보험자의 책임제한 이익 원용에 대한 고찰 ― 운송주선인의 계약상 가중책임손해 부담보 조건을 중심으로 ―

이종덕 ( Lee Jong-duck ) 한국해법학회 2019 韓國海法學會誌 Vol.41 No.1

해상국제운송에서 운송사고시, 운송인이 손해배상을 함에 있어서 운송인이 선하증권과 같은 운송증권을 계약의 근거로 발행하였을 경우, 연혁적으로 책임제한의 이익을 준용하여 왔다. 이는 해상의 위험과 같은 운송상의 위험을 빈번하게 직면할 수밖에 없는 운송인을 보호하고자 하는 사유가 있고, 이러한 운송인의 범주에는 운송주선인인 계약운송인도 포함된다. 화물 운송사고시, 계약운송인을 포함한 해상운송인은 통상 보험자의 보험금으로 운송사고에 대한 손해를 배상한다. 그러나 국내 계약운송인의 화물배상책임보험 실무상, 운송사고에 대해 보험자가 계약운송인에게 보험금 지불시에 계약운송인과 계약운송인의 화주 사이에 개별합의에 의한 운송계약상 가중책임손해 배상책임이 존재하는 경우에도 이 계약상 배상조건은 배척이 되고, 계약운송인의 선하증권과 같은 운송증권 상 운송인의 책임제한의 이익을 원용하여 획일적으로 보험금이 지불되는 것은 계약운송인의 입장에서 불합리함이 있어 보인다. 보험자가 책임제한 이익의 원용에 대한 근거로 주장하는 우리 상법 제797조 제1항 해상운송인의 책임의 한도는 그 조문의 성질과 동법 제799조 제1항에 비추어 볼 때, 책임제한에 대한 해상운송인의 선택권인 임의규정으로 보아야 할 것이다. 즉, 계약운송인과 화주 사이에 책임제한을 준용할 수 있는 운송증권 외, 개별합의에 의한 운송계약이 별도로 체결되어 있고, 그 계약에 계약운송인의 책임을 경감하는 것이 아니라, 오히려 책임을 가중하는 배상책임 조건이 있다면, 운송증권 상의 책임제한 조건은 임의규정으로 보아서 별도 운송계약상 가중책임 배상조건이 운송증권의 책임제한 조건보다 우선하여 준용이 되어야 하며, 계약운송인의 배상조건이 가중책임이라면 보험자가 주장할 수 있는 계약운송인의 항변권도 책임제한 조건이 아니라 가중책임 조건을 기준으로 적용되어야 할 것이다. 우리 상법상 보험계약 체결시 준수해야 하는 보험자의 보험약관 교부·설명의무에는 종래의 보험약관 교부·명시의무보다 보험자가 보험의 중요한 내용에 대해 계약 체결 전에 보험계약자에게 “구체적이고 상세하게” 설명을 해야 하는 설명의무가 추가되었다. 그러나 국내에서 계약운송인과 보험자간 화물배상책임보험계약 체결시, 보험증권 특별약관에 있는 계약상 가중책임손해 부담보 조건에 대한 보험자의 설명의무가 현행 보험법에서 요구하는 수준으로 “구체적이고 상세하게” 준수되지 않아, 이로 인해 화주에 대한 계약운송인의 배상책임시, 계약운송인과 보험자 사이에 보험금 보상에 대한 다툼이 있다. 화물배상책임보험 SectionⅡ 보통약관 내 전문직업인배상책임 부담보 조건과 관련하여, 계약의 보상한계 또는 별도의 부보 위험을 담보하는 특약에 대해 보험자의 설명의무를 면제한 대법원 판례는 화물 운송사고로 발생한 화주의 직접적인 손실에 대해 계약운송인이 법률상 부담해야 하는 보험담보에 관한 보험자의 설명의무를 면제한 판결이 아니다. 이는 운송사고로 발생한 화물의 직접적인 손실에 대한 계약운송인의 배상에 관한 것이 아니라, 피보험자나 피보험자의 직원 등이 그들의 업무를 수행하면서 부정이나 과실로 발생시킨 부가적인 손실의 배상책임에 관한 것이어서, 계약상 가중책임손해 부담보 조건과는 그 성질을 달리하기 때문에 동 대법원 면제 판결을 계약상 가중책임손해 부담보 조건에도 동일하게 적용될 사안으로 보기에는 무리가 있다고 하겠다. 화물배상책임보험은 상법상 운송주선인으로서의 활동을 하기 위해서 물류정책기본법상, 국제물류주선업자에게 요구되는 일종의 의무보험이나 계약상 가중책임 손해는 통상 보험자들의 정책상 담보가 되지 않는다. 그러나 실제 계약운송인의 해상운송 시장에서 계약운송인의 거래상 지위는 화주의 요구에 의해 가중책임손해를 배상하도록 개별합의에 의한 운송계약을 체결할 수밖에 없는 지위임을 고려할 때, 그들의 보험은 법령에 의한 의무보험이나, 보험료 추가분을 훨씬 상회하는 가중책임손해는 보험자의 정책적인 사유로 담보가 되지 않는 다면 이는 제도적인 모순이며, 화주나 보험자와의 거래 교섭력에서 상대적 약자인 계약운송인에게는 가혹한 처사이다. 계약운송인이 운송증권이 아닌 화주와 개별합의에 의한 가중책임손해를 배상하도록 별도로 운송계약을 체결하였을 경우에는 보험자도 계약운송인의 계약상 가중책임손해를 담보할 수 있도록 보험제도의 개선이 필요하다고 할 것이다. 제도 개선을 통해 계약운송인에게 발생할 수 있는 추가 보험료로는 보험자의 충실한 설명의무를 통한 계약운송인의 선택권으로 남겨 놓는 것이 운송사고시, 보험금 보상에 대한 예측가능성과 해상운송 시장에서 계약운송인의 경제적 안정성을 확보하는 선순환이라 하겠다. In the event of a shipping accidents in international ocean transportation, carriers has applied and benefited the package limitation given to carrier in history in terms of cargo damage if the carriers issued the transportation bills such as a bill of lading as an evidence of contract. Carrier’s package limitation has been caused by some of historical reasons like perils of seas against which carriers have protected themselves, and no doubt, contracting carriers have equivalent rights as a carrier for benefiting the package limitation. In the event of a freight accident in ocean transportation, carriers including the contracting carriers shall be in general liable for cargo damages with their insurance money that they are insured. However, in these cases, insurers in Korea usually and practically pay insurance money on the basis of benefit of carrier’s package limitation in amount of liability even though contracting carrier has another special agreement (i.e. privity of contract) signed with shipper to be liable for the losses and damages in amount of cargo’s invoice value rather than in package limitation of transportation bills such as a bill of lading, which seems unreasonable to contracting carriers in viewing of Korean Commerial Code and current insurance policy in Korea. Based on the Article 797 (1) of Korean Commercial Code, insurers have urged that package limitation is a legal right of ocean carriers, and thus it can be also applied and benefited to them when they compensate for cargo damages. However, this clause of carrier’s package limitation in ocean transportation would better