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에베소서에 나타난 예배 찬양 연구 : 에베소서 1장 3-13절, 5장 19절을 중심으로
지민철 총신대학교 신학대학원 2012 국내석사
예배 찬양에 대한 논쟁은 과거나 현재에 계속되는 것이다. 대부분의 논쟁은 찬양에 사용하는 음악의 형식에 대한 논쟁이 크다. 찬양에 사용된 음악의 형식은 찬양의 가사에 의해 결정되는 것이다. 예배 찬양의 내용은 에베소서 1장 3-14절에서 말씀하는 것처럼 하나님의 선택과 예정, 만물을 통일하시는 하나님의 장엄한 우주적 비전, 교회의 영광, 성도들의 구원과 특권을 나타내야만 한다. 즉, 성도들은 위로부터 임하는 신령한 복을 찬양해야 한다. 찬양은 구원 받은 백성에 의해 드려지는 것이다. 찬양은 구원의 감격이 필수이다. 인간이 어떤 존재인지와 하나님이 어떤 분이신지를 깨닫는다면 우리의 찬양이 어떤 형식을 띄어야 하는지에 대한 해답도 나올 것이다. 물론, 찬양은 교회론과 마찬가지로 그 본질에 있어서는 변할 수 없지만, 그 형식에 있어서는 변화가 가능하다. 음악에 대해 예찬론을 가졌던 마틴 루터(Martin Luther, 1483-1546)도 “악기들은 단지 말 없는 음악만을 남겨줌에 반하여 우리에게 남겨진 수많은 찬송시와 시편들은 음악과 함께 결합함으로서 듣는 자의 영혼을 감동시켜 준다.”고 하여 영혼의 참된 감동은 음악이 담긴 하나님 말씀으로 된 가사에 있는 것임을 분명히 하였다. 그 이유는 우리는 노래 자체에 의해서가 아니라 노래의 주체(대상)에 의해 영적인 영향을 받기 때문이다. 이렇게 성도들의 찬양의 중심에는 언제나 삼위일체의 하나님이 계셔야만 한다. 또한 예배 찬양을 선택함에 있어서 가사와 음악의 검증은 필수적이다. 가사는 바른 신학적인 내용으로 구성되어야 하며, 음악은 그 가사에 합당한 음악이 사용되어야 한다. 특히, 예배 찬양을 작곡하거나, 연주함에 있어서 성령의 인도하심 가운데 절제함이 필요하다. 성령의 역사는 항상 영광스럽고, 성도를 기쁨과 환희로 가슴 벅차게 한다. 그러나 성령은 우리를 절제할 수 있도록 하신다. 그러나 술은 그렇게 하지 못한다. 그 어떤 것도 그렇게 할 수 없다. 성령께서 다스리시는 곳에는 자극과 생명력과 능력이 있을 뿐 아니라, 동시에 절제와 자제도 함께 있다. 하나님께 대한 사랑의 표현, 구원의 기쁨에 대한 표현도 좋지만, 그 표현을 위해 사용하는 도구인 음악은 구별하여 사용해야한다. 감정의 표현도 자기 통제가 가능한 범위에서 다른 성도들에게 덕이 되도록 해야 한다. 음악의 특성상 일반은총의 영역인 문화의 영향을 벗어날 수 없다. 그러나 예배 찬양에 사용되는 음악은 구별되어져야 한다. 음식을 담는 그릇의 모양은 변할 수 있다. 그러나 음식을 담는 그릇은 반드시 깨끗해야 한다. 이렇듯이 바른 신학적인 내용과 성경적인 내용으로 이루어진 찬양 가사를 담는 음악도 역사적으로 음악적으로 검증된 음악을 사용하는 것이 바람직할 것이다. 예배는 자신의 감정을 표현하기 위해 드리는 것이 아니다. 예배는 예수 그리스도의 죽음을 통해 우리를 구원하신 하나님의 은혜를 누리는 곳이며, 철저히 하나님께서 우리에게 당신의 은혜를 베푸시는 현장이다. 예배는 하나님께서 시작하시고 하나님께서 완성하시는 주권적인 역사가 펼쳐지는 현장이다. 그렇게 성도들은 예배의 자리에 임해야 한다. 예배에서 드리는 찬양은 이런 주권적인 은혜를 받은 것에 대한 인간의 표현임을 잊어서는 안 된다. 성령의 감동이라는 핑계로 예배 찬양을 ‘감정적 흥분과 기교’로 드리는 것은 철저히 배격되어야 한다.
