UNCTAD 海運·港灣敎育프로그램 「TRAINMAR」 紹介

田一秀 韓國海洋水産開發院 1986 (월간) 해양수산 Vol.- No.22

알파벳과 숫자 쓰는 기술을 향상시키기 위한 CAI 시스템

전일수 경일대학교 산업기술연구소 1999 産業技術硏究所 論文集 Vol.6 No.-

본 연구에서는 알파벳과 숫자를 가르치고 쓰는 기술을 향상시키기 위해 태블릿을 기반으로한 CAI 시스템을 소개한다. 본 시스템에서는 각 글자들에 대해 획이 쓰여질 때마다 그 획의 시작 위치, 끝 위치, 그리고 중간 부분을 평가하여 그 중 하나라도 허용 오차 범위를 벗어나면 적절한 교정 메시지를 제공한다. 모든 지시 및 교정 메시지는 청각 및 시각 둘 다를 사용하여 주어지고, 각 글자들에 대해 이름을 소리로 들을 수 있다. 아울러 본 시스템은 영어 단어에 대해 그 객체의 이미지를 보고 또한 발음을 들으며 철자를 공부할 수 있는 기능, 그림 그리기 기능, 그리고 게임 기능도 가지고 있다.

항공화물운송서비스 품질에 대한 서비스 이용자와 제공자간의 중요도 인식 차이에 관한 연구

전일수,홍석진 대한교통학회 2004 대한교통학회지 Vol.22 No.5

본 논문은 항공화물운송서비스 부문의 서비스 이용자와 제공자와 사이의 서비스 품질 중요도의 차이에 대한 연구이다. 즉, 조사된 서비스 수준 결정요인을 중심으로 국제항공물류서비스의 제공자가 지각하고 있는 요소별 중요도와 제공된 서비스에 대해 이용자의 중요도의 차이를 연구하였다. 또한 서비스 제공자는 국적항공사와 외국적 항공사와 구분하여 그 차이를 살펴보았다. 연구에서는 서비스 항목을 공급능력(H/W), 서비스 신뢰성, 운임경쟁력 및 운영능력(S/W)으로 구분하였으며, 각 항목에는 다시 3개에서 6개의 서비스 요소를 총 18개로 세분하였다. 서비스 항목의 중요도 및 인지도에 있어서 서비스 제공자와 이용자간의 중요도에서는 차이가 없었다. 항목별로 보다 세분화된 서비스요소에서는 총 18개 서비스 요소 중 단 3개의 요소에서만 중요도 차이가 있는 것으로 인식 하였다. 그러나 서비스 제공자를 국적항공사와 외국적항공사로 구분을 한 경우에는 7개의 구성요소에서 서비스 제공자(국적항공사, 외국적항공사)와 이용자간의 중요도에 관한 인식의 차이를 보이고 있다. 특히 국적항공사는 화물사고처리능력에 가장 큰 중요도를 두고 있는데 반해 외국적항공사는 기본요율체계에 높은 비중을 두었고 차이를 나타냈다. 이러한 결과는 서비스 품질의 중요도에 대한 인식의 차이를 분석하기 위해서는 국적항공사와 외국적항공사 간에 뚜렷한 차이가 존재하므로 서비스 제공자가 하나의 그룹으로 총체적으로 분석되어서는 안 됨을 의미한다.

Searching for Best Practices in Developing Ports as Logistics Centers

전일수,위상원 한국항만경제학회 2005 韓國港灣經濟學會誌 Vol.21 No.4

Global firms are seeking to implement their global logistics strategies in two ways: the use of centralized inventories and/or postponement of final assembly. These strategies stress the importance of regional logistics centers. In most cases, regional logistics centers are located in or near ports so that changing demands can be met with economy, reliability and flexibility, The port can profit not only from the activities of logistics center itself, but also the increasing flow of cargo through the logistics center. A number of ports respond to this trend by shifting their emphasis from traditional cargo-handling services to value-added services. This paper presents guidelines drawn from the best practices of ports to be successful logistics centers to provide many aspects of value-added logistics services. These include: Effective Planning and Development of Logistics Centers; Institutional Incentive Scheme; Development of Free Trade Zones; Financing Infrastructure related to Logistics Centers; Developing Logistics Service Providers and Logistics Professionals; Development of Information Technology; and Regulatory and Administrative Issues. These guidelines will help managers of ports and policy makers of governments in the East Asian region learn to recognize, analyze and adopt the best practices for use.

Business and Logistics Strategies of Global Logistics Firms Responding to the Changing Logistics Environment in China

전일수 한국항만경제학회 2005 韓國港灣經濟學會誌 Vol.21 No.3

Ninety percent of an average Chinese manufacturer's time spent is on logistics. Therefore, logistics presents the greatest challenge for multinational companies conducting businesses in China. Although more than 18,000 registered logistics companies exist in China, 85 percent of their revenues are generated from basic trucking and storage services. These facts indicate that China will need increasing presence of high-quality foreign 3PL providers, who are able to provide sophisticated IT systems, industry/operational expertise, standardized operating processes, and international networks, compared to their Chinese counterparts. However, they are facing complicated array of laws and regulations as well as difficulty of finding qualified people to fulfill these needs.There are a number of foreign 3PL providers engaged in China's logistics sector to reap a huge opportunity. Nevertheless, many 3PL foreign providers are still cautious about making large investments. Thus they arelooking for alliances that can provide complementarities instead. Another salient feature of strategy is to take over the transportation assets and warehousing of major Chinese manufacturers and distributors.

