도시철도 연계 여부에 따른 도시별 대중교통 만족도 특성 차이에 관한 연구

장재민,이상근,엄진기 한국도시철도학회 2019 한국도시철도학회논문집 Vol.7 No.2

This research is focused on variables which influences to overall satisfaction level of public transportation, to increase usage of it with improved service. Analysis is done for two areas - area 1 and area 2 - as satisfaction level of public transportation differs by each area’s characteristics. The analysis method was analyzed using polynomial regression, decision trees, and binomial logistic regression analysis with SPSS. As a result for area 1, convenience of facilities inside the car, proper time allocation among vehicles, reasonable cost for transportation, operational system of public transportation are found as influencing variables. For area 2, influencing variables were proper route network, facilities for transportation vulnerable, operational hours, congestion inside the vehicles, and convenience of station. 본 연구에서는 대중교통의 전반적인 만족도에 영향을 미치는 변수를 도출하고 그 영향력을 도출하였다. 도시의 도시철도 연계여부가 해당 시민의 대중교통의 만족도에 미치는 영향을 검토하기 위하여, 도시철도와 버스연계 운행 지역(지역 1)과 버스 중심 운행지역(지역 2)으로 구분하였다. 다항회귀분석, 의사결정나무, 이항로지스틱 회귀분석을 통해 각 지역별 만족도를 분석한 결과, 지역 1은 차량 내부이용의 편리, 배차간격의 적정, 이용요금의 합리성, 대중교통 운영체계 구축이 영향변수로 도출되었고, 지역 2는 노선체계 적절성 및 교통약자 시설, 운영시간, 차량내부 혼잡도, 정류장/역사 이용편리 등이 영향변수로 도출되었다. 본 연구를 통해 대중교통의 만족도 관련 주요 영향변수가 해당 도시의 도시철도 운영 여부에 따라 달라지는 것을 확인할 수 있었다.

황기(黃?) 투여시기가 Cyclophosphamide 유발 흰쥐의 백혈구감소증에 미치는 영향

장재민,고성규,신용철,Chang, Jae-Min,Ko, Seong-Gyu,Shin, Yong-Cheol 대한예방한의학회 2006 대한예방한의학회지 Vol.10 No.1

In order to indentify the effect of Astragali Radix(A.R) on cyclophosphamide(C.Y) induced leukopenia, A.R. extracts(EAR) were treated to mice orally, and blood sampling was done by periods. For the in vivo experiments, mice were divided into 4 groups, which treated EAR before, or after C.Y injection, or both, or none. Rapid normalization in the peripheral blood count of WBC, neutrophils, lymphocytes, RBC, and platelets observed in every EAR treated group regardless of the treatment periods of EAR. These studies suggest that, A.R. premedication can be effective in protection of bone marrow suppression during anticancer therapy.

디지털운행기록 장치(Digital Tachograph) 자료기반 운전자 행태를 고려한 위험운전자 판별분석

장재민,이영인,임재경 한국교통연구원 2017 交通硏究 Vol.24 No.4

The number of traffic accident deaths in Korea has been somewhat lowered, but it is still high compared to that of advanced countries. This study suggests ways to reduce traffic accidents caused by taxies, which are low in road occupancy but high in mileage and travel time, considering car performance. This study utilizes taxi DTG data on the assumption that drivers with frequent misbehaviors such as rapid acceleration/deceleration and high speeding will have a high car accident rate. As an evaluation index, a risky driver was identified through the RPM and speed of vehicle, acceleration/deceleration rate, and the number of brakes used. As a result of analysis, it is shown that the risky driver using high rpm and brake frequently, has a wide distribution and rapid change of acceleration/deceleration. In addition, if a high-speed fare is applied to reduce the speeding of taxi accidents, 20%, 10%, and 5% discounts can be applied to speed limits of 100, 95 and 90㎞/h. This study suggests that it is necessary to derive an evaluation index for driver’s behavior eliminating the impact of vehicle performance as much as possible and to suggest ways to reduce car accident rate by lowering taxi speed with an introduction of high-speed fare. 국내의 교통사고 사망자 수는 점진적으로 낮아지고 있으나, 교통선진국과 비추어 볼 때 여전히 높은 수치를 보이고 있다. 본 연구는 도로 위를 차지하는 비중은 적지만 주행거리 및 주행시간이 상대적으로 높은 택시를 기준으로, 자동차 성능을 고려한 택시사고 감소방안을 제시하였다. 분석자료는 급감가속 및 과속 등의 운전행태 빈도가 높은 운전자일수록 사고가 잦을 것이라는 가정하에 택시 DTG 자료를 활용하였다. 차량의 RPM 및 속도, 가감속도, 브레이크 사용횟수와 같은 평가지표를 통해 위험운전자를 판별하였다. 분석결과 위험운전자는 고 rpm 및 브레이크 사용횟수가 높았으며 가감속도의 분포가 넓고, 변화량도 급격한 것으로 나타났다. 과속택시의 사고를 줄이기 위해 과속안전요금제를 적용할 경우 제한속도 100㎞/h, 95㎞/h, 90㎞/h에 각 20%, 10%, 5%의 할인 적용이 가능할 것이다. 본 연구는 자동차의 성능을 최대한 배제한 뒤 운전자 행태에 입각한 평가지표 도출 및 과속안전요금제 도입을 통해 택시교통사고를 줄일 수 있다는 점에서 시사하는 바가 크다.

