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하동익,오영태,정준하 대한교통학회 1995 大韓交通學會誌 Vol.13 No.1
The purpose of this paper is to develop a microscopic traffic simulation model which is able to both analyze and the evaluate signlaized urban network and to verify its usefulness in comparison with the other model which has alfeady been released. This simulation model adopts the General Motor's 5th model for car-following and introduces an unique lanechanging rule using acceptable gap. It analyzes single and dual-ring signal phases and generates detector information . So it could be applied to dynamic route guidance systems as wel as real time signal control systems. The results derived from Netsim and the observed data from the real network have been used to test the validit of the proposed model. The result of the test has shown that there are no significant differences between the NETSIM model and the proposed model in estimating travel speed and stopped delay. In optimum offset estimatin , it has shown the same results with NETSIM. the measure of effectiveness , however, derived from this model is slightly better than that of the real network situation. This may be due to the fact that the proposed model does not take into account side frictions from interferences and obstacles.
하동익 대한교통학회 1997 대한교통학회지 Vol.15 No.2
교차로 지체를 추정하기 위해서는 대기행렬 모형이 적합한데 모든 대기시스템은 시 간의 함수로 운영되므로 우리는 분석하고자 하는 시스템이 가변상태인지 또는 안정상태인지 를 먼저 결정하여야 한다. 신호화된 교차로에 유입·유출되는 특히 유입교통량은 시간대별 변화가 심하다. 미국 HCM에서는 이를 15분 단위로 분석하도록 제안하였으나 신호교차로 체계의 정밀 분석을 위해서는 만족스럽지 못한 시간단위이다. 이러한 문제점을 극복하기 위 해서는 시스템이 안정상태가 아닌 가정으로 접근하여야 하며, 더 나아가 Dynamic한 분석이 요구된다. 안정상태의 지체는 Webster를 비롯한 여러 학자들에 의해 광범위하게 연구되어 왔다. 그러나 그들이 갖는 가정은 일반적으로 비현실적이어서 정밀한 지체추정은 실제로 가 능하지 않다. 안정상태 가정하에서 해법의 결점은 도착교통량이 용량에 다다를수록 더욱 심 하게 되어 비현실적인 지체예측을 하게 된다. 본 논문은 기존 분석방법론의 제반 한계성과 제약성을 검토하고 현실적인 교차로 지체모형을 개발하기 위해 고려되어져햐 할 변수들을 정립하고자 한다.
河東翊 대한교통학회 1994 대한교통학회지 Vol.12 No.1
지속적인 경제성장으로 소득수준이 향상함에 따라 최근의 경제, 사회, 문화활동을 위한 통행수요는 가히 폭발적이라고 표현할 수 있으리 만큼 급속히 증가하여 각종 교통문제를 심화시키게 되었으며 이로 인해 우리는 실로 막대한 사회, 경제적 비용을 지불하고 있는 실정이다. 이와 같은 교통문제를 해결하기 위해서는 무엇보다도 교통시설의 공급을 확대해 나가야 할 것이다. 그러나 이에 못지 않게 중요한 것은 한정된 재원의 투자효율을 극대화하고 이와 아울러 주어진 시설의 운영효율을 최대화하는 방향으로 교통정책을 수립하고 운영하여야 한다. 첨단도로교통체계 (Intelligent Vehicle / Highway System : IVHS) 라 함은 기존의 도로교통 운영기술에 정보, 통신 등의 기술을 접목시켜, 제공자 입장에서는 도로이용효율을 극대화하고, 이용자 입장에서는 운전자를 포함한 국민 개개인의 편익을 최대화함을 목표로 하는 신교통관리기술이다. 이러한 IVHS의 국내도입은 당면한 우리의 교통문제 완화를 위해서 매우 중요할 뿐만 아니라 이 사업과 관련되는 전자, 기계, 자동차 등 제조업 분야의 국제경쟁력 확보를 위해서도 필수적이다. 선진국에서는 IVHS가 갖는 이러한 중요성을 이미 인식하고 ’70 년대 초반부터 연구개발에 착수하여 점차 실용화되고 있는 현 싯점에서 우리나라도 국가정책적인 차원에서의 연구개발체계구축이 요구되는 바 본 글에서는 IVHS의 국내개발 추진전략에 관해 논해 보고자 한다.