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      • LED-UV 광그라프트에 의한 나일론 6 섬유의 염색성 향상

        이희동 숭실대학교 대학원 2021 국내박사

        RANK : 247631

        In order to replace the conventional wet dyeing method, which leads to unnecessary energy consumption and potentially toxic wastewater, a new dyeing process that photografts dyes onto Nylon 6 fibers using LED-UV was studied. For this purpose, a new UV irradiation device equipped with an LED-UV lamp with a wavelength of 395 nm was designed and manufactured, and then experiments using Nylon 6 films and fabric as samples were conducted. Using Reactive Black 5 photoreactive dyes, a solution was prepared to dissolve vinylsulfonic acid(VSA) and acrylamide(AAm) with various types of photoinitiators and monomers that are copolymerized with the dyes. Film and textile samples were padded with this solution which were then irradiated with UV of various centuries to produce photografted samples. The properties of these samples were analyzed using a contact angle, UTM, FT-IR, XRD, SEM, EDX, ESCA, UV-Vis Spectrophotometer, and K/S. As a result of the analysis, it can be concluded that the energy intensity of 25 J/cm2 is suitable for photografted dyeing of Nylon fibers using UV with 395 mm wavelength, and that even when irradiated with UV of this intensity, there was little deterioration in the physical properties. When the sample was pretreated with UV/ozone, a hydrophilic group was generated on the surface to enhance the graft reaction afterwards. As the betasulfatoethylsulfone(SES) group was converted into vinyl sulfone(VS) group via UV irradiation, Reactive Black 5 dyes combined with the monomers to form copolymers and were thus grafted onto Nylon 6 fibers. Among the photoinitiators, the hydrogen-substituted 4-benzoylbenzoic acid was the most effective, and the monomers enhanced the dyeability in the order of AAm > DMAPMA > MAm > MBAm. Increase in the concentration of monomers led to higher yield ; yet if the concentration got too high, the dyeability rather decreased due to an increase in homopolymerization. The higher the dye concentration, the more effective it was. When UV irradiation was performed in advance to convert the SES group into the VS group, the graft reaction efficiency increased and consequently the dyeability increased significantly. After UV irradiation, functional groups including oxygen and radicals were generated on the surface of the Nylon 6 fibers, and thus the copolymers containing the dyes were chemically grafted. The samples dyed with the UV light graft dyeing method were superior in stainability and fastness compared to those dyed via conventional dyeing method. 많은 에너지를 소비하면서 미고착 염료나 조제가 다량 포함된 폐수를 방출하는 기존 습식 염색법을 대체하기 위해 LED-UV를 사용하여 나일론 6 섬유에 염료를 광그라프트 시키는 새로운 염색공정에 대해 연구하였다. 이를 위하여 395 nm 파장의 LED-UV 램프를 장착한 UV 조사 장치를 새로 설계하고 제작한 후, 나일론 6 필름과 직물을 시료로 한 실험들을 진행하였다. Reactive Black 5 광반응형 염료를 사용하면서, 여러 종류의 광개시제, 염료와 함께 공중합 되는 단량체로 비닐술폰산(VSA)와 아크릴아마이드(AAm) 등을 함께 용해시킨 용액을 제조하고, 이 용액에 나일론 6 필름이나 직물 시료를 패딩 처리한 후 다양한 세기의 UV를 조사시켜 광그라프트 된 시료들을 제조하고, 이들의 특성을 접촉각 측정기, UTM, FT-IR, XRD, SEM, EDX, ESCA, UV-Vis Spectrophotometer, K/S 측정기 등의 기기를 사용하여 분석하였다. 분석 결과, 나일론 6 섬유에 395 nm 파장의 UV를 사용하여 광그라프트 염색시키는 경우 25 J/cm2의 에너지 세기가 적당하며, 이러한 세기의 UV를 조사시키더라도 나일론 6 시료의 물성 저하는 거의 없었다. 시료에 UV/오존을 전처리하면 표면에 친수성기가 생성되어 나중의 그라프트 반응을 촉진시켰다. Reactive Black 5 염료는 UV 조사에 의해 베타설페이토에틸술폰(SES)기가 비닐술폰(VS)기로 전환되고 함께 사용하는 단량체와 함께 공중합체로 되면서 나일론 6 섬유에 그라프트 되었다. UV 조사에 의한 Reactive Black 5 염료의 특성변화를 분석한 결과, UV 조사에 의해 염료 내의 황 함량은 감소하지만 염료로서의 기능은 유지하였다. 나일론 6 필름 및 직물은 25 J/cm2 세기의 UV 조사시 물성 저하가 없는 것을 기기분석을 통해 확인하였다. 나일론 6 필름에 UV/오존 전처리를 하면 시료 표면이 친수화되며 UV 조사에 의해 필름 표면의 수소가 라디칼로 치환되어 염료와 단량체의 광그라프트 중합이 진행되었다. 나일론 6 직물에 여러 조건에 따른 UV 그라프트 염색 실험을 한 결과, 나일론 6 섬유는 UV 조사에 의해 자체적으로 라디칼이 생성되어 염료와 반응할 수 있었으며, UV/오존 처리, 광개시제, 단량체 첨가에 의해 염색성이 향상되었다. 염색성은 UV 조사 에너지, 개시제 농도, 단량체 농도, pH 등 조건에 따라 달라졌고, 광개시제 중에서는 수소 치환형인 4-벤조일벤조산이 가장 효과적이었다. 염료와 비닐단량체를 함께 사용하면 염료와 단량체가 공중합 되면서 입체장애를 줄여 염색성이 향상되며, AAm > DMAPMA > MAm > MBAm 순으로 효과적이었다. 단량체의 농도가 커질수록 염색성이 향상되었지만, 단량체 농도가 지나치게 커지면 호모폴리머 생성량이 많아지고 UV 처리 효과를 감소시켜 오히려 염색성이 감소하였다. 염료 농도가 증가할수록 염색성이 향상되었으며, 염액에 UV를 사전 조사하여 SES 기를 VS 기로 전환시키면 UV 그라프트 염색 시 보다 많은 염료가 나일론 6 직물과 반응할 수 있게 되어 염색성이 향상되었다. UV 광그라프트 염색법으로 제조한 시료의 세탁, 마찰, 일광 견뢰도는 기존의 침염공정을 사용한 염색 방법에 비해 우수하였고, 기기분석을 통해 물성이나 열적 특성 변화가 거의 없음을 확인하였다.

