논단-건강관리사업의 5년을 결산하면서

장용준,Jang, Yong-Jun 한국건강관리협회 1987 건강소식 Vol.11 No.1

국민건강관리사업이란 대명제아래 보다 내실있는 사업운영을 위하여 전문분야별로 사업적 특성을 분류, 검사사업, 보건계몽사업, 조사연구사업, 직원연수교육사업, 국제교류사업등으로 구분하여 초창기 사업임을 감안, 체계적이고 실질적인 사업기반조성에 역점을 두어왔다.

정보교육을 위한 ICT 활용 유형의 분석 및 개선안에 관한 연구

장용준,한선관,Jang, Yong-Joon,Han, Seon-Kwan 한국정보교육학회 2007 정보교육학회논문지 Vol.11 No.1

2000년 교육부에서 제시한 $\ulcorner$초 중등학교 정보통신기술 운영지침$\lrcorner$ 을 보면 정보탐색하기, 정보 분석하기, 정보안내하기, 웹 토론하기, 협력 연구하기, 전문가와 교류하기, 웹 펜팔하기, 정보 만들기의 8가지 정보통신기술 활용 유형을 제시하고 있다. 하지만 본 연구 결과 교사들이 이 8유형에 대해 실제 ICT 활용에 대한 근본적 접근이 어려우며, 교사들 역시 수업에 이 유형을 적용하기가 어렵다고 느끼고 있음을 분석하였다. 따라서 본 연구는 향후 정보교육의 정상적인 운영을 위해 기본적인 ICT활동 유형부터 개선하고 정보 과학을 기반으로 구체적 활용유형에 대해 제시하였다. 그리고 교사들의 의견을 통하여 개발된 활동유형이 타당성이 있음을 제시하였다. 본 연구는 향후 교사들이 ICT활용에 있어서 실제적인 도움을 주고 정보과학을 토대로 개발된 점을 고려하여 정보교육의 발전에 도움을 줄 것으로 기대된다.

여름철을 시원하게

장용준,Jang, Yong-Jun 한국건강관리협회 1983 건강소식 Vol.7 No.7

제연 팬 용량이 철도역사 연기확산에 미치는 영향 분석 (Simulation of Ventilation Capability Effect on The Smoke Spread in Railway Station)

장용준(Yong-Jun Jang),구인혁(In-Hyuk Koo),김학범(Hag-Beom Kim),김진호(Jin-Ho Kim) 한국철도학회 2011 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2011 No.5

Simulation study were performed for ventilation capability effect on the smoke spread in the deeply-underground subway station(DUSS). Singeumho station(The line # 5, Depth: 46m) was modeled and were analyzed for smoke-spread speed difference between the originally-designed-ventilation-capacity and the measured-ventilation-capacity. Field test data for actual fan in DUSS was applied as a boundary condition of a simulation. The whole station was covered in this analysis and total of 4 million grids were generated for this simulation. The fire-driven flow was analyzed case by case to compare the smoke-spread effects. In order to enhance the efficiency of calculation, parallel processing by MPI was employed and large eddy simulation method in FDS code was adopted. 본 연구에서는 최근 증가하고 있는 대심도역사의 제연 팬 용량에 따른 연기확산영향에 대하여 분석하였다. 시뮬레이션모델은 신금호 역사(5호선, 깊이 46m)를 대상으로 하였으며, 설계된 제연 용량과 실측 제연 용량의 차이에 따른 연기확산 영향을 분석 하였다. 현장조사 및 실측을 통하여 계측된 실제 역사의 제연 팬에 관한 데이터를 화재시뮬레이션 조건으로 적용하였다. 역사전체를 해석 대상으로 하여 총 400만개의 격자를 사용하였으며, 설계된 제연성능과 실측된 제연성능에 따른 연기확산 영향 비교를 위하여 화재 시나리오를 작성하여 Case별로 화재해석을 수행하였다. 계산 효율을 높이기 위하여 MPI병렬 처리기법을 사용하였으며 해석코드는 large eddy simulation 기법을 주로 사용하는 FDS code를 사용하였다.

