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LRFD 설계를 위한 쇄석다짐말뚝공법의 저항편향계수 산정
한용배,박준모,장연수 한국지반공학회 2012 한국지반공학회논문집 Vol.28 No.2
본 연구에서는 연약지반개량공법의 하나인 쇄석다짐말뚝공법의 저항계수를 산정하기 위한 저항편향계수를 산정하였다. 쇄석다짐말뚝공법의 저항편향계수를 산정하기 위하여 국내외 현장에서 수행된 41개 말뚝의 재하시험 결과로부터 산출된 2.54cm 침하량기준의 극한지지력과 말뚝직경의 2~3배의 깊이에서 팽창파괴가 지배적인 파괴유형이므로 팽창파괴에 대한 7개의 극한지지력공식을 사용하여 저향편향계수를 분석한 결과 확률밀도함수는 쇄석다짐말뚝의 7개 팽창파괴에 대한 극한지지력식 모두 로그정규분포 형태를 보였고, 저항편향계수/변동계수는 Greenwood(1970) 제안식에서는 0.91/0.38, Hughes & Withers(1974) 제안식에서는 1.19/0.39로 팽창파괴에 대한 극한지지력식 중에서 저항계수설계법의 저항계수 산정 시 적합한 제안식으로 분석되었다.
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비선형 회귀분석을 이용한 쇄석다짐말뚝의 극한지지력 예측
박준모(Park, Joon Mo),한용배(Han, Yong Bae),장연수(Jang, Yeon Soo) 한국해안해양공학회 2013 한국해안해양공학회 논문집 Vol.25 No.2
쇄석다짐말뚝의 한계상태설계법에서 신뢰성이론에 기반한 저항계수를 보정하기 위해서는 신뢰도 높은 극한지지력의 평가가 요구되고 있으며, 실무에서는 극한지지력을 예측하기 위하여 주로 정재하시험을 이용하고 있다. 정재하시험의 하중-침하량 곡선을 여러 도해법 등을 이용하여 극한지지력을 예측하는 평가법들이 설계기준에 제시되어 있으나, 기술자의 판단에 따라 극한하중이 일정하게 산정되지 못함으로써 신뢰성을 확보하기 어려운 단점이 있었다. 본 연구에서는 쇄석다짐말뚝의 정재하시험 결과를 비선형 회귀분석을 이용하여 극한지지력을 예측하고, 기존의 극한지지력 판정법과 비교함으로써 실제 극한지지력을 예측하는데 적합한 비선형 회귀모형을 제안하였다. 또한 극한지지력 판정법이 저항편향계수에 미치는 영향을 분석하고, 한계상태설계법을 위한 데이터베이스 축적을 목적으로 정재하시험을 계획하는데 필요한 시험조건을 검토하였다. The calibration of resistance factor in reliability theory for limit state design of gravel compaction piles (GCP) requires a reliable estimate of ultimate bearing capacity. The static load test is commonly used in geotechnical engineering practice to predict the ultimate bearing capacity. Many graphical methods are specified in the design standard to define the ultimate bearing capacity based on the load-settlement curve. However, it has some disadvantages to ensure reliability to obtain an uniform ultimate load depend on engineering judgement. In this study, a well-fitting nonlinear regression model is proposed to estimate the ultimate bearing capacity, for which a nonlinear regression analysis is applied to estimate the ultimate bearing capacity of GCP and the results are compared with those calculated using previous graphical method. Affect the resistance factor of the estimate method were analyzed. To provide a database in the development of limit state design, the load test conditions for predicting the ultimate bearing capacity from static load test are examined.
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권종욱(Jong-Wook Kwon),이상영(Sang-Young Lee),한용배(Yong-Bea Han),한영민(Young-Min Han),백효순(Hyo-Soon Baek) 한국철도학회 2014 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2014 No.10
열차속도 증가, 강화노반 두께 및 강도에 대한 상관성을 분석하기 위해 강화노반의 두께를 호남고속철도 설계지침 기준에 근거하여 보조도상층은 200mm, 입도조정층은 200mm ~ 450mm로 변화할 경우 노반에 미치는 영향을 검토하고, 강도(재료의 탄성계수)의 변화에 따른 노반의 안정성을 분석하였으며, 상부, 하부 노반 강도변화를 종합적으로 검토하기 위해서 성토부에 대한 FEM해석을 통해 강화노반응력의 기준을 검증한 결과 철도설계편람 (궤도편)의 콘크리트 궤도에 대한 기준이 자갈궤도 기준을 준용하여 사용하는 Heukelom - Klomp 공식의 허용노반응력 범위 내로 나타나 안정적인 것으로 판단되나, 콘크리트 궤도에 맞는 적용기준의 제시가 필요할 것으로 사료되었다. The effect was examined on the roadbed to analyze the correlation among rail speed, depth and strength of reinforced roadbed, when depth of the sub-ballast was 200mm and depth of the graded crushed stone layer was changed with 200mm~450mm based on Ho-Nam high speed rail design guide. The stability of roadbed was analyzed with the change of stiffness(elastic modulus) for the reinforced roadbed, upper roadbed and lower roadbed. Above mentioned guides of stress for the reinforced roadbed were proved through FEM(finite element method) analysis at embankment sections. As the result, range of the stress through FEM analysis was shown within allowable stress according to Heukelom-Klomp method based on calculation equation for the ballast track. However, later, the calculation equation for the concrete track would be needed.
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