be considered as a non-mandatory clause rather than mandatory one based on the way of expression of the provision and another Article 799 (1) stipulating 『any special agreements to relieve or exempt the responsibility of carrier by reversing shall be null and void accordingly』. In other words, the liability condition of contractual weighed liability in special agreement between shipper and contracting carrier shall be compensated first in deal with insurance money rather than the liability condition of package limitation if there was a special agreement between shipper and contracting carrier rather than transportation bills which increases the responsibility of contracting carrier. In this case, legal nature of carrier’s package limitation is sort of a non-mandatory provision, and therefore the insurer’s right of defense shall also be on the basis of contractual weighed liability followed by carrier’s special agreement with shipper. Under the revised Korean Commercial Code, the obligation of insurer is significantly and additionally subject to the duty of explanation compared to the existing policy terms and conditions, who must explain the terms and conditions of insurance policy to policy holders “in concrete and detailed manner” before a insurance contract is concluded. However, the duty of explanation by insurer does not seem to be fully obeyed as strick as the revised Commercial Code requires before signing the insurance contract with contracting carriers, which has caused disputes between contracting carriers and insurers. In regards to the no warranty condition on professional worker liability in sectionⅡ of the general terms and condition of insurance policy, Korean Supreme Court’s case in which the insurer was exempted from the duty of explanation on limitation of additional liability by special contract and collateral risks by professional workers can not include the case of losses and damages directly arising from freight transportation accidents. Rather, it is about the losses and damages caused by fraud or negligence of employees of insured, who are liable for performing their duties as collateral. Therefore, the captioned exemption case by the Supreme Court on duty of explanation of insurer shall not be extended and applied to the case of no warranty liability condition of contractual weighed liability. Under the Logistics Policy Basic Law of Korea, cargo liability insurance is a mandatory insurance to be required to freight forwarders in Commercial Code for registering as an international logistics service provider. However, in considering the powerless trading position of contracting carriers who are forced to enter into a special agreement of a contractual weighed liability with shippers by the request from shippers rather than a package limitation in current transportation market, it is a contradiction and too rigorous to contracting carriers who are the weak relatively in negotiating with shipper or insurer, if the contractual weighed liability is not guaranteed by insurer even though the cargo liability insurance is mandatory to them by the Logistics Policy Basic Law. Therefore, if a contracting carrier enters into a special agreement to be liable for contractual weighed liability with a shipper by the request from shipper other than a transportation bill, insurers shall also be able to guarantee the contractual weighted liability by revising current insurance policy. The possible additional premium for contractual weighed liability that shall be left to the option and determination of contracting carriers whether or not they are willing to buy the contractual weighed liability, for which the faithful observance on duty of explanation by insurers shall be prerequisite. These kinds of efforts and revision on insurance policy then can finally ensure contracting carriers to foresee the insurance compensation and strengthen their economic stability in the event of a transportation accident.

