가공적성 향상을 위한 α', α-subunit 및 Lipoxygenase 결실된 콩 계통육성

장은규,이재홍,박경호,박향민,송항림,조용구,김홍식 한국육종학회 2010 한국육종학회 학술발표회 발표요지 Vol.42 No.1

VTS 시뮬레이터 기반 해상교통관제사 직무역량분석

장은규,김정호 한국해양경찰학회 2017 한국해양경찰학회보 Vol.7 No.3

본 연구에서는 해상교통관제사의 역량기반 교육훈련과정 개발을 위한 기초연구로선임 해상교통관제사와 신임 해상교통관제사의 직무역량을 관제 시뮬레이터를 활용하여 측정하고 분석하여 객관적인 해상교통관제사의 역량모델을 구축하고자 하였다. 본 연구에서 해상교통관리역량을 측정하기 위해 ‘사고 발생횟수’와 ‘관제 후 충돌시간(Time-To-Collision After Control)’을 측정 변인으로 선정하여 분석하였다. 분석결과 선임관제사와 신임관제사의 ‘사고발생률’의 차이는 통계적으로 유의하게 나타나지않았으나, ‘관제 후 충돌시간’의 경우 복잡한 상황에서 선임관제사가 신임관제사보다더 빠르게 관제한다는 것을 알 수 있었다. 이는 복잡한 상황에서 선임관제사가 신임관제사보다 상황을 빠르게 파악하고 판단하여 관제를 한다는 것을 의미한다. 이러한결과는 해상교통관제사의 해상교통관리역량 중 복잡한 상황에서 관제대상 선박을 빠르게 식별하고 조치할 수 있는 선박 교통 위험예측역량과 비상상황 대응역량을 중심으로 역량기반 교육과정을 설계해야 한다는 것을 시사한다. The purpose of this study is to establish an objective competency model of vessel traffic services (VTS) operators through measuring and analyzing job competency of senior and new VTS operators through VTS operating simulator, as preliminary research to develop competency-based education and training curriculum for VTS operators. ‘The number of accident occurrence’ and ‘time-to-collision after control’ have been selected as measuring variables and analyzed to measure vessel traffic management competency. As a result, there has been no statistical significance in the difference in ‘the number of accident occurrence’ between senior and new VTS operators. When it comes to ‘time-to-collision after control,’ however, it has appeared slower for new VTS operators than that for senior VTS operators under complicated circumstances. It can be translated that senior VTS operators can carry out operation by understanding situations and making decisions more quickly in the complex situations than new VTS operators can. According to the results, it can be considered that competency-based training curriculum should be designed based on competency in predicting danger in vessel traffic and competency in response for emergency situations which helps the operators identify and take actions to ships for VTS in a complicated situation, out of several factors of vessel traffic management competency.

자율운항선박 항해를 위한 원격운항자 최저역량에 관한 연구

장은규,김대근,김창우,강석용,김정민 한국항해항만학회 2023 한국항해항만학회 학술대회논문집 Vol.2023 No.1

국제해사기구(IMO)는 자율운항선박(MASS)의 안전한 운항을 위해 해사안전위원회(MSC), 법률위원회(LEG) 및 해상교통간소화위원회(FAL)에서 협약규정식별작업(RSE)을 완료하고 각 위원회별로 MASS의 안전한 운항을 위한 조치방안에 대해 검토 중에 있다. RSE 결과를 반영하여 향후 MASS Code 개발과정에서 원격운항자(Remote Operator)가 중요한 검토사항이 될 것으로 식별됨에 따라 원격운항자가 갖추어야 할 최저역량에 대해 제시하였다. 또한 MASS Code 개발과정에서 논의될 운항모드(Mode of Operation)에서 원격운항자에게 필요한 역량에 대해서도 검토하였다.