특집 1 : 통일한국의 인프라, 어떻게 구축할 것인가 ; 남북한의 해상운송망 구축방안 -항만간 기능분담의 전국항만체제 구축

전일수 평화문제연구소 1997 통일한국 Vol.159 No.-

공간 집계 질의 기능을 가진 직기 관리 시스템의 구현

전일수,부기동 한국정보기술응용학회 2002 한국정보기술응용학회학술대회 Vol.2002 No.1

해적방지를 위한 국제적 동향과 우리나라 관련법제의 개선방안

전일수,노영돈 한국해운물류학회 2004 해운물류연구 Vol.43 No.-

Growing international attention has been drawn to the threat of maritime piracy. In 2003, 445 attacks on shipping was reported worldwide. The majority of all piracy incidents occur in Asian waters, which is the most important shipping lane in the global trade. Since more than 90 percent of the world's commerce moves by ship, the rash of piratical incident threatens the safe and efficient maritime traffic and resultingly impede global trade. As the current form of international piracy deserves more attention from law enforcement and security agencies, international community needs to frame a coordinated strategy to combat piracy. Nevertheless, there are no serious efforts to curb piracy due to territorial sovereignty of each country, restrictions against hot pursuit, jurisdictional problems and lack of superpower to conduct the joint patrol of the high seas and international shipping lanes. Korean government has been very active in an effort to combat piracy and played a major role to construct a framework for regional common efforts. However, Korean laws regarding piracy need to be revised to accept the universality principles of international laws and resolutions. Measures for regional cooperation on future anti-piracy are also essential because the piracy attack has the potential to negatively affect the regional economic prosperity. 1990년대 이후 해적사건이 지속적으로 증가되고 있으며, 그 행태도 점점 흉포화, 조직화, 대형화되고 있는 추세이다. 특히 해적사건의 70% 이상이 한국 선박의 주요항로에서 발생하고 있어, 해상운송분야에서 큰 비중을 차지하고 있는 우리나라에게는 해적행위에 대한 국가적인 방지대책이 필요하다.우리 정부는 국제적인 해적퇴치 노력에 참여하여 국제공조체제의 실효성을 높이고자 하고 있으나, 정작 해적의 단속과 처벌을 위한 국내입법은 불비한 상태이다. 국제법에서는 이미 오래 전에 해적행위는 '인류공동의 적'으로 규정되어, 공해상의 해적행위에 대해서 모든 국가에 보편적 관할권을 부여하고 있다. 그러나 우리 형사법에는 국제법이 부여한 보편적 관할권을 국내법으로 수용할 수 있는 규정이 없다. 또 해적죄에 해당하는 해상강도죄의 규정도 국제법에서 처벌대상으로 하고 있는 각종 행위유형들 중 극히 일부만을 예정하고 있어 결과적으로 적극적인 예방(방지)과 단속(처벌)을 위한 사법권의 확보에 결함이 있다. 따라서 이에 대한 입법개선이 필요하고, 아울러 그러한 법령의 실제적 집행을 위하여 해군이나 해양경찰의 해적단속을 위한 실무적인 작전지침의 마련도 필요하다고 본다.

세선화된 결과로부터 연결요소 및 연결값을 이용한 한글과 영어의 구별

全日秀 慶一大學校 1996 論文集 Vol.13 No.2

This paper proposes a distinction algorithm of Korean and English characters which can be applied to multi-font from the results of thinning. The proposed algorithm distinguishes Korean and English characters as the number of connected components. If it can not distinguish those characters with the number of connected components, it distinguishes them as the vowel included in Korean characters. In experimental results, the distinction rate is about 99.82% for the 21,150 characters of three widely used fonts.

세선화된 결과를 이용한 한글과 영어의 구별

전일수,원남식,이두한,Jeon, Il-Soo,Won, Nam-Sik,Lee, Doo-Han 한국정보처리학회 1997 정보처리학회논문지 Vol.4 No.6

본 논문에서는 세선화된 결과로부터 다중 활자체에 적용 가능한 한글과 영어를 구별하는 알고리즘을 제안한다. 제안된 알고리즘에서는 각 글자의 연결요소의 개수를 가지고 한글과 영어를 구별하였으며, 연결요소의 개수만으로는 구별이 되지 않을 경우에는 한굴에 존재하는 모음을 이용하여 이들을 구별하였다. 가장 널리 사용되는 세가지의 활자체에 대해 21,150 자를 실험한 결과 99.82%의 구별율을 얻었다. This paper proposes a distinction algorithm of Korean and English characters which can be applied to multi-font from the results of thinning. The proposed algorithm distinguishes Korean and English characters as the number of connected components. If it can not distinguish those characters with the number of connected component, it distinguishes them as the vowel included in Korean characters. In experimental results, the distinction rate is about 99.82% for the 21,150 characters of three widely used fonts.