컨테이너 지체료(Container Demurrage)의 법리에 관한 고찰 - 미국향 Door Delivery 화물을 중심으로 -

이종덕(Lee, Jong-Duck) 서강대학교 법학연구소 2023 법과기업연구 Vol.13 No.2

전략적 인적자원관리에 관한 사례연구 : ㈜자연과환경을 중심으로

이종덕 ( Jong-duck Lee ),장석인 ( Sug-in Chang ) KNU기업경영연구소 2011 기업경영리뷰 Vol.2 No.2

21세기 접어들면서 글로벌화의 급속한 발전과 디지털혁명의 가속으로 오늘날 중소기업은 경영환경이나 조직유연성 및 경영패러다임 등 조직 내 외의 걸쳐 많은 변화에 직면하고 있다. 이렇게 급변하는 환경에서 중소기업은 이제 재무상태나 마케팅이 아닌 인력수급 및 인력관리의 문제가 최대의 이슈로 등장하고 있다. 본 연구는 충남 소재 ㈜자연과환경의 인적자원관리에 대한 사례연구이다. ㈜자연과환경은 환경산업분야의 선두주자인 중소기업으로써 경쟁기업에 비해 고도의 전문적 지식, 기술, 능력을 갖추는 등의 상대적 우위를 확보하고 있으나, 기업의 성장성과 관리의 효율성은 상대적으로 낮다. 따라서 이러한 문제를 해결하기 위하여 조직의 인사문제를 다루고자 한다. 분석방법은 먼저 내ㆍ외부자료 분석하고, 2011년 3월 29일에서 5월 20일까지 인사담당자와의 인터뷰 및 종업원의 설문 조사를 실시한 후, 이를 토대로 ㈜자연과환경의 인사기능을 분석하였다. 본 연구의 목적은 ㈜자연과환경의 채용관리, 인사고과, 임금관리 등 전략적 인적자원관리의 주요기능과 그 기능에 대한 종업원의 설문조사 등 사례분석을 함으로써 현직 중소기업에 종사하는 실무자 및 연구자에게 시사점을 제시하고자 한다. Today, business environment is dynamic, complicated and uncertain. Whether to cope with the fast-paced business environment or not has come down to HR management as part of organizational management, which has become the increasingly important core factor for competitive advantage. The present empirical study on Nature and Environment Co. as a case of strategic HR management deals with relevant problems to suggest efficient strategic HR management approaches in light of SMEs' characteristics and theories on strategic HR management. Specifically, to analyse Nature and Environment Co.'s status of strategic HR management, interviews were conducted with its personnel managers and internal data were collected for analysis. The findings here suggest the following implications. That is to say, through reasonable job organization on recruitment, job units and task processing procedures and methods need standardizing so that business activities relevant to recruitment and resignation or retirement that used to be led by the personnel department can be transferred to the present business department to improve the system for yearly personnel recruitment as necessary.