중동항로 취항 멤브레인형 LNGC의 BOG 예측에 관한 연구

장은규,정연철 한국항해항만학회 2004 한국항해항만학회지 Vol.28 No.4

LNGC suffers a great heat inflow during navigation and this heat inflow inevitably boils off the LNG. The boiled off gas(BOG) is normally consumed as a fuel for ship's engine. The boiled off LNG means a loss of cargo during transportation in the viewpoint of shipper. Therefore, a contract between shipper and ship operator is made for the limitation of BOR under 0.15 %/day based on laden voyage. This contract on BOR limit requires that ship's officer has a correct knowledge on BOR for his ship. But, in most cases ship is operated based on only officer's experiences. In this study, author presented a simple model to predict the BOG during navigation based on the existing precision heat exchange design technology about the heat distribution on the hull and heat inflow from outside through the hull. The BOG is calculated for ballast and laden voyage based on the actual weather conditions and verified by comparing with the measured BOG for the study ship. The study ship is a membrane type LNGC which is now servicing in Middle east route. Thus, the BOG prediction method which is presented in this study is expected to be used for an useful tool to manage the BOG in now servicing LNGC. LNG 운반선은 항해중 외부로부터 다량의 열 침입으로 인해 많은 BOG가 발생하며 통상 이는 선박엔진의 연료로 사용된다. 화주의 입장에서 이러한 BOG의 발생과 소비는 화물의 손실을 의미하며, 따라서 선주와 화주 사이에는 BOR에 대해 만선항해를 기준으로 0.15%/day 이하가 되도록 운송계약을 체결한다. LNG 운반선의 항해사관 입장에서는 자신이 승무하고 있는 선박의 BOR에 대한 정확한 지식을 바탕으로 선박을 운항할 필요가 있으나 실제로는 막연한 경험에 의존하고 있는 실정이다.따라서 본 연구에서는 선체온도분포 및 외부로부터의 침입열량에 관한 정밀 열설계 기술을 토대로 본선의 해기사들이 보다 간편하게 BOG를 예측할 수 있는 간단한 모델을 제시하였다. 그리고 개발된 모델을 사용하여 연구대상 선박의 실제 기상조건을 토대로 만선 및 공선항해에 대하여 각각 BOR을 계산하였으며 이를 실측자료와 비교, 검토하였다. 본 연구에서 제시된 BOG 예측방법은 현재 운항중인 LNGC에서 BOG를 관리하는 유용한 도구로 사용될 것으로 기대된다.