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기능성 신발과 일반신발 착용이 걷기 운동 시 심폐기능과 및 혈중지질에 미치는 영향
지민철 한양대학교 일반대학원 2010 국내석사
본 연구는 남, 여 대학생을 대상으로 일반운동화와 기능성 신발 착용 시 심폐기능 및 혈중지질 성분에 미치는 영향을 조사하여 기능성 신발 착용이 어떠한 영향을 미치는지 규명하여 걷기운동 처방 시 기초 자료를 제공하는데 연구의 목적이 있으며, 그 결과 다음과 같은 결론을 얻었다. 첫째, 남자 대학생의 심폐기능 측정 결과 산소섭취량에서는 통계적으로 유의한 차이를 나타내었지만, 그 외 심박수, 호흡교환률, 분당환기량, 에너지 소비량에서는 통계적으로 유의한 차이가 나타나지 않았다. 둘째, 여자 대학생의 심폐기능 측정 결과 산소섭취량에서는 통계적으로 유의한 차이를 나타내었지만, 그 외 심박수, 호흡교환률, 분당환기량, 에너지 소비량에서는 통계적으로 유의한 차이가 나타나지 않았다. 셋째, 혈중지질 성분 측정 결과 총콜레스테롤, 중성지방, 고밀도 지단백 콜레스테롤, 저밀도 지단백 콜레스테롤에서 남, 여 모두 통계적으로 유의한 차이를 나타내지 않았다. 위의 결론과 선행연구들의 사례를 비추어 볼 때 심폐기능과 혈중지질 성분의 개선 또는 변화는 최소한 4주 또는 그 이상 장기간의 규칙적인 트레이닝을 거쳐야 개선의 가능성이 있음을 알 수 있다. 그러나 본 연구는 일회성 트레이닝을 통해 결과를 도출했기 때문에 그 수치에 대한 타당성을 논하기 어렵고, 일반 신발과 기능성 신발 착용 시 심폐기능과 혈중지질 성분에 미치는 영향에 대한 타당성 있는 결과를 제시하려면 규칙적이고 장기간의 트레이닝 기간을 거친 발전된 연구의 필요성이 요구된다.
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지민철 목포해양대학교 대학원 2010 국내석사
On December 7, 2007, an oil spill accident occurred by MT Hebei Spirit in the Taean Peninsula at the result of crash between a huge industrial crane barge being towed by tugs and the anchored VLCC 'MT Hebei Spirit'. The principal cause of the accident was the improper decision by the crane barge to operate beyond it's power under the heavy weather. Recalling the incident, this study set out to investigate the legal status of the vessel engaged in towing operation and contribute to no more recurrence of such accidents and vessel's safe operation. The study reviewed the written judgments by the Korean Maritime Safety Tribunal, the precedents by the Supreme Court, and the related commentaries and also reflected practical knowledge that gathered from the companies that ran the vessels engaged in towing operation and the vessels that the investigator personally visited, as well as the practitioners' opinions. The study consists of three parts; first, the definition and status of the vessel engaged in towing operation were examined in the Sea Traffic Safety Act, and then the vessels were classified into three categories. In addition, the manoeuvre restrictions of the vessels were examined according to towing methods. The lights and shapes that the vessels must display was investigated for their appropriateness along with ISM audit and a rule regarding departure restriction. The mutual responsibilities between towing and towed vessels according to maritime law were also studied along with their accountability for a third party. Finally, the provisions of other acts regarding the status and major issues of vessels engaged in towing operation were reviewed, and their appropriateness and alternatives were also discussed. The major research findings were as follows: there appeared a need to set up objective judgment criteria regarding operational restrictions for the vessel engaged in towing operation based on the Sea Traffic Safety Act. It is required to introduce a concept of "inconvenient operational state" corresponding to a vessel restricted in her ability to manoeuvre by revising the concerned act. It is the right move to make large barges of 3,000 tons or more take ISM audit. When there occurs an accident according to maritime law, the accountability for compensation should be held on the owner of the ship that has the command for actual navigation operation. Other acts need to actually recognize the careers of the crew aboard a barge and protect their rights. There is a need to reinforce the criteria of all kinds of safety and radio equipment for pusher barges according to the combination of the tons between towing vessels and barges. And it is necessary to review the parts where the results of the previous studies have not yet reflected.
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