해운법 개정에 관한 국제물류주선업자의 법적지위 - 미국 1984년 해운법 및 1998년 외항해운개혁 해운법 비교검토를 중심으로-

이종덕 ( Lee Jong-duck ) 안암법학회 2019 안암 법학 Vol.0 No.59

2019년 8월에 「해운법」이 개정이 되었다. 이 번 개정「해운법」은 그 주요 목적이 대기업 물류자회사인 2자물류회사가 선사와 거래시, 그들의 거래상 지위를 이용하여 불공정한 거래를 일삼아왔다는 비판에 대하여, 이를 법 개정을 통해 바로 잡아 선화주간 공정하고 투명한 거래를 할 수 있도록 하기 위한 것으로 총 12개의 조문이 개정되거나 신설되었다. 2자물류회사의 불공정한 거래 행위를 개선하여 선화주간 거래의 공정성을 확립하기 위한 것에 목적이 있지만, 법조문에서 표현은 대기업 자회사인 2자물류회사가 아니라 「물류정책기본법」상 국제물류주선업자가 명시가 되면서 대기업 2자물류회사뿐만 아니라 2자물류회사가 아닌 소규모 국제물류주선업자들도 개정 「해운법」의 영향 아래 놓이게 되었다. 특히, 국제물류주선업자는 「미국 해운법」, 「물류정책기본법」, 「상법」등에서 전통적으로 운송인의 지위를 부여 받고 있음에도 불구하고, 개정 「해운법」에서는 운송인의 지위가 배제되고, 화주로서의 지위만을 부여받음으로써 운송인으로서는 보호를 받지 못하게 되었다. 이런 면에서 볼 때, 국제물류주선업자는 실제 그들이 운송인이면서도 불구하고, 운송인의 지위를 받지 못하였기 때문에 선화주간 공정하고 투명한 거래를 목적으로 하는 이 번 개정「해운법」은 국제물류주선업자의 입장에서 공정하지 못한 면이 있어 보완이 필요해 보인다. 개정 「해운법」에 ‘장기운송계약’은 처음 신설되었으나, 장기운송계약에서 화주와 운송인이 장기운송계약 기간 동안 선적하기로 합의한 최소 운송물량에 대한 산출방식이 없고, 계약 만료시, 화주가 최소 운송물량을 선적하지 못하였을 경우, 화주와 운송인이 임의로 최소 운송물량을 경감 조정하는 행위에 대한 금지 및 이를 위반했을 경우에 대한 조치방안이 없기 때문에 장기운송계약의 신설을 통한 개정「해운법」의 목적을 달성하기 위해서는 그 간 실무상 문제가 되어왔던 사안들에 대하여 추가적인 조치도 요구가 된다. 또한, 해상운송사업자의 공동행위시, 이에 대한 법 적용은 우리 「공정거래법」제58조가 「해운법」내 처리에 대한 여지를 두고 있는 이상, 해운업계와 해상화물운송시장의 효과적인 부활을 위해 해상운송사업자의 금지행위로 비추어 질 수 있는 공동행위는 「공정거래법」을 우선하기 보다는 「해운법」내에서 처리를 우선하는 것이 해상운송사업자의 부담을 덜고 처리를 신속하게 할 수 있는 효과적인 방안이라고 생각이 된다. Korean Shipping Act was revised again in August, 2019 in which total 12 provisions were revised or newly erected. This time the revision is mainly aiming at ironing out the unfair trading among 2PL companies of Korean conglomerate and shipping lines. However, in this revision, other smaller international freight forwarders were also thrown at a situation to be affected by the influences of the revision because 'international freight forwarders' was stipulated as a shipper only in definition provision of the revision instead of those criticized 2PL companies of Korean conglomerate. Moreover, international freight forwarder acting as a NVOCC was not stipulated as a common carrier in this revision despite of their actual role as a common carriers in ocean transportation which was defined in US Shipping Act 1984, Ocean Shipping Reform Act 1998, Korean Commercial Law and Basic Law for a Korean Logistics Policy, from which international freight forwarders are supposed to unfairly assume all the burdens of shippers when they are trading with shipping lines. In this light, it is necessary to grand a legal status of a common carrier as well as a shipper in this revised Korean Shipping Act. Meanwhile, the provision on‘Service Contract’ was also newly erected in this revision. However, it is still missing a proper calculating formular for right minimum quantity commitment (MQC) offered by a shipper whether the MQC is reasonably calculated based on their actual volume for a service contract. Sometimes, the lack of proper formular in a service contract has caused an unrealistic MQC, and this has triggered those shipper and shipping line to manipulate the MQC during contract period for avoiding default. Therefore, the revision still needs to have a proper calculating formula for a MQC and any countermeasures for preventing such arbitrary mitigation of MQC. Lastly, as long as the provision 58 of Korean Fair Trade Law (FTL) has a possibility not to concretely apply the FTL to a massive activities of common carriers in line with the provision 29 of Korean Shipping Act similar as US Shipping Act, Korean common carriers would better put a priority to deal with their possible massive activities within the Korean Shipping Act rather than jumping for application of FTL, which can effectively lead the entire Korean ocean shipping market to a swift revival and further growth.