      • 장시간의 복부 복강경 수술에서 가온 이산화탄소의 주입이 산-염기 평형과 중심 체온에 미치는 영향

        이희동 가천의과학대학교 대학원 2011 국내석사

        RANK : 247631

        이산화탄소는 다른 기체와 마찬가지로 각기 다른 온도에서 서로 다른 생물리화학적 특성을 가진다. 이러한 특성의 변화는 혈액의 흡수율과 부작용의 발생에 영향을 미친다. 이번 연구에서는 중요 복부 복강경 수술에서 이산화탄소의 가온이 산-염기 평형 변화에 미치는 영향을 Stewart의 물리화학적 접근을 통해 알아보고자 하였다. 장시간의 복부 복강경 수술을 받기로 예정된 총 30명의 성인 환자를 무작위로 실온(22℃) 이산화탄소를 주입하는 군(대조군, 15명)과 가온(37℃) 이산화탄소를 주입하는 군(가온군, 15명)으로 나누었다. 수술 중 식도 체온은 마취유도 후와 기복 후부터 수술 종료 시까지 15분 간격으로 측정하였다. 산-염기 평형 변수는 마취 유도 후 10분(T1), 기복 발생 후 40분(T2), 수술 종료 시(T3)와 수술 종료 후 1시간(T4)후에 측정하였다. 연구 기간 동안 두 군에서 pH와 PaCO2과 표현 strong ion difference (apparent strong ion difference, SIDa), strong ion gap (SIG), 중탄산 이온(HCO3-), lactate 농도는 유의한 차이가 없었다. 두 군 모두에서 T1시기와 비교하여 T2 시기에 PaCO2가 증가하면서 pH가 감소하였고, 두 군간 유의한 차이는 없었다. 가온군에서 기복 후 30분부터 중심 체온이 대조군보다 유의하게 높았다. 결론적으로 기복 중 적절한 인공환기로 PaCO2를 유지한다면, 장시간의 복부 복강경 수술에서 가온 이산화탄소의 주입은 산-염기 평형 변수와 PaCO2의 변화에 유의한 영향을 미치지 않는 것으로 나타났다. 또한 가온 이산화탄소의 주입은 기복 후 30분부터 체온의 감소를 줄일 수 있었다.