해상교통관제사의 핵심역량모델개발에 관한 연구

장은규,김정호,정연철 한국해양경찰학회 2019 한국해양경찰학회보 Vol.9 No.3

The purpose of this study is to derive the key competency model of Vessel Traffic Services(VTS) operators as a preliminary step to develop of competency-based curriculum and the demystified competency modeling method was used. First, the research question was set as what are the key competencies required for a successful VTS operators to perform their duties. In order to solve the research question, the job analysis and classification criteria of the VTS operators in the National Competency Standards (NCS) and The International Association of Marine Aids to Navigating and Lighthouse Authorities (IALA) recommendations were analyzed. The analysis shows that the competency model presented in the NCS and IALA recommendations lacks a detailed analysis of the competency of the operators. Also, the insufficient consideration of the environmental characteristics of individual countries was found to be inadequate to be used in the development of Competency-based curriculum. Therefore, this study analyzed the competency requirements of VTS operators by conducting questionnaire surveys of experts based on NCS and IALA competency model. Based on the results of competency requirements analysis, a new competency model was developed. Next, the competency model was defined as a provisional competency model. The competency model was established by evaluating the adequacy of competency definitions and behavioral indicators through a delphi survey and a questionnaire on the provisional competence model. The competency model of the VTS operators derived from this study reflects the assessment of the competency level of the VTS operators and the educational needs. As a result of this study, the developed competency model will be able to quickly reflect the needs of competences required by the organization, it will be possible to implement the training to improve the various expertise of VTS operators, such as newly, supervisors and refresher training. In addition, the development and implementation of competency-based curriculum based on this competency model will help strengthen the capacity of VTS organization. 본 연구는 해상교통관제사의 역량기반 교육과정을 개발하기 위한 사전 단계로 해상교통관제사의 핵심역량모델을 구축하기 위하여 수행되었다. 해상교통관제사의 핵심역량 도출을 위한 방법론으로 단축형 역량모델링 기법을 활용하였다. 해상교통관제사가 직무를 수행하기 위해 필요한 핵심역량은 무엇인가라는 연구문제를 설정하고 동 연구문제를 해결하기 위해 먼저 해상관제 국가기술직무표준(NCS)과 국제항로표지협회(IALA) 권고서에 제시되어있는 해상교통관제사의 직무분석 및 분류기준을 분석하였다. 분석 결과 해상관제 NCS와 IALA의 권고서에 제시되어 있는 역량모델은 관제사의 역량에 대한 세부 분석과 개별 국가의 환경적 특성에 대한 고려가 부족하며, 관제조직의 비전과 핵심가치를 반영한 관제사의 역량 수준에 대한 평가와 교육필요도를 반영하지 못하다는 한계를 갖고 있음을 알았다. 따라서 본 연구에서는 해상관제 NCS와 IALA 역량모델을 기반으로 전문가 대상 설문조사를 실시하여 해상교통관제사의 역량 요구도를 분석하고, 역량요구도 분석결과를 바탕으로 새로운 역량모델을 구축하였다. 구축된 역량모델을 잠재적 역량모델로 정의하고, 잠재적 역량모델에 대한 전문가 델파이 조사 및 설문조사를 통해 역량정의와 행동지표의 적합도를 평정하여 역량모델을 확정하였다. 본 연구의 결과로 도출된 역량모델은 조직이 필요로 하는 역량에 대한 요구를 빠르게 반영하여 교육할 수 있게 되므로 신임해상교통관제사 또는 선임해상교통관제사 및 보수교육 등 다양한 해상교통관제사의 전문성 향상을 위한 교육의 시행이 가능하게 될 것이다. 또한 동 역량모델을 바탕으로 하는 역량기반 교육과정의 개발과 시행은 해상교통관제 조직의 역량강화에 도움을 줄 것이다.

