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(Tl$_{0.5}$Pb$_{0.5}$)(Sr$_{2.8-x}$Ca$_x$Pr$_{0.2}$)Cu$_2$O$_{7-z}$ 계의 초전도 특성
이호근,김진 한국물리학회 2016 새물리 Vol.66 No.10
Polycrystalline samples of (Tl$_{0.5}$Pb$_{0.5}$)(Sr$_{2.8-x}$Ca$_x$Pr$_{0.2}$)Cu$_2$O$_{7-z}$ with 0 $\leq x \leq$ 2.3 were synthesized by using a solid- state reaction method. The structure and the physical properties were investigated by means of X-ray diffraction and transport measurements. We observed that the 1212 phase was mainly formed for compositions with values of $x$ above 0.4 and that nearly single-phased samples were obtained for samples with 0.6 $\leq x \leq$ 1.0. The maximum zero $T_c$ of 100.8 K was observed for the Ca-doped sample with $x$ = 0.8. Contrary to the expectation for homovalent substitution, the value of $T_c$ decreased as the Ca-doping content was increased above $x$ = 0.8. The superconducting behaviors induced by Ca doping are discussed in conjunction with the change in the hole concentration estimated from the thermoelectric power. (Tl$_{0.5}$Pb$_{0.5}$)(Sr$_{2.8-x}$Ca$_x$Pr$_{0.2}$)Cu$_2$O$_{7-z}$ 계 시편을 고상 반응법으로 합성한 후 그 구조와 물성을 X-선회절 및 수송특성 측정을 통해 연구했다. Ca 치환량 $x$가 0.4이상일 때 1212 상이 형성되었으며, $x$ = 0.6 - 1.0의 조성에서 거의 단일상 시편이 합성되었다. $x$ = 0.8 일 때 100.8 K의 최고 임계온도 특성이 관측되었다. 등가원소의 치환에도 불구하고 예상과 달리 Ca 치환량이 0.8 이상으로 증가될 때 임계온도가 감소했다. 상온 열기전력 측정결과는 Ca 치환량 $x$ 가 1.0 이상으로 증가될 때 임계온도가 감소하는 것은 치환으로 시편의 홀 농도가 최적 상태보다 감소되는 것과 연관됨을 지시해주었다.
李好根 韓日經商學會 1993 韓日經商論集 Vol.9 No.-
本稿는 최근 日本에서 행하여진 「Money Supply 論爭」의 내용과 그 問題點을 검토한 것이다. 또한 本稿에서는, 이러한 검토를 거쳐서 金利自由化下에서의 金融調節의 방법에 관해서도 논하였다. 本稿의 주요한 요점은 다음과 같다. 通貨量의 결정메카미즘에 관한 代表的인 생각은 貨幣乘數公式이다. 그것에 ,의하면, 中央銀行은 하아파와 머니를 供給하는 것에 의해서 통화량을 증가시킬 수 있다. 그런데, 화폐승수송공식은 하이파와 머니의 短期金融市場金利에 미치는 효과를 고려하고 있지 않는 점에 있어서 문제가 있다. 또, 화폐승수공식은 사후적으로 하이파와 머니, 화폐승수, 그리고 통화량간에 성립하는 관계식에 지나지 않는다. 그것을 사전적으로 성립하게 하는 화폐공급함수로서 보는 것은 잘못된 것이다. 현실과 같은 금융시장하에서는, 하아파와 머니를 정책변수로 하는 금융조절방식은 단기금융시장금리의 亂高下를 초래하고, 그것은 각 경제주체의 경제활동에 커다란 영향을 준다고 생각된다. 그렇기 때문에, 중앙은행은 하이파와 머니를 정책변수로 하는 금융조절방식을 채용할 수 없다. 중앙은행이 현재 채용하고 있는 금융조절방식은 단기금융시장금리를 정책변수로 하는 것이다. 이렇게 보면, 금후의 日本銀行의 금융정책을 둘러싼 논의는 하이파와 머니의 공급량의 수준이 아니고, 그것을 초래한 단기금융시장금리의 수준의 타당성에 촛점을 맞추지 않으면 안된다.
변이 정보의 칼라채널별 은닉을 통한 스테레오 동영상 전송 기법
李昊根,河永浩 대한전자공학회 2003 電子工學會論文誌-SP (Signal processing) Vol.40 No.3
This paper proposes a new 3D image transmission technique using digital watermarking for compatibility with conventional 2D digital TV. To transmit 3D images effectively, generally, we use image sequence transmission using temporal-spatial redundancy between stereo images. It is difficult for users with conventional digital TV to watch the transmitted 3D image sequence because of effectivity of 3D image compression. To improve such problem, in this paper, we perceive the concealment of new information of digital watermarking and conceal information of the other stereo image into three channels of the reference image. So we can watch the image with 3D TV as well as conventional digital TV when it is decoded. 본 논문에서는 디지털 워터마킹을 이용하여 기존 2차원 TV와 호환가능한 새로운 3차원 동영상 전송기법을 제안한다. 일반적으로 3차원 영상을 효과적으로 전송하기 위해 스테레오 영상간의 시간적공간적 중복성을 이용한 동영상 전송방법을 사용하고 있다. 그러나 3차원 영상의 압축에 대한 효율성 때문에 복호화과정에서 기존의 일반 디지털 TV로는 전송된 3차원 영상의 시청이 불가능한 단점이 있다. 이러한 문제점을 개선하기 위해 제안한 방법에서는 디지털 워터마킹이 시각적으로 보이지 않는 곳에 새로운 정보를 은닉시키는 부분에 착안하여 스테레오 영상의 다른 한쪽 영상의 정보를 기준 영상의 각 채널별로 은닉하여 복호화시 3차원 영상의 복원 뿐만아니라 기존의 디지털 TV로도 시청가능하도록 하였다.
Performance Evaluation of a Quarter-vehicle MR Suspension System with Different Tire Pressure
이호근,성금길,최승복,박민규,박명규 한국정밀공학회 2011 International Journal of Precision Engineering and Vol. No.
This paper evaluates performance of a quarter-vehicle magneto-rheological (MR) suspension system with respect to different tire pressure. In order to achieve this goal, controllable MR damper that satisfies design specifications for a midsized commercial passenger vehicle is designed and manufactured based on the optimized damping force levels and mechanical dimensions. After experimentally evaluating the field-dependent characteristics of the manufactured MR damper, the quarter-vehicle suspension system consisting of sprung mass, spring, tire and the MR damper is constructed in order to investigate the ride comfort. After deriving the equations of the motion for the proposed quarter-vehicle MR suspension system, vertical tire stiffness with respect to different tire pressure is experimentally identified. The skyhook controller is then implemented for the realization of quarter-vehicle MR suspension system. Ride comfort characteristics such as vertical acceleration RMS (root mean square) and WRMS (weighted RMS) of sprung mass are evaluated under bump and random road conditions using a quarter-vehicle test facility.