      • 암반깎기 비탈면 안정성 검토시 합리적인 지하수위 설정에 관한 연구

        이희동 영남대학교 산업대학원 2012 국내석사

        RANK : 247631

        암반깎기 비탈면의 합리적인 지하수위 설정을 하기 위하여 3개 지역의 4개소 암반깎기 비탈면을 대상으로 인장균열내에 지하수위를 3종류를 변화시키면서 비탈면 안정성을 검토한 결과 다음과 같은 결론을 얻었다. 암반깎기 비탈면에서 단위중량(γt)은 2.27〜2.45tf/m3, 점착력(C)은 1.0〜3.6tf/m2, 내부마찰각은 17.7〜31.3〫〫 의 분포를 나타내며, 지하수위가 약 1.2m∼5.5m 범위의 인장균열의 깊이에 대해 100%, 50% 및 0%의 경우 안전율이 0.70∼1.00, 0.79∼1.18 및 0.85∼1.16을 각각 나타내어 지하수위의 설정에 따라 안전율이 변화하는 것을 알았다. 암반깎기 비탈면에서 지하수위를 인장균열 깊이의 0%, 50%, 100%로 조정할 경우 4개 비탈면의 안정성을 확보하는 보강공사비는 각각 100%, 135% 및 184%로 크게 변하므로 합리적인 지하수위 설정이 중요한 것으로 판단된다. 암반깎기 비탈면에 수평배수공을 설치할 경우 원비탈 안전율 0.70∼1.00에서 0.83∼1.15로 안전율이 증가되었다. 따라서 수평배수공을 지반조사 결과 및 설계 등을 바탕으로 적절히 설치하면 지하수위를 저하시킬 수 있으며 이는 공사비 절감과 장기적인 비탈면 안정성 확보에 큰 역할을 할 것으로 판단된다. 각 비탈면의 안정성 분석을 통해 합리적인 안정화기법에 대하여 검토한 결과, 원비탈면 안전율이 한계평형상태(Fs≒1)에 미치지 못하는 경우에는 비탈면경사완화를 통하여 한계평형상태까지 조성한 후 우기시 안전율 1.2이상을 충족하도록 적합한 보강공법을 적용하는 것이 경제성, 안정성 및 시공성 측면에서 합리적인 것으로 판단된다. 암반깎기 비탈면의 안정성 검토시 합리적인 지하수위 설정을 위해서는 정확한 현장답사, 강우특성 파악, 불연속면 특성조사 및 대표적 시료채취에 의한 실험을 수행할 필요가 있다. 암반깎기 비탈면의 안정성이 중요시 되는 경우는 지하수위를 지표면상에, 경제성이 중시되는 경우에는 인장균열 하부에 지하수위를 위치시키고 지표면에서 약 3m 위치에 수평배수공을 설치하여 해석하는 것이 바람직한 것으로 판단된다. A series of analysis has carried out to evaluate the reasonable ground water level using 4 rock cut slopes at 3 regions. Physical and mechanical properties of 4 slopes are as follow : the unit weight(γt) ranges from 2.27 to 2.45tf/㎥, cohesion(c) is 1.0〜3.6tf/㎡, and internal friction angle widely ranges from 17.7 to 31.3°. Many kinds of analysis were performed the cases of ground water level changed 100%(ground water level is surface of rock slope), 50%(half of tensile crack), and 0%(same level of tensile crack bottom) every four slopes both original and treated slope. The results of analysis show at the cases of the ground water level locates 100%, 50% and 0% of tensile crack, the safety factor varied 0.70∼1.00, 0.79∼1.18 and 0.85∼1.16 respectively. Therefore we can know the safety factor varies depending on the adjustment of the ground water level. An average reinforcement fees of 4 slopes significantly varied into 100%, 135% and 184% respectively in accordance with the ground water level adjusted into 0%, 50% and 100%. It is judged that reasonable ground water level is also important to evaluate the reinforcement fee. Safety factor of four original rock cut slopes was increased from 0.70∼1.00 to 0.83∼1.15 by installation of horizontal drainage system. Therefore it is very important to install the horizontal drainage which can reduce the ground water level. When reviewing the stability of the rock cut slope, it is necessary to perform the site survey, to understand the features of precipitation, to investigate of features of discontinuous face, and to collect of representative specimen for fixation of the reasonable ground water level. Engineers had better to fix the ground water level on the surface in the case of a priority item of safety aspect, But the ground water level fix the bottom of tensile crack which is calculated using characteristics of rock cut slope with horizontal drainage system in the case of a priority item of economical aspect.