Buried Twin Well 구조와 다결정 실리콘 에미터를 갖는 BiCMOS 소자

이종호(Jong-ho Lee),박영준(Young-june Park),이종덕(Jong-duck Lee) 대한전자공학회 1990 대한전자공학회 학술대회 Vol.1990 No.11

U-Sports용 음성통신 서비스 모델 제안 및 Hands-free 기기의 구현

허명선,이종덕,김재오,양윤석,안현식,정구민,Huh, Myung-Sun,Lee, Jong-Duck,Kim, Jae-O,Yang, Yoon-Seok,Ahn, Hyun-Sik,Jeong, Gu-Min 한국융합신호처리학회 2008 융합신호처리학회 논문지 (JISPS) Vol.9 No.3

This paper proposes a model of a voice communication using bluetooth and a mobile, and implements a hands-free for this model. A Proposed model uses bluetooth for a voice network, and is possible to share a voice with a great number of people using preemptive algorithm proposed in this paper. There are two types of models. One is a model only using a hands-free, the other is a model using a mobile. Second model uses a scatternet and a call forwarding service for a call on a voice communication. In case of using a scatternet, scatternet is composed of a piconet of a voice communication and a piconet of a call. In case of using a call forwarding service, the mobiles share information of each others before formation of a network. 본 논문에서는 휴대용 단말기와 Bluetooth를 이용하여 레져 스포츠를 즐기면서 음성통신을 할 수 있는 서비스 모델을 제안하고 이에 필요한 Hands-free 기기를 구현한다. 제안한 서비스 모델은 Bluetooth를 이용하여 음성 네트워크를 형성하고, 선점형 알고리듬을 이용하여 다수의 사용자들과 음성 공유를 할 수 있도록 한다. 제안하는 서비스 모델은 두 가지로 나눌 수 있다. 하나는 Hands-free 기기만을 이용하여 최대 4명의 사용자까지 음성통신을 하는 모델이고, 다른 하나는 휴대용 단말기를 마스터로 하여 최대 3명의 사용자까지 음성통신을 하는 모델이다. 두 번째 모델은 Scatternet과 Call Forwarding을 이용하여 음성통신 중에도 전화통화가 가능하도록 한다. Scatternet을 이용할 경우, 음성통신을 위한 피코넷과 휴대용 단말기와의 피코넷이 하나의 Scatternet을 형성한다. Call Forwading을 이용할 경우, 음성 네트워크를 형성하기 전에 각 휴대용 단말기의 정보를 교환하여 음성통신 중에 전화가 왔을 경우 마스터인 단말기를 통해 해당 사용자가 전화 통화를 할 수 있다.