인도의 무역장벽이 주요 교역대상국의 對인도 수출에 미치는 영향 분석

장용준(Jang, Yong-Joon),이웅(Lee, Woong) 한국외국어대학교 인도연구소 2017 남아시아연구 Vol.23 No.1

본 연구는 인도의 TBT와 SPS 조치가 교역상대국의 對인도 수출에 미치는 영향을 분석했다. 실증분석에서는 중력모형에 관심변수인 TBT와 SPS를 추가했고, 인도의 149개 교역대상국의 HS 2단위 자료를 활용했다. 전체 국가와 산업을 대상으로 한 분석의 결과에 따르면 인도의 TBT 조치는 시장정보 제공과 제품신뢰도 증가를 통해 수출촉진효과를 준 것으로 분석되었다. 그러나 세부산업의 분석결과에 따르면 1차 산품, 가공광물, 일반기계, 전기기계에서는 인도의 TBT 조치가 교역상대국에게 수출장벽으로 작용한 반면, 중간재 비중이 높은 고무/화학, 비금속광물과 자본재 비중이 높은 정밀기계와 기타 제조업에서는 수출에 긍정적 효과를 준 것으로 분석됐다. SPS의 경우 가공 1차 산품과 종이/목재에서 인도의 조치가 교역상대국의 수출에 긍정적인 효과를 주었으나, 고무/화학 산업에서는 수출장벽으로 작용한 것으로 분석되었다. This paper investigates the effects of India"s TBT and SPS measures on the imports from its trading partners. In the case of all trading countries and industries, the results show that overall India"s TBT measures have a positive effect on imports of India, while SPS measures’ effect is not influential. These results imply that India"s TBT measures have a positive effect on India’s imports through the improvement of market information and an increase in product reliability. On the other hand, The results on respective industries are heterogeneous. TBT forms a trade barrier for processed primary goods, processed minerals, general machines, and electric machines, while rubber/chemicals and nonmetallic minerals that have high portions of intermediary goods, and precision machinery and other manufacturing sectors that have high levels of capital goods gained positive impacts. In the case of SPS, imports of processed primary goods and the paper/lumber industry were expedited as a result of India"s SPS measures while the India’s imports of the rubber/chemicals industry were blocked.

하이퍼튜브 캡슐트레인 압축기 장착 및 미장착에 따른 유속 해석

장용준(Yong-Jun Jang),이관섭(Kwan Sup Lee),한상헌(Sang-Hun Han) 한국철도학회 2018 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2018 No.5

본선터널 제연시스템 유무에 따른 대심도 역사 승강장 연기분포 분석

장용준(Yong-Jun Jang),류지민(Ji-Min Ryu),김용기(Yong-Ki Kim) 한국철도학회 2013 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2013 No.11

대심도 도시철도 지하역사에서의 화재안전 대책은 지속적으로 관심의 대상이 되고 있다. 본 연구에서는 본선 터널 제연시스템의 유무에 따른 대심도 역사 내에서 승강장 연기분포를 분석하였다. 화재 시 대합실에서는 급기가 42,126m³/h, 배기가 23,160m³/h 이며, 승강장에서는 전체 배기 276,094m³/h 용량이 가동된다. 본선터널에는 현장과 동일하게 풍량 117m³/h인 환기 팬이 작동하는 것으로 가정하였다. 대합실 1,2층 천정의 환기구는 94개의 정사각형(0.6mⅹ0.6m)으로 모델 하였고, 승강장에서 환기구는 222개의 정사각형(0.6mⅹ0.6m) 및 4개의 직사각형(1.2mⅹ0.8m) 대배기구로 모델 하였다. 본선 제연 팬의 유무에 따른 승강장에서의 CO 농도 분포를 비교 분석하였다. FDS의 LES(Large Eddy Simulation) 기법을 사용하였으며, MPI 기법을 이용하여 병렬 계산이 가능하도록 하였다. Fire safety measures in the deeply underground subway station have been the subject of interest on an ongoing basis. The distribution of smoke in the deeply underground station is analyzed with and without the main tunnel ventilation system. In the lobby, air supply is 42,126m³/h, exhaust is 23,160m3/h. Air exhaust is 276,094m³/h in the platform. The main tunnel ventilation fan is operated with capacity of 117m³/h. Ventilations of the first and second floor lobby were modeled as the 94 square shapes of 0.6m(x)X0.6m(y). Ventilation diffusers in platform were modeled as the 222 square shapes of 0.6m(x)X0.6m(y) and the 4 rectangular shapes of 1.2m(x)X0.8m(y). Comparative analysis of CO concentration in the platform with and without main tunnel ventilation fan is performed. LES(Large Eddy Simulation) of the FDS is employed and parallel processing by MPI is used.