자율운항선박 원격운항을 위한 원격운항자의 상황인식 요구사항 분석

장은규,정민,김경환,강석용,김정민,김대근,김창우,김정호 한국항해항만학회 2022 한국항해항만학회 학술대회논문집 Vol.2022 No.춘계

미국으로부터 재도입된 한국 원산 콩 재래종의 Saponin 함량 변이

장은규,박향민,황태영,김선림,정규화,최유미,이명철,이정란,김홍식 한국작물학회 2012 한국작물학회지 Vol.57 No.3

2007년 미국으로부터 한국으로 재도입된 한국 원산 재래종 콩 293점에 대한 종실 saponin의 함량의 변이를 평가한 결과를 요약하면 다음과 같다. 1. Group A saponin의 함량은 평균 484.9 ugg1으로 149.8~1279.0 ugg1의 범위이었고, group B saponin의 함량은 평균 3670.0 ugg1으로 2160.1~7868.6 ug1의 범위이었으며, 총 saponin 함량은 평균 4154.9 ugg1으로 2502.8~8764.0ugg1의 범위이었다. 2. Gruop B saponin 함량과 총 saponin 함량이 높은 5점은 IT226841, IT226761, IT226844, IT226826 및 IT22 8534이었고, 이중에서 IT226841이 group B saponin 함량이 7868.5 ugg1, 총 saponin 함량이 8764.0 ugg1] 로서 가장 높았다. 3. Group A saponin 함량과 총 saponin 함량 간에(r=0.5119), 그리고 group A와 group B saponin 함량 간에(r=0.3708)는 정의 상관관계, group B와 총 saponin함량 간에(r=0.9876)는 높은 정의 상관관계이었다. 4. 수집지역에 따른 총 saponin 함량은 북한이 가장 높았고, 다음으로 경기도가 높았으며, 그 다음으로 충청북도, 강원도, 경상북도, 충청남도의 순으로 높았으며, 경상남도, 전라북도 및 전라남도가 낮은 경향이었다. 5. 종실크기에 따른 총 saponin 함량은 소립종이 중립종과 대립종보다 높았고, 중립종과 대립종 간에는 유의적인 차이가 없었다. 황색, 검정색, 녹색 및 갈색의 종피색에 따른 총 saponin 함량은 유의적인 차이가 없었다. This study was carried out to assess the variation of saponin contents in 293 Korean native soybean landraces reintroduced from USA to Korea in 2007. Group A saponin content ranged from 149.8 ~mug~;g-1 to 1279.0 ~mug~;g-1 with an average of 484.9 ~mug~;g-1 . Group B saponin content ranged from 2160.1 ~mug~;g-1 to 7868.6 ~mug~;g-1 with an average of 3670.0 ~mug~;g-1 . Total saponin content including both group A and B contents ranged from 2502.8 to 8764.0 ~mug~;g-1 with an average of 4154.9 ~mug~;g-1 . Five promising landraces for use as breeding materials that showed higher than any other landraces in group B and total saponin content were IT226841, IT226761, IT226841, IT226828 and IT228534. IT226841 showed the highest saponin content with group B content of 7868.5 ~mug~;g-1 and total saponin content of 8764.0 ~mug~;g-1 among landraces. In the relationship among each components, group A saponin content showed a positive correlation with group B saponin content (r=0.3708) and total saponin content (r=0.5119). Group B saponin content showed a very high positive correlation (r=0.9876) with total saponin content. When landraces were compared for the total saponin content based on collected location, landraces from North Korea showed the highest, Gyeonggi-do showed second highest content, followed by Chungcheongbuk-do, Gangwon-do, Gyongsangbuk-do, Chungcheongnam-do, Gyongsangnam-do, Jeollabuk-do and Jeollanam-do. Landraces were also grouped according to seed size and seed coat color. Small seed group was higher than medium and large seed groups that showed no significant difference in total saponin content. Seed coat colors showed no significant difference in total saponin content.

연안여객선 비상상황 대응 콘텐츠 개발

장은규,조장원,김기선,주윤국,정희수 해양환경안전학회 2019 해양환경안전학회 학술발표대회 논문집 Vol.2019 No.04

공적원조를 통한 몽골 선원양성 프로그램 제안

장은규,임수훈,김경석 해양환경안전학회 2010 해양환경안전학회 학술발표대회 논문집 Vol.2010 No.11

몽골은 세계 10위의 천연자원 보유국이며, 중국, 러시아, 북한등과 밀접한 외교적 관계를 맺고 있어 전략적으로 매우 중요한 지역이 다. 우리나라는 몽골에 건설, 도로, 철도, 항공, 환경 등의 분야에 있어 다양하고 많은 공적원조 사업을 제공해오고 있으나, 해운분야에서는 최근 에 이러한 시도가 일어나고 있다. 내륙국가인 몽골에 해운산업 기술을 전수하기 위해서는 무엇보다 선원양성을 비롯한 해운, 물류 인력의 양성 이 시급하다. 몽골이 해운산업에 진출하기 위해 공적원조자금의 지원을 통한 부원, 해기사 양성프로그램의 계획을 제안하고 앞으로의 비전을 제 시한다. Mongolia is world No. 10 natural resource country and strategically very important place because of her close diplomatic relations with China, Russia, North Korea. Korea has offered many ODA business in various sectors like construction, road, railroad, aviation, environment for Mongolia moreover nowadays shipping sector. To initiate a landlocked state, Mongolia into shipping industry technology, first of all, shipping and logistics manpower training including seafarer training is most urgent. For Mongolian entry to shipping industry, We suggest ship officer and crew training program plan through ODA funds and future vision.

우리나라 공적개발원조를 통한 몽골의 해운 및 해사산업의 능력 개발

장은규 해양환경안전학회 2012 해양환경안전학회 학술발표대회 논문집 Vol.2012 No.04