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        Development qRT-PCR Protocol to Predict Strawberry Fusarium Wilt Occurrence

        홍성원,김다란,김지수,조경준,전창욱,곽연식 한국식물병리학회 2018 Plant Pathology Journal Vol.34 No.3

        Strawberry Fusarium wilt disease, caused by Fusarium oxysporum f. sp. fragariae, is the most devastating disease in strawberry production. The pathogen produces chlamydospores which tolerate against harsh environment, fungicide and survive for decades in soil. Development of detection and quantification techniques are regarded significantly in many soilborne pathogens to prevent damage from diseases. In this study, we improved specific-quantitative primers for F. oxysporum f. sp. fragariae to reveal correlation between the pathogen density and the disease severity. Standard curve r2 value of the specific-quantitative primers for qRT-PCR and meting curve were over 0.99 and 80.5oC, respectively. Over pathogen 105 cfu/g of soil was required to cause the disease in both lab and field conditions. With the minimum density to develop the wilt disease, the pathogen affected near 60% in nursery plantation. A biological control microbe agent and soil solarization reduced the pathogen population 2-fold and 1.5-fold in soil, respectively. The developed F. oxysporum f. sp. fragariae specific qRT-PCR protocol may contribute to evaluating soil healthiness and appropriate decision making to control the disease.

      • 2P-786 : Characterization and modeling of non-zeolitic pathway in MFI type zeolite membranes using fluorescence confocal optical microscopy

        홍성원,최정규 한국공업화학회 2018 한국공업화학회 연구논문 초록집 Vol.2018 No.0

        Defects in zeolite membranes provide a non-selective pathway to the molecules, deteriorating their intact separation performance. Thus, the characterization of the defects in zeolite membranes is directly related to the study about membrane performance improvement. While general characterization methods including scanning electron microscopy (SEM), x-ray diffraction (XRD), etc. cannot accurately identify the defects in the membrane, the fluorescence confocal optical microscopy (FCOM) measurement is able to visualize the defective structures inside the zeolite membrane using dye molecules smaller than defects and larger than zeolitic pores. In this study, dyeing with various conditions (dyeing times and dye solution concentrations) were applied to a MFI zeolite membrane in an attempt to investigate the defective structure by FCOM. Furthermore, the influence of defects on the membrane performance was calculated through quantitative analysis.

      • 2P-787 : Synthesis of DDR zeolite particles by seeded growth and their adsorption of CO<sub>2</sub>, N<sub>2</sub>, and H<sub>2</sub>O

        홍성원,최정규 한국공업화학회 2018 한국공업화학회 연구논문 초록집 Vol.2018 No.0

        All-silica DDR (decadodecasil 3R, Si-DDR) zeolites have a pore size of 0.36 × 0.44 n㎡ suitable for separating CO<sub>2</sub> (0.33 nm) from N<sub>2</sub> (0.36 nm) by size of molecules. However, due to the difficulty of synthesizing mono-dispersed DDR particles, there have been few rigorous researches about the synthesis and control of the particle sizes. We have fabricated mono-dispersed diamond-like Si-DDR particles through seeded growth from irregular Si-DDR particles synthesized by non-seeded growth. Adsorption isotherms of CO<sub>2</sub>, N<sub>2</sub>, and H<sub>2</sub>O in the synthesized DDR particles and corresponding heats of adsorption were measured and compared with literature data. The resulting CO<sub>2</sub>/N<sub>2</sub> ideal sorption indicated that Si-DDR zeolites are highly desirable to be used as adsorbents and membranes for CO<sub>2</sub>/N<sub>2</sub> separations. In addition, we obtained the water adsorption data of the DDR particles containing Al species to study the effects of defects and Al in the DDR particles on water adsorption.

