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      • STD11강의 열처리 조건에 따른 모상 안정화 및 내마모 특성

        최원일 조선대학교 대학원 2013 국내석사

        RANK : 1855

        Abstract Effect of Heat Treatment Conditions on the Stabilization and Wear Resistance in STD 11 Steel By Choi Won Il Advisor: Prof. Jang Woo-Yang Ph. D. Dept. of Advanced Parts & Materials Engineering Graduate School of Chosun University Effect of austenitization and cryogenic treatment conditions on the the stabilization of parent phase and mechanical property has been studied in the STD11 steel for cold-work tool and dies. When austenitizing temperature is low or holding time is short, not only the mixture of α' martensite and M7C3), but α-ferrite is revealed. However, When austenitizing temperature is high or holding time increases, austenite is retained as well the mixture of α' martensite and M7C3. The optimal austenitizing conditions, which absent α-ferrite or retained austenite in matrix, are 1,000 ℃×20min or 1,040 ℃×10min in this study. The retained austenite shown at improper austenitizing conditions is contributed to the lowering martensitic transformation temperature(Ms ~ Mf) by the stabilizayion of parent phase. The retained austenite is transformed to martensite by cryogenic treatment i.e., by immersing into liquid nitrogen. The mechnical properties such as hardness and wear resistance are closely allied to resulting micrstructure after heat treatment; The retained austenite as well α-ferrite revealed at improper austenitizing conditions abruptly decreased hardness or wear resistance. The cryogenic treatment is necessity to decrease the volume fraction of the retained austenite revealed after quenching because the retained austenite exerts a harmful influence on the mechanical properties of the STD 11 steel.

      • 철도노반의 비개착 공법 적용시 노반 응력이완영역 특성과 보강에 관한 연구

        최원일 서울과학기술대학교 2015 국내박사

        RANK : 1855

        선로하부에 구조물을 시공할 때에 신설선은 구조물 시공 후에 어프로치 블록을 시공하여 접속부의 지지강성차를 완화할 수 있다. 그러나 기존선의 경우 선로의 안정성만을 검토하여 비개착 구조물을 설치하므로 별도의 보강방안을 수립하지 않는 경우 이완영역의 발생 등으로 인하여 지지강성차가 나타나게 되고 열차의 운행 안정성을 저해하는 요인으로 작용한다. 따라서 본 연구에서는 구조물과 토공부의 강성차이로 발생되는 문제점에 대한 최근 연구동향을 파악하고, 이러한 지지강성차 발생여부를 확인하기 위해 비개착 공법 적용시 지반의 거동에 대해 현장계측 및 실내모형실험, 수치해석을 통하여 조사하여 별도의 보강대책이 수립되어야 함을 알 수 있었다. 또한 열차운행에 따른 안정성 검토를 위하여 하중재하방법에 대한 연구를 수행하였고, 지지강성차 발생으로 인한 노반의 국부적인 침하 등을 반영할 수 있는 현가장치를 고려한 차량이동하중 재하법을 제안하였다. 이를 비개착 공법 적용시 상부 적정 토피고 분석에 사용하였다. 적정 토피고를 확보할 경우 별도의 보강대책을 수립 여부에 상관없이 콘크리트 도상의 허용인장강도를 확보할 수 있는 것으로 나타났으나 철도의 중요성을 고려하여 보강대책을 수립하는 것이 열차운행의 지속성을 확보하는 방안이다. 이완영역을 보강하기 위한 대책으로 수축저감제를 이용한 그라우트 재료에 대한 실내실험과 강관 선정을 통해 보강방안을 마련하였다. 제시된 보강방안을 여러번에 걸친 시험과 계측을 통하여 운행선상에 안전하게 적용할 수 있는 공법임을 검증하였다. 또한 제안된 공법으로 비개착 공법으로 시공된 구조물 주변에 어프로치 블록과 같은 강성이 증대된 노반 보강이 가능함을 알 수 있었다. As a development around railway area, the subsurface construction using non-open cut method under the railway has been recently increased. However, when the structure under railway is constructed, the track support stiffness of the ground is not considered as an important design factor until now. In this study, when the structure under the railway is constructed by non-open cut method, the minimum soil thickness and a reinforcement construction method are suggested in order to improve running stability of train and to reduce damages on rail system. Three dimensional numerical analyses by moving train load were performed to find out the stability of the concrete slab track. When soil thickness is 3m, the tensile stress on concrete slab track is more than allowable value. Therefore it is necessary to regulate at least 3.5m of soil thickness to protect the concrete slab track. The stress relaxation was monitored during the pushing procedure of pipes, which is adopted by most of non-open cut methods. The laboratory tests were conducted to find out the zone of stress relaxation. Field tests were performed to measure the horizontal displacements of the ground using inclinometer during the non-open cut construction methods. A reinforcement method was proposed using steel pipe and micro-cement grouting to increase stiffness around subsurface structure. Field tests were conducted to verify the proposed reinforcement method. The proposed method were applied to the real construction sites performed under the service lines. The reinforcement effect, stability, and applicability were monitored befors during construction, as well as after construction. the research results proposed a new regulation which is to secure minimum soil depth of 3.5m under the concrete slab track. By applying the research results, the running stability and damages on concrete slab track should be improved.

      • Pointer switch : a high Speed Routing Fabric

        최원일 東國大學校 大學院 2003 국내석사

        RANK : 1855

        The purpose of this article is about desinging Multicast Pointer Switching Router Fablic based on Pointer Switching. Pointer Switch Structure reduced the possibility of disposal which is caused by switching fabric confliction and also enhanced overall efficiency of switch by routing to memory block a corresponding address pointer coupled with Time Stemp through Swithing Fabric. Multicast Pointer Switch materilizes Multicast Switching by using Indipendent Multicast Buffer and Multicast Packet Comptometer to memory block. It is possible to check whether an address pointer is appropriately delivered to output port through Switching Fabric in Multicast Point Switch Structure. This process accompanies selective re-routing mechanism to input port. As a result, Multicast Point Switch has a potential of reducing memory requirement under Multicast connection compared to Unicast connection.

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