      • 컨테이너 터미널 서비스 제공자와 이용자의 인식 차이 연구 : 인천항을 중심으로

        이희동 인천대학교 동북아물류대학원 2009 국내석사

        RANK : 247631

        최근 중국의 경제성장에 힘입어 인천항의 컨테이너 화물이 급증하고 있다. 특히 정부의 투포트(Two Port)정책으로 개발이 소외됐던 인천항은 지난 2004년 처음으로 외항에 컨테이너 전용 터미널이 개장한 이후 물동량이 폭발적으로 증가하고 있다. 컨테이너 전용 터미널이 잇따라 개장하고 인천신항 건설이 추진되는 등 벌크 중심이었던 인천항은 컨테이너 화물로 주 화종이 전환되고 있다. 그러나 이 같은 급성장에도 불구하고 인천항 컨테이너 터미널은 안팎으로 치열한 경쟁 상태에 놓여있다. 밖으로는 인천항의 인접국인 중국의 항만들이 대규모 컨테이너화를 진행하고 있고 안으로는 평택 항을 비롯해 경쟁 항만 건설이 속속 이뤄지고 있기 때문이다. 따라서 인천항은 이제 인접 항만들과 시설 경쟁을 넘어 서비스 경쟁에서 살아남아야 하는 상황에 처해있다. 이번 연구는 이런 경쟁상황을 감안해 서비스의 현주소를 진단하고 향후 컨테이너항만으로 자리매김하기 위한 인천항의 발전 전략을 모색하자는 취지다. 이 연구는 인천항 컨테이너 터미널 서비스 제공자(터미널 운영자)와 이용자(정기선사)간 중요도와 만족도에 대한 인식차이를 측정했다. 가설검정은 일원분산분석(ANOVA)과 Sheffe 방식을 이용했다. 그 결과 터미널운영자와 선사는 서비스 요소에 대한 중요성 인식차이가 없었고 만족도의 경우 인식의 차가 있는 것으로 나왔다. 또 중요도와 만족도에 대한 선사와 터미널 운영자 각각 그룹 내의 인식의 차이도 발견됐다. 이 연구의 가장 큰 목적인 서비스 요소에 대한 중요도와 만족도에 대한 인식차이의 평가는 t-test를 통해 검정했다. 선사가 가장 중요하게 인식하고 있는 서비스 요소는 접안수심이었으며 야드장치능력과 선석당/시간당 하역량, 노조의 유연성, 선박운항의 정시성 보장 등의 순으로 나타났다. 또 선사는 모든 요소에서 만족도가 낮았으며 통계적 유의성도 거의 없었었다. 특히 통계적 유의성이 있는 서비스 요소 중 만족도가 가장 낮은 것은 노조의 유연성이었으며 다음으로 코닝/라이싱 서비스, 야드장치능력의 순으로 만족도 등이 낮았다. 선사의 중요도와 만족도에 대한 인식 차이가 컸다. 이는 선사의 서비스 요소에 대해 중요도가 높은 반면 만족도가 낮았기 때문이다. 인식 차이가 가장 큰 서비스 요소는 야드장치능력, 효율적인 입,반출, 노조의 유연성, 하역요율 등의 순으로 나타났다. 터미널의 경우도 대부분 서비스 요소에 대해 중요한 것으로 인식하고 있으며 통계적 유의성도 높았다. 또 통계적 유의성이 있는 서비스 요소 중 중요성이 가장 높은 것은 야드장치능력이었고 다음으로 접안수심, 효율적인 입, 반출 작업, 선석당/시간당 하역량, 선박운항의 정시성 보장, 안벽 길이 등의 순이었다. 터미널은 서비스 요소에 대한 만족도가 낮았으며 통계적 유의성도 거의 없었다. 통계적 유의성이 있는 서비스 요소 중 만족도가 높은 것은 긴급 시 위기 대처 능력, 터미널 운영시간, 하역 및 야드 작업 반출입의 정확성, 화물사고의 빈도 및 신속 처리능력 등으로 나타났다. 반면 코닝/라이싱 서비스와 노조의 유연성의 경우 만족도가 가장 낮은 수준을 보였다. 코닝/라이싱 서비스와 노조의 유연성 등은 선사와 터미널 모두 만족도가 매우 낮은 것으로 나타났다. 터미널 운영자들은 선사에 비해 중요도와 만족도의 인식 차이가 상대적으로 적었다. 자신들이 제공한 서비스에 대해 만족도를 선사에 비해 상대적으로 높게 평가했기 때문이다. 인식차이가 가장 큰 서비스 요소는 야드장치능력이었고 접안수심, 효율적인 입,반출작업, 노조의 유연성 등의 순으로 나타났다. 중요도에 대한 선사와 터미널의 인식 차이를 t-test한 결과 인식 차이가 가장 큰 것은 터미널 운영시간이었고 다음은 특수화물처리와 긴급 시 위기 대처 능력 등의 순으로 나타났다. 또 만족도에 대한 선사와 터미널의 인식 차이를 t-test한 결과 인식 차이가 가장 큰 요소는 긴급 시 위기 대처능력이었으며 그 다음으로 터미널 운영시간, 노조의 유연성 등의 순이었다. 요인분석을 실시해 인천항 컨테이너 터미널 서비스 요소를 축소한 결과 서비스 제공능력과 효율성, 편의성, 가용성, 항만시설 능력 등 5개 요인으로 정리됐다. 이 요인분석 결과를 바탕으로 다중회귀분석을 실시한 결과 편의성이 전체 만족도에 가장 큰 영향을 미치는 것으로 분석됐다. 결국 인천항 컨테이너 터미널 제공자들은 이용자 관점에서 서비스 요소를 만족시키기 위해 더 많은 노력을 기울여야 한다는 시사점을 도출해냈다. Container cargo of Incheon port is increasing sharply due to economic growth of China nowadays. Especially Incheon port, which is not developed by two port policy, indicates enormous commercial traffic after opening container cargo terminal at the outer port since 2004. Furthermore Incheon port has plan to convert their main cargo type from bulk to container through opening container terminal and construction of Incheon new port. but container terminal of incheon port is on the situation of competition with other port despite their sharply growth. Because there are lots of huge container port under construction in China and even Pyeongtaek port in Korea as well. So Incheon port has to compete not only port facilities but also customer service with rival port. Object of this research is checking up customer service compared with competitor and thinking about development plan of Incheon port to be a successful container port. This research surveyed perceptional difference about importance and satisfaction between Incheon port service supplier and customer(shipping company). Hypothesis tests used ANOVA and Sheffe. With the result that there is no difference about service importance between supplier and customer. But there is difference about satisfaction. Difference sight about service importance and satisfaction, which is goal of this research, is evaluated by t-test. The most important customer service point which shipping companies want was depth of docking ship. Then comes operational capacity of yard, loading and unloading volume, union's flexibility and guarantee of on-time operation in that order. Shipping companies showed low satisfaction of all service point and can hardly find statistical signification. Especially union's flexibility is the lowest point then comes coning/lashing service and operational capacity of yard. There were huge perceptional difference gap between service importance and service satisfaction for shipping companies. Because their service importance fact is lower than satisfaction fact. The most different gap was operational capacity of yard. Then comes depth of docking and union's flexibility, guarantee rate of loading/Unloading. In case of terminal, most customer service factor was recognized as importance and seemed high statistical signification, and operational capacity of yard is most important service factor among service factor which has statistical signification. Then comes depth of docking ship, effective inbound and outbound operation, per pier/time loading and unloading volume, guarantee of on-time operation, and quay length in that order. Terminal showed low satisfaction about customer service factor and can hardly find statistical signification. The highest satisfaction among service factors which has statistical signification are handling ability of emergency, terminal operation hour, loading and unloading & yard operational accuracy, frequency of cargo irregularity and rapid handling ability. on the other hand coning/lashing service and union's flexibility remarked the lowest satisfaction factor. Espacially coning/lashing service and union's flexibility remarked severe poor satisfaction from shipping companies and terminals. Terminal manager indicated small gap between importance and satisfaction compared with shipping companies. They thought that they offer high quality service. The factors which show difference sight is operational capacity of yard. Then comes depth of docking and effective inbound and outbound operation, union's flexibility in that order. As a result of t-test about importance of difference sight between shipping companies and terminal, terminal operation hour is indicated the most different sight. And next was special cargo handling and handling ability in case of emergency. With the result of t-test of shipping company and terminal operator perception difference about satisfaction, the most perception difference is management ability of an emergency. Then there are terminal operation time, union's flexibility in that order. As a result of Factor analysis, container terminal service factors of incheon port are reduced to five factors that they are the service supply ability, efficiency, convenience, availability, ability of port facility. According to a multiple regression analysis based this factor analysis, the convenience had a strong influence in the aggregated satisfaction between the five factors. Lastly, this study was suggesting that container terminal suppliers tried to satisfy the custom service factors more.

