연성 차량방호울타리 성토부 지주 보강방안

한기장,주재웅,고만기,김기동 한국도로학회 2013 한국도로학회 학술대회 발표논문 초록집 Vol.2013 No.09

국내 차량방호울타리 성능시험조건과 도로설치조건이 달라 대형교통사고 유발 등의 문제점이 야기되고 있어 2012년 11월에 도로안전시설 설치 및 관리 지침(국토교통부, 2012)이 개정되었다. 성능시험조건이 기존 평지부에서 성토부로 변경되었고 성토부에 설치되는 연성 차량방호울타리는 지주의 수평지지력(현장지지력)이 측정되어야하며 그 값이 실물충돌시험장에서 확인된 수평지지력의 90% 이상이 되도록 하고 있다. 따라서 현장 지주지지력이 시험장 지주지지력의 90% 보다 작은 경우에는 지주의 매입깊이 증대나 다른 보강방안을 적용하여 90% 이상이 되도록 하여야 한다. 본 연구에서는 SMART Highway N등급(지 침 SB3-B)과 H1등급(지침 SB5-B) 지주의 성토부 수평지지력이 평지부의 90% 이상이 나타나게 하는 지주 보강방안을 결정하고자 하였다. 그림 1과 같은 다양한 지주 보강방안에 대하여 지주 수평지지력 시험을 수행하였고 다양한 보강방안에 대한 지주 횡방향 힘-변위 관계가 그림 2에 나타나있다. 흙의 저항체적을 증가시키는 그림 1(b)와 Bracing을 설치하는 그림 1(c)와 같은 보강방안이 시험장 지주지지력의 90% 이상이 되게 하는 보강방안으로 조사되었다.

국내 낙석방지울타리의 성능평가

한기장,고만기,김기동 한국도로학회 2014 한국도로학회 학술발표회 논문집 Vol.2014 No.9

국내 낙석 방지시설 관리지침(국토해양부, 2008a)에는 48~61kJ에 상응하는 낙석방지울타리의 와이어 로프와 지주에 대한 규격이 제시되어 있으나, 제시된 규격이 상응하는 흡수가능에너지와 어떤 상관관계가 있는지 근거가 불명확한 실정이다. 국내 규격 기준의 국도용 낙석방지울타리(국토해양부, 2008b)와 고속 도로용 낙석방지울타리(국토해양부, 2008b)는 50 kJ 정도의 낙석에너지를 방호할 수 있는 것으로 보고되 어 있는데 객관적이고 합리적인 성능평가 방법을 사용해서 얻은 결론인지 근거가 명확하지 않다. 따라서 낙석방지울타리의 성능을 객관적이고 합리적으로 평가할 수 있는 유럽기준(EOTA, 2008)을 준용한 시험 방법과 평가기준을 이용하여 국내 규격기준 낙석방지울타리의 성능을 평가하고자 하였다. 아래와 같은 실 물충돌시험과 LS-DYNA 프로그램을 이용한 컴퓨터 시뮬레이션을 통하여 시험을 수행하였다. 국내 고속 도로용 낙석방호울타리는 50kJ의 낙석충돌에너지를 방호할 수 있는 것으로 평가되었으며 간격 유지대를 200mm 연장할 필요가 있는 것으로 파악되었다.

