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소아 천식 환자의 혈청 총 IgE에서 IL-13 (+2044G/A)과 FCER1B (E237G)의 유전자 상호작용
최원아 ( Won Ah Choi ),송영화 ( Young Hwa Song ),김병주 ( Byoung Ju Kim ),유진호 ( Jin Ho Yu ),김효빈 ( Hyo Bin Kim ),이소연 ( So Yeon Lee ),김자형 ( Ja Hyung Kim ),김봉성 ( Bong Seong Kim ),강미진 ( Mi Jin Kang ),장성옥 ( Seong O 대한천식알레르기학회 2008 천식 및 알레르기 Vol.28 No.4
Background: Interleukin-13 (IL-13) is essential for the synthesis of Immunoglobulin E (IgE) which is a critical risk factor for the development of asthma. The high-affinity IgE receptor β (FCER1B), which is expressed on mast cells and basophils, plays an important role in the IgE-mediated allergic response. Objective: To analyze the association between IL-13 (+2044G/A) and FCER1B (E237G) polymorphisms, and IgE production in asthmatic children. Method: Seven hundred sixty asthmatic children and 235 healthy controls were enrolled, and the levels of serum total IgE and blood eosinophil counts were evaluated. Pulmonary function test and methacholine challenge test were also performed. The genotypes of IL-13 (+2044G/A) and FCER1B (E237G) polymorphisms were analyzed by using the restriction fragment length polymorphism method. Result: IL-13 (+2044G/A) and FCER1B (E237G) polymorphisms were not associated with the development and phenotypes of asthma. However, in homozygote of variant genotypes, gene-gene interaction of IL-13 (+2044G/A) and FCER1B (E237G) polymorphisms was associated with an increase of serum total IgE, whereas in homozygote of wild genotypes, this interaction was not associated with an increase of serum total IgE (P=0.030). Conclusion: Gene-gene interaction between IL-13 (+2044G/A) and FCER1B (E237G) polymorphisms may be associated with increased levels of serum total IgE in children with asthma. (Korean J Asthma Allergy Clin Immunol 2008;28:284-291)
고속철도 터널의 정량적 위험도 분석(QRA)을 위한 세부기준에 관한 고찰
최원일(Choi Won-il),최정환(Choi Jeong-Hwan),문연오(Moon Yeon-Oh),김선홍(Kim Seon-Hong),유호식(Yoo Ho-Sik) 한국암반공학회 2008 터널과지하공간 Vol.18 No.6
철도터널에서의 화재 등과 같은 불의의 사고를 예방하고 사고 발생시에는 피해를 최소화하기 위하여 철도시설에 대한 안전기준이 필요하게 되었으며, 건설교통부(현 국토해양부)에서는 철도시설 안전기준에 관한 규칙(2005년 10월 27일)과 철도시설 안전세부기준(2006년 9월 22일)을 고시하여 일반철도와 고속철도 터널에 적용하도록 하였다. 이러한 방재관련 법규는 터널 방재설비의 과다 및 과소 설계를 방지하기 위하여 5가지 주요시설물(방연문, 배연설비, 대피통로 접속부, 대피통로 간격, 연결송수관 설비)에 대하여 안전성 분석결과에 따라 설치하도록 하여 많은 비용과 시간이 소요되는 방재시설물의 합리적인 설치방안을 제시하였다. 그러나, 안전성 분석방법은 기존 사고사례 및 자료를 토대로 화재강도, 가능한 시나리오, 사건발생 가능성, 사고영향, 사고발생확률 등에 대한 세부적인 분석방법에 따라 안전성 분석 결과의 차이가 크므로 이에 대한 구체적인 기준이 필요하다. 따라서, 본 논문에서는 고속철도 터널 안전성 분석에 대하여 단계별로 세부적인 수행방법을 소개하였으며, 이를 참고하여 합리적인 범위 및 기준을 개발하는 데 어느 정도 기여할 수 있을 것으로 판단된다. To protection of fire accident and to minimize danger of spreading the disaster. in railway tunnel, MCT (the Ministry of Construction and Transportation) published “Rules about the Safety Standard of Railroad (2005.10.27)” and “The Detailed Safety Standard of Railroad (2006.9.22)”. QRA(Quantitative Risk Analysis) results are applied to establish the fire protection facilities in railway tunnel so that institute the reasonable application about the fire safety facilities However, it is difficult to perform the fire safety design due to lack of the detailed standards about event scenario, fire intensity, incidence rate of accidents etc. Therefore, This paper introduces the practical method about detailed standards of QRA.