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임종국 忠州大學校 2005 한국교통대학교 논문집 Vol.40 No.2
This study is a research of safety valve development for LP gas cylinder which use sintering metal. Researcher wiches to apply technology of sintering metal for safety valve development and do gas flow control. The basis of this study is most suitable fluid examination that to reduce gas accident. This research concluded following results. 1. When press pin length is 42mm to 45mm powder quantity is 0.25g, in case of press pin length 36mm to 42mm powder quantity is 0.2g, displayed fluid optimization. 2. When press pin length is 39mm and powder quantity is 0.25g, press pressure displayed fluid optimization at all niterests from 1.2 tons/㎠ to 2 tons/㎠. 3. when apparent density is about 5.0g/㎤ to 4.5㎤, fluid optimization becomes.
林鍾國 慶北大學校 語學硏究所 1992 語文硏究 Vol.17 No.-
19세기의 중엽에 스위스의 청교도 시인 Gottfried Keller는 그의 「Seem?rchen」에서 남성이 진짜 악마 여성에게 폭력을 당하게 하고 있고 그로써 전통적인 세계관을 온통 뒤바꾸어 놓은 느낌을 주게 하고 있다. 그와 반대로 Schwitters의 「Die Nixe」는 20세기 초의 초현실주의에 대한 시대기록문서이며 시민세계의 달라진 가치관에 대한 증거서류이다. 이시기에 Schwitters의 창작은 다다이즘쪽으로 진전하여 신랄한 논쟁과 채지있는 언어실험에 참여하였고 동시에 자기의 작품을 대중화시키는데 전력하였다. 표현술을 추구하면서 그는 언어실험을 사용하였고 새로운 동사를 만들었으며 예술적 형식을 위해 단어반복을 이용하였다. 음성으로만 적용한 인공단어를 일부러 부적절하게 사용함으로써 시민의 언어를 희화하였다. 이것은 서구의 문학혁명이라는 관점에서 볼때 심미적 사회적 정치적 가치의 급격한 변혁을 분명히 해준다. 낡은 양식의 담시의 시대는 제1차 세계대전 이후에 실질적으로 끝난 셈이다. 18세기와 19세기 초의 시인들에게 담시가 고급 예술형식으로 통용되었던 반면에 담시의희시 에서는 담시를 정상적 장르로서 실현시키려는 의도가 전혀 들어있지 않다. 현대시는 예술을 위한 예술을 위해, 독자에 대해서는 아랑곳 하지도 않은 채, 실험이 되고 있다.
林鍾國 안성산업대학교 1984 論文集 Vol.16 No.-
道路鋪裝의 破損과 維持修繕의 工法에 관련된 사항을 調査分析한 結果를 要約하면 다음과 같다. 1. 貨物車輛의 94%가 過積車輛이며 貨物車輛이 鋪裝에 미치는 破損率은 81%에 달하였다. 2. 不等沈下와 施工이음을 中心으로 하여 鋪裝破損이 發達되었으며 局部的인 龜裂이 龜甲狀의 全面的 cracking으로 發生하였다. 3. 高速道路의 鋪裝은 經濟的 事情을 고려하여 初期 投資를 적게하기 위하여 段階的 工法을 適用하였다. 그러므로 供用年數 5年을 計劃施工 되었으나 2∼3年을 앞당겨 追加鋪裝 工事를 실시하게 되었다. 4. Overlay두께는 Wave.D 1.5mmdlfEo 4∼15cm이용하여야 하겠고 切削打換은 15∼20cm두께로 Asphalt混合物을 계속 적용하도록 努力하여야 한다. 5. Patching을 할때 1cm의 餘盛의 塡充과 轉壓을 잘 하여야 하겠고 表面處理法에서 使用하는 碎石은 5∼13mm, 5∼2.5mm이며 Asphajt유제는 5mm의 두께로 세심한 施工을 하여야 한다. 鋪裝道路에 있어서 維持 修繕工法은 계속 硏究 開發하여야 하겠고 補修機械의 開發과 過積車輛의 根絶을 위하여 汎國民的 意識改革 次元에서 캠페인運動을 推進하여 나가야 할 것이다. This study was related on the engineering method of maintenance and repairing in breakages of the wearing surface for a paved load. The results are summarized as follows. 1. In wearing surface(asphalt-pavement) for a paved load, rate of breakage by the freight was reached to 81 percent, there to the rate of over-load truck to the total freight found out 94 percent. 2. In asphalt-pavement broken cracks were developed from the centeral point of differential settlement or construction joint to the asphalt inside. Also, local breakage was occurred on the whole surface as a turtle deck. 3. he construction of wearing surface for highway has to considering about the economics, so for the purpose of reduced the initial investment of construction. The annually step method was applied on analyses of inspected data. In the construction of wearing surface for a paved load, originally, the year of public useing in it was planned for five years, but repairable construction was required before two or three years from the planned. 4. When the waving depth on asphalt-pavement is reached 1.5 millimeters, the depth of overlay has to about 4-15 centimeter and the depth of asphalt paving mixture has to compact in cutting section by 15-20 centimeters. 5. When the patching is required, should be careful in the filled up and compaction of surplus banking by one centimeter. In the surface treatment, it is required that the size of construction meterials is used for crushed stone 5-13 or 5-2.5 millimeter and the depth of emulsified asphalt is required 5 millimeters. The method of maintenance and repairment for the wearing surface (asphalt-pavement) of a paved load has to study and develop of repairing mechines continuously. In order to eradicate driving with over-load trucks in a paved load, it is required to innovation of consciousness in a pannational campaign.