지황백호탕(地黃白虎楊)의 독성효과(毒性效果)에 관(關)한 연구(硏究)

라달례,김경요,이종덕,Na, Dal-Rye,Kim, Kyung-Yo,Lee, Jong-Duck 사상체질의학회 1997 사상체질의학회지 Vol.9 No.2

Jihwangbakhotang(地黃白虎楊) is made by Li Je Ma, the creator of the Four Constitutional Medicine. Single and 13 weeks oral repeated dose toxicity studies were conducted in Sprague Dawley rats of both sexes to elucidate the potential acute and subchronic toxicity of JBT extract and reversibility of any effects. In the single dose study, JBT extract was administered orally to rats with the dose of 2 g/kg and 8 g/kg. In the long term administration of 13 weeks, the JBT extract of 125 mg/kg/day, 500 mg/kg/day, 2000 mg/kg/day was administered to rats. The change of blood weight, urine volume, electrolyte in urine, hematological change, the change of blood chemistry, autopsy finding, and histological observation were researched, the results were as follows; 1. The lethal dose of JBT extract seems to be over 10 g/kg, the single administration of JBT extract 8 g/kg showed no toxical signs except little increase of urine volume. 2. The change of body weight had the trend of decrease in the group of, but has no significance, and also the consumption of food and water had no changes. 3. The hematological changes induced by the 13 weeks administration of JBT extract showed the significance in the item of Hb, MCH, MCV, WBC in the group of 125 mg/kg/day. 4. In the test of blood chemistry, total cholesterol showed little decrease and A/G ratio showed little increase, but the change was not clear, and the standard error was large. So the result was obtained insignificantly and the toxicity of JBT extract was not observed. 5. In the male group after recovery period, the level of cholesterol and triglyceride decreased slightly, but the result was not significant. 6. In the urine test, the little change of electrolyte was appeared, but it seemed not to be the result induced by the toxicity of JBT extract. 7. In each group of male and female rats, the weight change of organ and the serum histological changes was observed, but the result did not showed the dose dependent toxicity. So the toxicity of JBT extract was not regarded. In the conclusion, the toxicity of JBT extract was not observed in the single dose treatment and long term repetitive administration of JBT extract.

Sedimentological, Stratigraphical and Paleontological Study on the Sambangsan Formation and Its Adjacent Formations in the Yeongweol-Pyeongchang Area, Kangweondo

李河榮(Ha-Yeong Lee),兪剛民(Kang Min Yu),李鍾德(Jong Duck Lee) 대한지질학회 1986 지질학회지 Vol.22 No.1

전기도금법으로 제작한 CoPt 자성막의 자기상호작용과 자기적 성질

김현수(Hyeon Soo Kim),이종덕(Jong Duck Lee),정순영(Soon Young Jeong),이창형(Chang Hyeong Lee),서수정(Su Jeong Suh) 한국자기학회 2011 韓國磁氣學會誌 Vol.21 No.5

The influence of thickness on magnetic interaction and magnetic properties in electrodeposited CoPt magnetic films was investigated from the analysis of the magnetic remanence curves and the magnetic hysteresis loops. As the thickness of the CoPt film is increased, the perpendicular coercivity and the saturation magnetization are increased but the squareness is considerably decreased. The analysis results of the magnetic remanence curves and the magnetic hysteresis loops exhibited that the dipolar interaction is the main interaction mechanism for all samples, but the strength of the dipolar interaction gradually increased with increasing sample thickness.

WIPI를 이용한 인물 배경 합성의 handset 컨텐츠 개발에 관한 연구

가충희(Chung-Hee Ka),이종덕(Jong-Duck Lee),허명선(Myung-Sun Huh),정구민(Gu-Min Jeong) 한국멀티미디어학회 2007 한국멀티미디어학회 학술발표논문집 Vol.2007 No.2