      • KCI등재

        북극항로의 상업적 이용 가능성에 관한 연구

        홍성원 한국외국어대학교 국제지역연구센터 2010 국제지역연구 Vol.13 No.4

        This report investigates the current state of the Northern Sea Route(NSR) and assesses the feasibility of the Northern Sea Route's commercial use as a transit route between Europe and Asia. Since global warming accelerated melting of sea ice in the Arctic, ice-diminishing Arctic gave more chances to the global shipping companies to seek the feasibility for the commercial use of the NSR. Shortening of transportation distance in global shipping industry is determining factor. As of result of test navigation conducted by INSROP research team in 1995, it was found that shipping through the Arctic Ocean via the Northern Sea Route could save about 40% of the sailing distance from Asia to Europe comparing to the existing Southern route through the Suez Canal. According to the forecast of the scientists, Arctic ice will be diminishing rapidly in the near future. Therefore, if the current trends continue, the Northern Sea Route will be a commercially viable transit route eventually. Although there exist a lot of obstacle in Arctic ocean when sailing along the NSR, transit operation along the NSR would become commercially feasible in the near future. One of the most important precondition will be a support from Russian government that substantially controls the NSR. With the strong support of Russian Northern Sea Route Administration(NSRA), more stable and predictable navigation service would be given for global shipping companies who want sailing along the NSR as a transit route between Europe and Asia. 지구온난화로 인해 북극의 얼음이 녹으면서 북극항로를 통한 화물수송 가능성에 대한 관심이 점차 높아지고 있다. 북극항로란 동북아시아에서 유럽까지 최단거리로 갈 수 있는 해운 루트로써 러시아의 북쪽 북극해 연안을 따라 서쪽의 무르만스크에서 동쪽의 베링해협까지 연결하는 대서양과 태평양간의 해상 수송로를 말한다. 세계의 3대 해상교역로 가운데 아시아와 유럽을 연결하는 해상교역로는 세계 최대의 컨테이너 교역루트이고, 중국과 인도를 비롯한 아시아 국가들은 현재 세계경제의 성장을 주도하고 있다. 수송거리의 단축은 상업적인 해상운송에 있어서 결정적인 요소이므로 북극항로를 통한 아시와 유럽 간 해상운송의 경우 수에즈운하를 통한 기존의 항로 대비 40% 정도 항해거리를 단축시킬 수 있을 것이다. 지금처럼 지구 온난화로 북극의 얼음이 계속 줄어드는 추세가 계속된다면, 향후 10년 이내에 북극항로는 상업적으로 이용 가능한 수송루트가 될 것이다. 북극해의 혹독한 기후와 빙하의 예측불가능성을 감안할 때 북극항로를 통한 정기적인 컨테이너화물 수송은 많은 어려움이 예상되므로 현재로선 항해기간에 시간제약이 없는 벌크화물의 경우가 북극항로 통행에 가장 적합할 것으로 판단된다. 러시아의 관할 하에 있는 북극항로를 통과하기 위해서는 쇄빙선과 항구 등 러시아가 관리하는 수송 인프라 지원이 절대적으로 필요한데 러시아는 현재 외국선박에 대해 매우 엄격한 항로 이용 규칙과 높은 쇄빙선 요금 체계 등을 적용하고 있다. 향후 북극항로를 상업적으로 잘 활용하기 위해서는 러시아 정부의 지원 노력이 필수적인 요소이다. 북극항로를 이용하려는 외국의 선박들에게 항해에 적합한 제도적 여건이 마련된다면 북극항로는 유럽과 아시아간의 주요 국제 항로로 잘 활용될 수 있을 것이다.