지방행정연구원간부양성반 5 기 최우수논문 : 읍면 행정의 개선방안 ( 2 ) - 기능의 개선을 중심으로 -

한기장 대한지방행정공제회 1970 地方行政 Vol.19 No.197

지방행정연수원간부양성반 5 기 최우수논문 : 읍면 행정의 개선방안 ( 3 ) - 기능의 개선을 중심으로 -

한기장 대한지방행정공제회 1970 地方行政 Vol.19 No.198

지방행정연수원 간부양성반 5 기 최우수 과제논문 : 읍면 행정의 개선방안 ( 1 ) - 기능의 개선을 중심으로 -

한기장 대한지방행정공제회 1970 地方行政 Vol.19 No.196

호텔고객의 전환장벽이 전환의도와 고객충성도에 미치는 영향: 고객특성의 조절효과를 중심으로

한기장 한국호텔관광학회 2011 호텔관광연구 Vol.13 No.4

The study on conversion of hotel industry in the transition of barrier, and customer loyalty and customer characteristics determine the effectiveness of the adjustment to the operation of the hotel industry to provide useful information and has implications. Therefore, based on findings of this study are summarized as follows. First, switching costs, procedural and financial switching costs, attractiveness of alternative positive (+) showed the relationship. Second, the financial switching costs, attractiveness of alternatives, and the significance level procedural switching costs from 0.5 to positive (+) showed the relationship. Third, the transitions also have a significant impact on customer loyalty will validate the results of Hypothesis 3, the conversion of customer loyalty in a relationship of help showed that no significant relationship. Fourth, barriers to customer switching and switching characteristics of the transition costs of the relationship between procedural and cognitive interaction were considered significant at the 0.05 significance level. Finally, is the desire to help in transition, even if the pursuit of diversity of the transition to help customers to help conversion of properties to regulate the relationship between customer loyalty showed.

교량 및 노측용 SB5-B 등급 강성배리어 개발

한기장,최영구,고만기,김기동 한국방재학회 2014 한국방재학회논문집 Vol.14 No.1

In this study, the methods to apply the existing SB5-B rigid median barrier to rigid barriers for bridge rails and roadside safety weresuggested. Since rigid barriers for bridge rails and roadside safety do not need glare screen on top, the effective height of rigid barriersrequired to provide suitable vehicle protection were investigated through Hirsch’s method and computer simulation using LSDYNAprogram. The strength performance of rigid barriers was examined by yield line analysis. For roadside rigid barrier, two typesof foundations such as spread footing and pile foundation were designed, and the stability was investigated by considering the equilibriumof rigid barriers subjected to design loads. It has been shown through computer simulation applying SB5-B impact conditionthat the developed rigid barriers can satisfy the safety performance evaluation criteria for structural adequacy, occupant risk, and postimpactvehicular response. And it has also been shown that the barriers are more economical and efficient in safety performance thanthe existing barriers. 본 논문에서는 기존의 SB5-B 등급 중분대용 강성배리어를 교량난간과 노측용으로 확대 적용하기 위한 방안을 제시하였다. 교량난간과 노측용 강성배리어는 중분대용과 달리 차광기능이 필요하지 않기 때문에 순수하게 차량방호 기능만을 위한 유효높이가 필요하므로Hirsch의 방법과 LS-DYNA 컴퓨터 시뮬레이션을 이용하여 차량방호기능만을 위한 순수 유효높이를 검토하였다. SB5-B 등급 교량난간과 노측용 강성배리어의 강도성능은 “Yield Line Analysis”로 검토하였다. 노측용 강성배리어의 기초는 직접기초와 말뚝기초 두 가지 경우에 대하여 검토하였고 설계하중에 대한 안정검토를 수행하였다. 개발된 강성배리어에 대한 컴퓨터 시뮬레이션을 실시하여SB5-B 등급 충돌조건에 대한 성능평가를 수행하였다. 시뮬레이션 결과 개발된 강성배리어는 구조 및 탑승자 안전 성능기준을 만족하고 기존 배리어에 비해 차량 방호성능이 증진되며 경제적인 것으로 확인되었다.