수요–공급 동시 모델링에 근거한 자가용 교통량 추정 - 서울시 의료시설물 및 대형마트를 사례로

장재민,김태형 한국교통연구원 2015 交通硏究 Vol.22 No.4

As a way of mitigating the severe congestion across Seoul, supply-oriented transportation policies becomes less effective due to spatial and budgetary limitations. Alternately, Seoul imposes transportation impact fees on facilities of more than 1,000 square meters while providing a reduction in said fees to facility owners participating in travel demand management programs. Particularly for hospitals and shopping centers in Seoul, this study estimates potential traffic volumes that consider the effect of the programs while exploring explanatory variables on facility entry volumes. Regarding the volume estimation, it employs not the frequently used supply-focused approach through demand forecasts, but a simultaneous approach that considers both the demand (traffic volume) and supply (number of parking spaces); particularly, two-stage least squares (2SLS) and three-stage least squares (3SLS). The major finding is that the coefficient of the parking space variable differs according to the estimation method, suggesting that the traffic volume could be substantially under- or over-estimated unless a correct estimation is selected. 도심을 비롯한 서울시 전역에서 교통 혼잡 저감을 위해 추진되던 교통공급정책도 공간 부족, 예산확보 문제 등으로 어려움에 직면하고 있다. 서울시는 교통혼잡을 해결하기 위한 방안으로 1천㎡ 이상 시설물에 교통유발부담금을 부과하고 있으며, 시설물 소유주들은 기업체 교통수요관리 프로그램에 참여함으로서 교통유발부담금을 감면받을 수 있다. 본 연구는 서울시에 위치한 의료시설물 및 대형마트를 중심으로 기업체 교통수요관리 프로그램 효과가 반영된 교통량을 산정하여 종속변수로 사용하며, 진입교통량과 연관성이 높은 독립변수를 다각도로 선정하여 교통량 추정식을 도출한다. 교통량 추정방법도 그동안 사용되었던 수요예측만을 통한 공급결정 방식이 아닌 수요(교통량)와 공급(주차면수)을 동시에 고려하는 연립방정식을 사용하며, 이 가운데 2단계 최소자승법(2SLS)과 3단계 최소자승법(3SLS)을 이용한다. 동시특성모형을 적용시킨 수요추정 결과 의료 및 판매시설물의 주차면수 계수가 상이한 것으로 나타나는데, 이는 교통량이 과대 또는 과소 추정될 가능성이 상당함을 의미하는 것이다.

