도모하고자 하는 부속 목표로 개발이 진행되고 있다. 본 논문에서는 유럽(EU)에서 Shift2Rail 프로젝트의 일환으로 2013년부터 개발중인 NGTC(Next Generation of Train Control system)에 대한 개요와 이에 관한 분석 결과를 소개함으로써 향후 우리나라 열차제어시스템 개발 방향에 관하여 논하고자 한다. Recently in Europe, the train control systems which are ‘CBTC is mainly used in urban railway’ and ‘ETCS is mainly used in general and high-speed railway for connecting to each cities’ has received a lot of attentions. For the more, currently a lot of railway related organizations in Europe have developed systems fusion-related specifications. The goal of fusion is "mixed routes in the heart of the city main train station to change without a separate operating system”. In addition, there is being developed as a sub-goal of promoting the interests of rail transport, such as expanding demand and energy savings. In this paper, present an overview and analysis of the result has being developed NGTC (New Generation Train Control system) part of Shift2Rail project since 2013, and it will be described with respect to the future direction of development of our country train control system.
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마찰재 흡습에 따른 브레이크 스퀼 노이즈 개선에 관한 연구
우정훈(Junghoon Woo),박도헌(Dohun Park),강병욱(Byungwook Kang),최경록(Kyungrok Choi) 한국자동차공학회 2006 한국자동차공학회 춘 추계 학술대회 논문집 Vol.- No.-
Brake squeal noise has been an ongoing concern with automotive brake systems. Although they does not usually directly affect the mechanical performance of the brake, brake noise concerns can impact significantly on customer satisfaction levels and warranty costs. This paper deals with Disc Brake squeal noise generated in the wet condition among various using environment. Brake noise was tested on the SNT noise dynamomer by 1/4 corner module. Its test result has a good correlation with that of real vehicle in the dynamometer. The water absortion of Lining material causes the increase of Brake friction coefficient that makes the system more unstable and the squeal noise severer. Among various countermeasures, modification of Lining material was conducted. It changes the Physical properties of Pad and Friction coefficient which affects the propensity of squeal noise.
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지정근(Junggun Ji),김창훈(Changhoon Kim),기노경(Nokyung Ki),강병욱(Byungwook Kang),이승철(Seoungcheol Lee),이명철(Myungcheol Lee) 한국철도학회 2012 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2012 No.5
국내 철도 신호 분야의 안전 요구도가 점차 증가되면서, EN50126, EN50128, EN50129 등의 국제규격을 준수하여 RAMS 활동을 수행하고 있다. 이러한 국제 규격을 준수하여 신뢰성 및 유지보수성, 가용성에 대해 정략적인 분석을 수행하고 있지만, 안전성에 대해서는 대부분 정성적인 분석을 수행하는데 그치고 있다. EN50126과 EN50129에서는 정량적인 안전성 분석 방법으로 THR(Tolerable Hazard Rate)을 계산하여 SIL(Safety Integrity Level) 등급의 결정을 요구하고 있고, THR의 계산은 IEC61508(전기/전자 시스템의 기능 안전성에 대한 국제 규격)을 참고하도록 권고하고 있다. 본 논문에서는 이러한 THR을 계산하기위해, IEC61508에서 제시하는 정량적인 안전성 분석 방법을 참고하여 다중계 철도신호제어기의 안전도를 분석하였다. Due to increasing of safety demands in domestic railway signalling area, RAMS activities are being performed in observance with international standards such as EN50126, EN50128 and EN50129, etc. By complying with these international standards, reliability, maintainability and availability are being performed by quantitative analysis, but safety is being mostly performed only by qualitative analysis. In EN50126 and EN50129, in order to analyse quantitative safety, a decision of SIL(Safety Integrity Level) grade is required by calculating THR(Tolerable Hazard Rate), and THR calculation is advise to consult the IEC61508(The international standard about functional safety of electrical / electronic / programmable electronic safety-related systems). In this paper, for calculating THR, the quantitative safety of multiplex railway signalling controller was analyzed by reference to quantitative safety analysis method described in IEC61508.
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임철우(ChulWoo Rhim),유춘근(ChunGun Yu),김종근(ChongGun Kim),강병욱(ByungWook Kang) 한국정보과학회 2009 한국정보과학회 학술발표논문집 Vol.36 No.1D
동적인 센서네트워크에서 센서 노드의 위치에 따라서 수집되는 정보의 가치가 달라지기 때문에 센서 네트워크에서 센서 노드의 위치 파악은 매우 중요하다. 본 논문에서는 센서 네트워크에서 인접 노드에 대한 정보와 수신되는 신호의 세기를 이용해서 노드의 위치를 추정하는 기법을 제안한다. 그리고 동적인 센서네트워크 시스템에서 제안한 기법을 구현하기 위해서 UML의 여러 다이어그램 중에서 유즈 케이스 다이어그램, 액티비티 다이어그램, 상태 머신 다이어그램을 이용해서 분석하고 시뮬레이션을 통해서 센서 노드의 위치 추정에 대한 결과를 확인한다.
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