      • KCI등재

        북극해항로와 북극해 자원개발: 한러 협력과 한국의 전략

        홍성원 한국외국어대학교 국제지역연구센터 2012 국제지역연구 Vol.15 No.4

        This paper investigates the potential of the Northern Sea Route(NSR) and the current situation of the resource and infrastructure development of the Arctic sea. And furthermore, this report analyze Arctic strategy of Northeast Asian countries and bilateral relations with Russia. Based on this results, Korean-Russian cooperation and Korean strategy in the Arctic sea will be analyzed. Since climate change accelerated melting of sea ice in the Arctic, interest toward Arctic region of neighboring such as China, Germany, Japan is increasing. Northern Sea Route(NSR) shipping through the Arctic Ocean via the Northern Sea Route could save about 40% of the sailing distance and shorten more than 10 days od the sailing time from Asia to Europe comparing to the existing Southern route through the Suez Canal. Together with transit transportation along the Northern Sea Route, since the resource development projects in the western part of Russian Arctic sea are ongoing, demand in the field of maritime transportation concerning Arctic resource development will be large in the foreseeable future. Since commercial voyage along the Northern Sea Route and resource development in the Arctic sea will be realized in the near future, Korea also need to challenge Arctic shipping and resource development in the strategic point of view. 본 논문은 기후변화로 인해 국제사회의 주목을 받고 있는 북극해 지역에서 우리나라의 국익을 증진시킬 수 있는 방안을 모색한다. 북극해 진출방안은 북극해항로를 통한 유럽과 아시아간의 해상수송과 북극해 자원개발 분야 등 두 가지로 대별해 볼 수 있다. 본 논문에서는 북극해항로의 경제적 잠재력, 북극해의 자원개발과 인프라, 동북아 주요 국가들의 북극전략 분석 내용 등을 토대로 북극해에서의 한-러 협력과 한국의 전략을 모색해 볼 것이다. 러시아와 중국의 북극전략 사례에서 볼 수 있듯이 우리나라도 북극지역에서의 국익증진을 위해 정부차원에서의 단계적인 북극 전략 수립이 필요하다. 단기적으로는 북극해에서 영향력이 있는 러시아, 노르웨이 등 북극 연안국가들과의 긴밀한 협력관계를 구축해 나가야 하며 특히 북극해항로를 실질적으로 관할하고 있는 러시아와의 해운 및 자원개발 협력을 강화해야 한다. 또한 북극연안국가들과 정부 및 민간부문에서의 인적 교류를 확대해 나가야 한다. 우리나라 조선업체와 해운회사들은 현재 북극해에서 해양플랜트 수출 및 통과수송 등의 분야에서 새로운 사업 기회를 모색하고 있으므로 정부 차원에서도 해운협력 강화를 통해 민간 기업들이 북극해에 보다 활발히 진출할 수 있도록 제도적인 지원책도 강구해야 한다. 지금은 북극해에서의 새로운 질서를 모색하는 단계이므로 중기적으로 북극해 관련 국제사회의 제반 논의에 지속적으로 참여해야 한다. 정부 차원에서 북극 위원회(Arctic council) 옵저버 회의, Polar code, 북극 환경보호 문제, 북극해에서의 수색 및 구조 등 북극해 관련 공동 논의 과정에 반드시 참여하여 우리의 입지를 굳히고, 동시에 관련 국가들과의 공조 관계를 구축해 나가야 한다. 우리나라 내부적으로는 정부 유관기관 및 연구소, 관련 학자들의 의견을 청취하여 국가 차원에서 장기적인 북극정책 방향을 수립해나갈 필요가 있다. 북극해항로를 통한 통과수송 및 북극해 자원개발 문제는 장기적인 관점에서 추진해야할 사업이다. 해상수송과 자원개발 같은 대형 사업은 그 특성 상 민간기업 차원의 추진보다는 대규모의 자본투자와 국가 차원의 지원이 뒷받침되어야 실현 가능할 것이다. 따라서 정책적인 판단이 선다면 러시아 등 주요 북극 연안국가들과 해운 및 자원개발 관련 장기 협정이 체결되어야 한다. 북극해항로 경유 통과수송과 북극해의 자원개발 문제는 수년 내에 급격히 진척될 전망이므로 이에 대한 국가 차원의 대비가 필요한 시점이다.

      • KCI등재

        ISM 대역에서 효율적인 ITS 서비스 제공을 위한 협력 스펙트럼 센싱기법

        홍성원,한동석 대한전자공학회 2012 電子工學會論文誌-TC (Telecommunications) Vol.49 No.8

        최근 잦은 교통사고로 인하여 발생하는 사상자의 수를 줄이고 운전자의 편의를 제공하는 지능형 교통 시스템(intelligent transportation system, ITS)이 주목받고 있다. ITS는 긴급 상황에 신속하게 대처할 수 있어야 하며, 운전자가 필요로 하는 정보를 즉시 제공하여야 한다. 효과적인 서비스를 위하여 ITS에서는 각 서비스별로 다른 채널을 할당한다. 그러나 긴급 상황에서 채널을 사용하려 할 때 채널이 사용 중이라면 서비스가 불가능한 상황이 발생한다. 이를 해결하기 위해 본 논문에서는 지능형 교통 시스템에 인지 무선(cognitive radio, CR)개념을 도입하고 새로운 스펙트럼 센싱 기법을 제안한다. Recently, the intelligent transportation system (ITS) that provides driver convenience and reduces the number of road casualties is in the spotlight. ITS must quickly deal with the emergency situation and provide information which drivers need. In ITS, a different channel will be assigned for each service to provide the service efficiently. However, if the channel is used at an emergency situation, the service cannot be provided immediately. For overcome this problem, we introduce the cognitive radio technology into ITS and propose a new spectrum sensing method in this paper.

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