고속·시외버스 터미널 및 고속도로 휴게소의 통폐합 운영에 따른 편익가치 산정에 대한 연구

장재민,한정헌,Jang, Jae min,Han, Jung hun 한국도로학회 2017 한국도로학회논문집 Vol.19 No.2

PURPOSES : This study intends to estimate the tangible benefits derived from the integration of operations of an Express Intercity Bus Terminal and a Highway Service Area. METHODS: For the study, a highway service area was chosen to function as a bus terminal, integrating its services with that of a nearby bus terminal plagued by operating losses. The exercise also helped improve mobility owing to the introduction of local buses between the terminals and utilization of the existing infrastructure such as rest areas. Thus, a terminal that was not being utilized for its intended functionality was integrated with an existing facility to improve the utilization of both and subsequently aid local development. The impact of the exercise was then measured by evaluating the variation in utilization efficiency, operating costs, travel time between two regions (Seoul-Jeomchon and Seoul-Geumsan), and the social costs before and after the integration of the two facilities. RESULTS :The impact of the integration was an increase in utilization efficiency, a decrease in operating cost, a decrease in travel time, and a decrease in social cost in both the regions. The benefits of improved utilization and cost saving can be passed on to the citizens in the form of discounts. A local power generation facility will eventually replace the bus terminal, which can revitalize the local economy. CONCLUSIONS :The integration of the highway service area with the bus terminal is expected to have a win-win effect on the passengers as well as the operators. The study also proposes a sustainable strategic plan for existing terminals and rest areas to implement a method to compete with KTX transportation.

스마트 기기가 통근행태에 미치는 요인 분석

장재민,이영인 대한교통학회 2017 대한교통학회 학술대회지 Vol.77 No.-

국내는 IT시대를 맞이하여 스마트 기기가 확산됨에 따라 직장인 삶의 질 개선에 많은 변화가 나타나고 있다. 직장인들은 스마트폰 사용 장소가 가정 및 이동중인 교통수단으로 나타난 만큼 통근시간에 미치는 영향이 존재할 것으로 보인다. 본 연구는 직장인의 스마트기기 사용이 통근행태에 미치는 영향을 분석하였으며 이외 차량 운전자에게 스마트기기 사용량이 어떠한 영향을 미치는지를 운전자의 네비게이션 사용량을 통해 분석하였다. 분석결과 통근시간 강도(강:통근시간 1시간 이상, 약:통근시간 1시간이하)는 성별, 가구형태, 직장이외 추가업무시간, 차내사용비중, 학력, 연령대, 소득, 금융(어플)이 도출되었고 통근시간 부담은 연령대, 소득, 금융(어플) 대신 혼인특성이 영향변수로 선택되었다. 이는 통근시간강도가 클수록 연령대가 낮아 활동력이 높으며, 소득수준이 높은 만큼 원거리에 대한 보상을 받음으로 통근시간의 부담감을 대체하는 것으로 나타났다. 운전자의 네비게이션의 영향은 통근시간 부담감, 성별, 뉴스/정보검색, 차내사용비중, 핸드폰 사용빈도에 영향을 받고 있다. 이는 스마트 기기가 통근행태 및 운전자의 네비게이션 사용도 미치는 영향변수를 도출함으로 시사하는 바가 클 것으로 판단된다

토지이용 특성을 고려한 서울시 지하철 출입구 개선방안 연구

장재민,이상근,이준 한국도시철도학회 2022 한국도시철도학회논문집 Vol.10 No.2

The subway entrance is a major facility necessary for citizens to board the subway. However, there is a problem that subway entrances are uniformly applied without reflecting urban characteristics, and thus subway accessibility cannot be efficiently linked. This study analyzed the influencing factors affecting the number of subway entrances and width by reflecting the characteristics of the land, and used the transfer station, the number of subway users, and the waiting room area as independent variables. As a result of the analysis, it was found that the variable number of passengers had an effect in all districts, and in the residential district, the waiting room variable, business facilities had an effect the transfer station variable, and in the multiple district, the waiting room and transfer station variable. The subway entrance is a facility installed in the past, and it may be difficult to meet the demand behind the development of the station area. It is necessary to improve subway entrances and exits based on stations with increased number of passengers compared to the past or stations with fewer exits and fewer widths. 지하철의 출입구는 이용객이 지하철을 이용하는 전 과정에서 가장 처음과 마지막 부분에 반드시 탑승하는데 반드시 거쳐야 하는 주요한 시설물이다. 하지만 도시특성이 반영되지 않은 획일화된 규모와 형태의 출입구는 접근 효율성에 불편을 초래할 우려가 있다. 본 연구에서는 독립변수로 환승역사, 지하철 이용객수, 대합실 면적을 사용하여, 역사 인근의 지하철 출입구 개수 및 폭원에 영향을 미치는 영향요인을 분석하였다. 분석결과 이용객수 변수는 모든 지구에서 영향을 미치고 있으며 거주지구는 대합실 변수, 업무시설은 환승역사 변수, 복합지구는 대합실 및 환승역사 변수 모두에서 영향을 미치는 것으로 나타났다. 지하철 출입구는 과거에 설치된 시설물로 역세권 개발로 인한 배후수요를 감당하기 어려울 수 있다. 과거 대비 이용객수가 증가한 역사 및 출구수 및 폭원이 적은 역사는 지하철 출입구의 개선이 필요할 것으로 판단된다.