도시철도 터널내부에서 수직환기구의 구조가 터널 환기에 미치는 영향 분석

장용준(Yong-Jun Jang) 한국철도학회 2013 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2013 No.5

도시철도 수직 환기구의 구조에 따른 터널 및 수직환기구 내부에서의 유동형태에 관하여 수치적으로 연구를 하였다. FDS 코드에 moving IBM(Immersed Boundary Method)기술을 적용하여 터널 내부에서 철도차량 및 수직환기구가 서로 상대운동이 가능하도록 하였다. 해석 대상은 철도 터널을 모델화하여 사각 덕트인 210m(x)×12m(y)×6m(z)의 계산 영역을 사용하였다. 철도 차량의 모델로는 반지름이 1.75m이고 길이가 10.5m인 원통을 사용하였다. 수직환기구는 단면적 3.25m×3.25m 이고 길이가 12m인 수직덕트로 모델 하였으며, 터널과 직각으로 접히는 형태와 터널과 45˚의 경사각을 갖고 접하는 두 개의 형태에 대하여 조사하였다. 차량은 의양의 방향으로 주행하도록 되었으며, 주행속도는 1m/sec이다. 철도차량의 직경으로 정의된 Re=1,500 이다. 철도차량과 수직환기구의 상대운동으로 발생되는 터널 및 수직구 내부에서의 난류 유동장의 형태를 분석하였다. The flow patterns according to the ventilation shaft geometries are numerically investigated in the vertical ventilation shaft and subway tunnel. FDS CFD code has been applied to this study with moving IBM (Immersed Boundary Method) method which make it possible to analyze the relative motion of railway car flow in the subway tunnel. The straight duct is assumed for the simple model for subway tunnel. The size of the duct is 210m(x)×12m(y)×6m(z). The tested car body is modeled by cylinder type body whose radius is 1.75m and its length is 10.5m. The cross-section area of vertical ventilation is 3.25m×3.25m and its length is 12m. The ventilation shafts are connected to the subway tunnel with a sharp edge (90˚) or with the linkage angle of 45˚. The modeled car bodies move forward in + direction and its velocity is 1m/sec. The Renumber is 1,500 based on the car radius. The turbulent flow fields which are generated by relative motion between train car and ventilation shaft are analyzed.

삼국시대 용문양의 수용과 발전

장용준(Youngjun Jang) 한국고고학회 2004 한국고고학보 Vol.53 No.-

폐 공간에서 주행하는 고속철도차량 주위의 유동장 계측 실험

장용준(Jang Yong-Jun),박일순(Park Il-Soon),정우성(Jung Woo-Sung),권혁빈(Kwon Hyeok-Bin) 한국철도학회 2009 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2009 No.11월

폐 공간(튜브) 안에서 열차의 주위를 흐르는 유동을 입자영상유속계(PIV)로 측정하였다. 선택된 유동의 레이놀즈 수(Re)는 89,571이며 철도 튜브 모형(1/20 축소모델)은 직사각형 단면을 갖는 직관덕트(10L×0.25H×0.5W)이다. 입자영상유속계는 2차원 PIV 시스템으로 듀얼 펄스 Nd:Yag 레이저 (120mJ, λ=532㎚, TSI), 디지털 CCD 카메라(32 fps, TSI), 레이저펄스 동기화 장치(TSI 610035), Insight 3G 프로그램으로 구성되어 있다. 열차는 열차 모형(1/20 scale)으로 튜브의 중앙쪽에 위치해 있다. 평균 속도장과 평균 속도곡선은 각각의 관측창의 1000개의 순간 속도장을 평균해서 구해졌다. 후류에서 매우 큰 와류의 움직임이 잘 계측되었으며 역류현상이 PIV에 의하여 분석되었다. The flow around a train in the railway mockup tunnel was measured by PIV(Particle Image Velocimetry). The selected Re number of the flow is 89,571. The railway mock-up tunnel(1/20 scale) was a straight duct of rectangular cross section(10L×0.25H×0.5W). PIV is the 2 dimensional system which consisted of double-pulsed Nd:Yag laser(120mJ, λ=532㎚, TSI), digital CCD camera(32 fps, TSI), LASERPULSE synchronizer(TSI 610035) and insight 3D program. The train was the train mockup (1/20 scale) that was located in the middle(about 15 Dh) of the tunnel. The averaged velocity field and averaged velocity curves were obtained by summing 1000 instant velocity fields of that FOV(Field of View). The movement of a very big vorticity was well measured in the near wake and the reverse flow was analyzed by the PIV.