      • 가속도 센서를 이용한 충돌 전복 자동 감지 모바일 단말 개발

        이희동 경북대학교 대학원 2007 국내석사

        RANK : 247631

        The vehicle crash detection sensors have attracted considerable attentions in the past decades. Traditional mechanical or electromechanical sensors are usually used in conjunction with air bags or other related occupant restraint systems and detect crash imposed to the vehicle. Now, the crash detection system is implemented even in the electronic devices such as car navigation devices and telematics terminals. In this case, the sensor system requires a complicated calibration process to guarantee a proper operation since the position and the direction of the device is not fixed in the vehicle and varies with case by case. Though the accelerometer is one of the widely used crash detection sensors it still requires a complex calibration process when it used in the moving electronic devices. The electronic device with a crash and rollover detection system is usually installed on the cradle in a vehicle. The device will have an arbitrary direction and position and the observation axes (x, y, z) may not coincide with the sensor axes (x', y', z'). If the vehicle moves, two kinds of forces are imposed to accelerometer. One is originated from the gravity and described as the R vector and the other is originated from the kinetic movement of the vehicle and described as the A vector. However, the accelerometer only detects the sum of the two forces and thus the measured direction of the force coincides with the M vector. We can calculate the actual A vector from the M vector by using simple vector algebra. The direction and the magnitude of the A vector vary abruptly with time if a vehicle crash occurs. The measured accelerations when a crash occurs and a vehicle starts normally. The acceleration magnitude variation was quite different in two cases and thus we could detect the crash by using a proper signal processing algorithm. The crash detection time was less than 0. 2 sec. We can also detect the rollover of the vehicle by using the same sensor system. The rollover is detected by measuring the relative angle variation between the R and the M vectors. Since the R vector represents the effect of the gravity the relative angle between the R and the M vectors can not exceeds a reasonable value, for example, 30° or 45°. In this case we used a pre-processor to remove the noise and the fluctuation of the measured signal by using a low pass filter. The measured relative angle when a rollover occurred. Since the relative angle increases up to 150° we can detect the rollover by choosing the decision criteria angle as higher than about 60°. The rollover detection time was also less than 0.2 sec. In this paper, we demonstrate a novel calibration-free vehicle crash and rollover detect system by using a 3-axis accelerometer as a sensor element.