통근시간 및 통근시간 만족도를 활용한 철도급행화 우선적용지역 선정에 관한 연구

장재민,이상근,어중혁 대한교통학회 2019 대한교통학회 학술대회지 Vol.81 No.-

직장인의 통근권역에 미치는 요인에 관한 연구

장재민,이영인,최성훈 대한교통학회 2018 대한교통학회 학술대회지 Vol.78 No.-

통근시간이 직장인들에게 미치는 영향력은 크게 작용하고 있다. 하지만 통근시간은 이동거리 및 토지 정보가 포함되지 않아 통근시간만을 반영하기에는 한계가 존재할 수 있다. 만약 직장인이 통근 시 동일한 시간이 소요되더라도 이동거리 및 교통수단에 따라 느끼는 체감 및 강도는 다를 수 있기 때문이다. 즉, 직장인은 회사의 위치가 거주지 관할 행정구역내에 존재하기를 원하지만 관할지 외곽으로 이동하는 직장인의 특성이 무엇인지를 파악하기 위해 본 연구는 통근권역의 지표를 통해 분석하였다. 분석방법은 SPSS의 다항로지스틱 회귀분석을 사용하였으며 종속변수는 경기도 직장인을 중심으로 현재 거주하는 관할시, 경기도내 다른 시, 서울시, 경기도외로 구분하였다. 분석결과 관할시를 기준으로 기분으로 분석한 결과 연령대, 거주년도, 거주지 시설만족도, 근로유형(정규직), 직업만족도, 경력 등에 따라 통근권역에 영향을 미치는 것으로 나타났다. 본 연구는 통근시간이 아닌 통근권역별 특성을 분석한 만큼 관할구역을 중심으로 통근시간을 줄이며 컴팩트 도시를 지향하는 정책마렴이 필요할 것으로 판단된다.

버스 정류장 정차시간 및 정시성에 영향을 미치는 요인에 관한 연구

장재민,이영인 대한교통학회 2017 대한교통학회 학술대회지 Vol.76 No.-

서울시 버스는 통행속도 및 정시성을 높이기 위해 BIS정보 제공, 버스중앙차로, 간선급행버스, 버스 우선신호 등을 도입하고 있지만 역부족이며 버스의 통행속도 및 정시성을 높이기 위해서는 교차로 지체시간 및 버스 정류장 정차시간을 개선시킬 필요가 있다. 본 연구는 버스정류장 정차시간의 개선을 중심으로(교차로 지체시간은 신호운영에 의한 영향력이 높아 본 연구에서는 범위를 제한함) 일반적인 승하차 이용객수 뿐 아니라 정류장 인근 교통시설물 및 도로환경 등을 포함하여 영향변수를 도출하고자 한다. 종속변수는 버스정류장을 진출입하는 통행시간 및 통행시간의 표준편차에 따른 분포량을 선정하였으며, 독립변수는 버스종류별 노선수, 버스베이 개수, 앞지르기 가능, 횡단보도 및 교차로까지 거리, 이면도로 유무, 승차 및 하차인원, 해당링크구간속도를 선정하였다. 분석결과 버스정류장을 진출입하는 통행시간은 지선버스, 교차로까지 거리, 간선버스, 승차인원, 오전링크속도가 영향변수로 도출되었으며, 통행시간의 표준편차에 따른 분포량은 이면도로, 버스베이개수, 지선버스 등이 영향을 주는 것으로 나타났다. 이처럼 버스 정류장 정차시간 및 정시성에 영향을 주는 변수는 승하차 인구수 이외에 다양한 변수에서 영향을 미치는 것으로 분석되었으며 본 연구의 결과를 통해 버스 정류장의 정차시간을 개선시켜 버스 정시성을 높일 필요가 있다.