일본 관광완제학의 연구변천

한기장 한국컴퓨터정보학회 2001 한국컴퓨터정보학회지 Vol.8 No.1

일본의 관광경제학은 1960년대부터 본격적으로 시작되었다. 그후 1970년대 고도 경제성장의 연장선에서. 경제가 발전된다는 가정 하에 관광의 미래예측을 낙관적인 연구가 있었으며, 관광에 의한 지역개발이라는 관점의 논문이 다수 있었다. 그리고 지리 경제학적 관점에서의 논문이 1980년대에 증가하기 시작하였으며. 90년대에는 다양한 종류의 관광현상에 대하여 연구가 시작되었다. 일본인의 관광에 대한 인식을 바탕으로 일본 관광차회지 및 일본 관광학회 연구보고에 실린 관광경제학의 논문이 어떻게 변화하여 왔는지, 연대별로 알아보기로 한다. The present study is concerned with changes evidenced in the studies of Japanese tourist economics that appear in the research reports of Journal of Tourism Research and the Tourist Academic Meeting along the years. Japanese Tourist Economics began to be conducted since the 1960s. After that starting point, many studies have been conducted, containing all of them an optimistic viewpoint as regards the future expectation upon the sightseeing, on the supposition that economy would develop into an advanced economic growth term in the 1970s. Consequently, studies focusing on geography economics flourished in the 1980s. Later on, in the 1990s, research has been conducted considering various kinds of tourist phenomenon.

ETAG 27을 이용한 100 kJ 낙석충돌에너지 낙석방지울타리 성능평가

한기장,문병갑,고만기,김기동 한국방재학회 2016 한국방재학회논문집 Vol.16 No.2

The purpose of this study is to design a rockfall protection fence which can contain a rockfall with the impact energy of 100 kJ using the performance assessment criteria based on European Standard ETAG 27. For an improved design of the rockfall protection fence for highways which could dissipate the rockfall impact energy of 50 kJ, the performance limit was assessed using a computer simulation. The improved design needed additional devices to dissipate further the impact energy of about 30kJ because it could dissipate up to the impact energy of 70 kJ. Designs that adjusted the spacing of spacing-maintainers and applied breaking elements were possible alternatives. The breaking element uses the strain energy of a steel pipe. It was verified by full-scale rockfall crash tests that the alternative installing two breaking elements per a span on a wire-rope could accommodate a rockfall with the impact energy of 100 kJ, and the deformed rockfall protection fence after impacting would not interfere with the vehicle traffic of the outer lane. 본 연구에서는 유럽통합 설계지침 ETAG 27에 근거한 성능평가기준을 이용하여 100 kJ의 낙석충돌에너지를 방호할 수 있는 낙석방지 울타리를 설계하고 성능평가를 수행하였다. 컴퓨터 시뮬레이션을 이용하여 50 kJ의 낙석충돌에너지를 소산시킬 수 있는 고속도로용 낙석방지울타리의 개선안에 대한 한계성능이 평가되었다. 이 개선안이 70 kJ의 낙석충돌에너지까지 소산시키기 때문에 부족한 약 30 kJ 정도의 충돌에너지를 소산시킬 수 있는 추가적인 장치가 필요한 것으로 조사되었다. 간격유지대의 설치간격을 조정하는 방안과 브레이킹(Breaking) 요소를 적용하는 방안이 가능한 설계로 파악되었다. 파이프의 변형에너지를 이용하는 브레이킹 요소를 1개의 와이어로프에 경간 당 2개씩 설치하는 설계가 100 kJ의 낙석이 발생하는 장소에서 적절하게 낙석을 방어하고 낙석이 충돌한 직후에도 최외측 차선의 차량 통행을 방해하지 않을 것으로 실물충돌시험을 통하여 평가되었다.

Efficient Assumption of Design Variables for Stress Ribbon Footbridges

한기장,임남형,고만기,김기동 대한토목학회 2016 KSCE JOURNAL OF CIVIL ENGINEERING Vol.20 No.1

The design of stress-ribbon footbridges needs more iterations than the design of general structures. This is because, in addition to the cross section of deck, the cross sectional areas of bearing and post-tensioning cables and the post-tensioning force should be assumed. To minimize the iterations in this study, the regression equations of design variables, which can reasonably assume the cross sectional area of bearing and post-tensioning cables and the post-tensioning force, are determined for various bridge lengths with varying sag/span ratios. Also, the maximum values for the cable allowable stresses, assumed to determine the cross sectional area of cables, are presented for various bridge lengths with various sag/span ratios. It is demonstrated through the design examples that the suggested preliminary design method assuming design variables is efficient in minimizing iterations of the design process for single-span and multi-span stress-ribbon footbridges and in determining the cross sectional areas of cables and the post-tensioning force economically.