      • 선물과 현물지수의 선도-지연 관계에 관한 실증적 분석 : 사이버 주식거래의 영향을 중심으로

        이희동 順天大學校 2001 국내석사

        RANK : 247631

        In 1996, the futures trading of the stock price index was introduced to Korea. The relations between futures trading and spot trading were investigated. In this paper I did autocorrelation and Granger causality tests empirically. I also investigated the effects of cyber trading on the variability of the stock market, which was introduced in 1997. The results are listed below. First, futures returns don't have significant autocorrelations. It shows futures markets have the weak-form efficiency, which is no one cannot earn abnormal returns from historical data of stock price index futures. Second, from the cross correlation between futures and spot index returns, futures price leads spot index by 12 minutes, but spot index leads futures price by 2 minutes. Granger causality test shows two markets have significant effects on each other. Third, cyber trading has been widely used since 1999-8-1. The standard deviation of spot return in the second period is larger than that in the first. The autocorrelations of spot and futures returns in the second period are smaller than those in the first. These mean the information is processed more rapidly after cyber trading was introduced.

      • 장시간의 복부 복강경 수술에서 가온 이산화탄소의 주입이 산-염기 평형과 중심 체온에 미치는 영향

        이희동 가천의과학대학교 대학원 2011 국내석사

        RANK : 247631

        이산화탄소는 다른 기체와 마찬가지로 각기 다른 온도에서 서로 다른 생물리화학적 특성을 가진다. 이러한 특성의 변화는 혈액의 흡수율과 부작용의 발생에 영향을 미친다. 이번 연구에서는 중요 복부 복강경 수술에서 이산화탄소의 가온이 산-염기 평형 변화에 미치는 영향을 Stewart의 물리화학적 접근을 통해 알아보고자 하였다. 장시간의 복부 복강경 수술을 받기로 예정된 총 30명의 성인 환자를 무작위로 실온(22℃) 이산화탄소를 주입하는 군(대조군, 15명)과 가온(37℃) 이산화탄소를 주입하는 군(가온군, 15명)으로 나누었다. 수술 중 식도 체온은 마취유도 후와 기복 후부터 수술 종료 시까지 15분 간격으로 측정하였다. 산-염기 평형 변수는 마취 유도 후 10분(T1), 기복 발생 후 40분(T2), 수술 종료 시(T3)와 수술 종료 후 1시간(T4)후에 측정하였다. 연구 기간 동안 두 군에서 pH와 PaCO2과 표현 strong ion difference (apparent strong ion difference, SIDa), strong ion gap (SIG), 중탄산 이온(HCO3-), lactate 농도는 유의한 차이가 없었다. 두 군 모두에서 T1시기와 비교하여 T2 시기에 PaCO2가 증가하면서 pH가 감소하였고, 두 군간 유의한 차이는 없었다. 가온군에서 기복 후 30분부터 중심 체온이 대조군보다 유의하게 높았다. 결론적으로 기복 중 적절한 인공환기로 PaCO2를 유지한다면, 장시간의 복부 복강경 수술에서 가온 이산화탄소의 주입은 산-염기 평형 변수와 PaCO2의 변화에 유의한 영향을 미치지 않는 것으로 나타났다. 또한 가온 이산화탄소의 주입은 기복 후 30분부터 체온의 감소를 줄일 수 있었다.

      • 대구 달성습지 생태공원 조성에 관한 연구

        이희동 대구대학교 대학원 2005 국내석사

        RANK : 247631

        This study examines whether it is proper to construct an eco-park at Dalsung Marsh, analyzing what kinds of problems it has caused and suggesting how to make alternatives for the eco-park. Specifically, this study reviews the conceptual meaning of eco-park, focusing on the prepositions, the principles, and the effects of the eco-park construction. The study conducts a comparison of domestic eco-parks and those abroad, and then makes survey-based suggestions. Summaries are as follows. Firstly, it is pointed out that Dalsung Marsh is hardly evaluated as a suitable place for constructing an eco-park. It is because Daegu Municipality has failed in defining what eco-park is, and consequently tries mistakenly to restore an eco-system artificially by means of man-made swampy lands. Secondly, the undergoing construction of the eco-park may not result in restoration of eco-system as planned. It is because the eco-park construction has turned into, in fact, an engineering work in the process of restoring eco-system with the excessive contrived intervention. Especially, despite the fact that Dalsung Marsh is vulnerable to flooding throughout the rainy season and that it is difficult for artificial plants to take root and to sediment, Daegu Municipality seems to fail to recognize those characteristics on the stages of planning and operating eco-park. Thirdly, in spite of the fact that there is no synthetic and comprehensive plan for application of eco-park after it is completely constructed, Daegu Municipality has launched the plan of attracting more or less 2,000 people a day by using the symbolism of hooded cranes. So it is now worried about that the eco-park under the construction by Daegu Municipality seems to be used as just another urban neighbourhood park for people who want to spend merely heir spare time, rather than eco-park which has a true educational function about ecology. Fourthly, there is a probability that the plan of Daegu Municipality will be implemented not to build the eco-park properly but to get a subsidy from the National Government. Concerning this probability, some NGOs had meetings, but the opinions carried out from the meetings have not been reflected to the plan. Lastly, the eco-park under its way is far from the one citizens want. The survey showed that what people expect the eco park to be is one that is interfered by human beings as less as possible until the eco system is completely restored and one that is not likely to disturb and destroy the eco system. However, the undergoing eco-park is far away from the citizens' wish. To sum up, this study suggests followings so as to resolve the problems of the plan operated by Daegu Municipality about Dalsung Eco-Park Firstly, the plan should be amended so that Dalsung Eco-Park could have the power to purify by itself rather than for human beings to construct artificial swampy lands in it. Although the eco system of Dalsung Marsh has already been destroyed, it is now restoring naturally and if any more excessive artificiality is added to the area, it will cause another destruction in the eco-system. Secondly, the operation of Dalsung Marsh which is under construction should be changed from engineering-centered construction to eco-education-centered operation. In order to make use of Dalsung Marsh as a place for education, we need to study this area, which will be changed by an artificial swamp, in synthetic and long-term point of view. Lastly, it is proposed to organize the so called 'Dalsung-Swampy-Land Construction Committee' which would be consisted of local government, local people and local NGOs so that the original purpose of the park is fulfilled . The study group run by researchers, local people and volunteers can be organized in this committee and it should monitor the natural process of restoration of Dalsung Marsh, and the eco-system. Moreover, various and long-term alternative plans such as educational program should be made when the marsh would restore its original ecological condition. 본 연구는 대구광역시에서 조성중인 ‘대구 달성습지 생태공원 조성사업’의 적합성을 검토하고 문제점을 분석하며 나아가 달성습지의 유용한 활용 방안을 제안하고자 하였다. 이를 위해 생태공원의 개념과 건전한 생태공원 조성을 위한 조건, 국내?외 조성사례 연구, 추진 중인 사업의 적합성 분석, 시민들의 의식 파악을 위한 설문조사 분석 등을 통하여 달성습지의 생태공원 조성에 관해 심층적으로 고찰하고 활용 방안을 제시하고자 하였다. 대구 달성습지 생태공원 조성’에 대한 연구를 요약하면 다음과 같다. 첫째, 대구 달성습지 생태공원 조성사업에 대한 적합성 분석을 한 결과 대부분의 분석요소에 대하여 적합성이 미흡한 것으로 나타났다. 이러한 이유는 생태공원 조성사업 계획수립의 단계에서부터 개념 설정을 정확히 하지 못해 과도한 시설물, 인공습지 조성 등 인공적인 생태계의 복원에서 기인한 것이다. 둘째, 현재 조성중인 생태공원 조성사업은 생태계 복원을 위한 생태공원 조성사업으로 되기 어렵다. 왜냐하면, 과도한 인공적 개입을 통해 생태계를 복원하고, 인위적으로 조성하는 과정에서 토목공사 중심으로 사업이 변경되었기 때문이다. 특히 대상지는 우기시 장기간 침수되는 지역으로, 퇴적이나 인공식물의 활착이 어려움에도 불구하고 계획 단계, 실시설계 단계에서 이러한 대상지의 특성을 인지하지 못한 것으로 추정된다. 셋째, 생태공원 조성 후 활용 방안에 있어서 종합적이고 거시적인 계획이 부재함에도 불구하고 흑두루미에 대한 과도한 상징성을 부여하고, 하루 2,000명의 탐방객을 유치하는 계획을 세우는 등 생태공원의 고유 기능인 생태교육 공간의 기능을 담지 못한 단순히 도시인들의 여가시간을 보내기 위한 근린공원으로 변질 될 가능성이 있다. 넷째, 대구시의 행정은 생태계 복원을 통한 생태공원 조성사업이라기 보다는 국비보조금을 받기 위한 보여주기식 사업으로 전락할 개연성이 높다. 이 과정에서 일부 시민·환경단체들과 토론회, 간담회 등을 개최 하였으나, 시민·환경단체들의 의견을 거의 반영하지 못했다. 마지막으로 현재 조성중인 생태공원 사업이 시민들의 생각과 너무나 거리가 멀다. 설문조사를 통해본 시민들이 생각하는 생태공원은 생태계가 복원 될 때까지 인간 개입의 최소화와, 복원 이후 생태적 교란이나 파괴가 없는 범위 내에서 조성되는 생태공원이다. 하지만 ‘대구 달성습지 생태공원 사업’은 이러한 시민들의 생각과 괴리되게 조성되고 있다. 이와 같이 대구광역시가 추진 중인 달성습지의 생태공원 조성의 문제점을 해소하기 위해 다음과 같은 개선방안을 제안하였다. 첫째, 인공습지를 통한 생태계 복원 사업의 방향을 수정, 대상지가 생태계의 자생력으로 자연 복원할 수 있도록 하여야 한다. 달성습지의 생태계가 파괴되었다고는 하나, 자연복원이 진행 중인 지역이며 이러한 지역에 과도한 인공성을 가미하는 것은 또 다른 생태계의 파괴를 초래 할 수 있다. 둘째, 현재 공사가 진행 중인 달성습지는 인공적 습지 조성을 위한 토목공사 중심에서 생태교육 공간 조성을 중심으로 한 생태적 복원 사업으로 전환되어야 한다. 이를 위해 종합적이고 장기적인 관점에서 인공습지 조성을 위해 변형된 달성습지를 교육공간으로 활용하기 위한 다양한 방안의 연구가 필요하다. 셋째, 대구 달성습지 생태공원 조성사업이 본래의 생태공원 목적을 달성 할 수 있도록 지자체, 지역주민, 지역 시민?환경단체가 함께하는 가칭)달성습지 조성 및 운영위원회를 제안한다. 위원회 내에 연구자와 지역주민 및 자원봉사자가 중심이 된 달성습지 연구 모임을 두고 이들을 통해 달성습지의 자연 복원과정을 모니터링하고 생태계의 복원 과정, 복원 후 필요한 교육프로그램을 구성, 운영방안 등 다양하고 장기적인 대안 마련이 필요하다.

      • 교정시설 수형자의 영성과 주관적 행복감과의 관계에서 자기통제력의 매개효과

        이희동 고려대학교 교육대학원 2018 국내석사

        RANK : 247631

        본 연구의 목적은 수형자의 영성과 주관적 행복감 간의 관계에서 자기통제력의 매개효과를 살펴보는 것이다. 이를 위해 경북 북부지역 소재 교정시설에 수용 중인 수형자 400명을 대상으로 자료를 수집하여 각 측정 변인들 간 관련성을 살펴보고, 수형자의 영성이 주관적 행복감에 미치는 영향에서 자기통제력의 매개효과를 알아보기 위하여 Baron & Kenny(1986)가 제안한 3단계 위계적 회귀분석을 실시 후 Sobel test를 실시하였으며, 본 연구의 결과는 다음과 같다. 첫째, 수형자의 영성, 자기통제력, 주관적 행복감의 관계를 검증한 결과, 대부분의 요인에서 유의미한 상관관계가 있는 것으로 나타났다. 먼저 영성의 전체값을 중심으로 살펴보면, 영성은 자기통제력, 주관적 행복감과 정적상관을 보였다. 다음으로 영성의 하위요인별로 살펴보면, 종교적 영성은 자기통제력, 주관적 행복감과 정적상관을 보였으며, 실존적 영성 또한 자기통제력, 주관적 행복감과 정적상관이 있는 것으로 나타났다. 마지막으로 자기통제력은 주관적 행복감과 정적상관을 보였다. 둘째, 영성과 주관적 행복감의 관계에서 자기통제력은 매개효과를 보였으며 영성의 하위요인별로 살펴보면, 종교적 영성과 주관적 행복감의 관계에서 자기통제력은 부분매개를 하였다. 그리고 실존적 영성과 주관적 행복감의 관계에서 자기통제력은 또한 부분매개를 하였다. 이러한 연구결과를 바탕으로 교정시설 수형자의 영성이 자기 통제력을 매개로 주관적 행복감에 미치는 영향에 대한 본 연구의 의의와 한계, 그리고 후속연구를 진행하는데 있어 더욱 의미 있는 연구결과를 얻기 위해 필요한 제언을 논의하였다.

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