http://chineseinput.net/에서 pinyin(병음)방식으로 중국어를 변환할 수 있습니다.
변환된 중국어를 복사하여 사용하시면 됩니다.
인천 중구 개항장을 위한 공공시설물 디자인 방향에 관한 연구
이정선(Lee, Jung Sun),최명식(Choi, Myoung Sik) 한국디지털디자인협의회 2013 디지털디자인학연구 Vol.13 No.4
현재 우리나라는 공공디자인에 대한 높은 관심으로 전국적으로 도시환경이 개선되어가고 있다. 서울 자치구 도시디자인 기본계획 수립현황을 보면 현재까지 25개 자치구 중 19개 자치구가 도시디자인 기본계획을 수립완료한 상황이다. 이는 자치구 별로 공공디자인계획을 세워 그 지역만의 아이덴티티를 표현하고자하는 노력으로 볼 수 있다. 그러나 보여 지는 현실은 어느 지역을 가더라도 그 지역의 개성은 찾아보기 어려운, 유사한 디자인을 보여주고 있어 오히려 정체성에 혼란을 가중 시키고 있다. 인천광역시 중구, 개항장은 국제적인 관광특구로서 일반 도시가 아닌 ‘관광지’라는 점에서 타 지역과 차별된, 개항장만의 느낌을 살린 공공시설물 디자인을 적용하고자 한다. 지역적 특성이 반영된 디자인, 역사적 공간과 조화되는 디자인, 과거와 현재가 공존하는 디자인, 이라는 3가지 방향을 중심으로 하여 가로등, 플랜터, 멘홀의 디자인을 제안 하였다. 이는 지역의 정체성 확립에 일조할 것으로 기대하며 나아가 대내적으로 지역민에게 만족감을 주고, 대외적으로 지역 경쟁력을 향상시켜 침체된 지역 경제에 활기를 불러일으킬 것이다. Now our country has been after improving the urban environment national wide due to the high interest in public design. When we examine the basic plan establishment of the urban design for Autonomous Districts in Seoul, 19 Autonomous Districts among 25 have already established and finished the basic plan of city design. It means that each Autonomous District already made its own public design plan and tried to express its own regional identity. However, realistically it"s difficult to find its own individuality in any place and each region shows similar design. so this reality causes to be confused about its identity. I"m planning to design the public facilities in the open port in Jung-gu, Incheon, which are distinctive from other regions and have their own expressions in that it is not a general area but a "Special Tourism District". Focusing on such points as reflecting local characteristics and being in harmony with a history of the region where the past and the present coexist, I suggested these particular designs of streetlights, planters and manholes. It is expected to help the region to establish its identity, further, internally provide residents with satisfaction and externally improve its regional competitiveness to reawake the depressed local economy.
이정선,박신이,박혜원,김세현,하태선,이준호,Lee Jung-Sun,Park Shin-I,Park Hye-Won,Kim Se-Hyun,Hah Tae-Sun,Lee Jun-Ho 대한소아신장학회 2005 Childhood kidney diseases Vol.9 No.1
목 적 : 정상 만삭아의 혈압을 측정하여 우리나라 신생아의 평균혈압을 알고 기존의 참고치로 사용되고 있는 외국 자료와 비교하고 신생아 고혈압 선별에 도움이 되고자 이 연구를 시행하였다. 방 법 : 2003년 5월부터 2004년 1월까지 포천 중문의과대학교 분당차병원에서 출생한 건강한 신생아 중 남아(194명), 여아(189명) 총 383명을 대상으로 진동식 자동 혈압계로 1-3회 측정하여 총 773회를 혈압치를 수집하였다. 전체 대상아의 평균 혈압과 성별 간, 분만 방법 간, 이상 병력의 유무(산모 질환, 주산기 과거력이나 단일제대 동맥 중 하나라도 있는 경우)에 따른 혈압의 차이를 구하고 출생체중과 재태기간에 따른 수축기 혈압의 변화를 알아보았다. 결 과 : 전체 대상아 383명의 수축기 혈압은 70.8$\pm$10.9 mmHg, 이완기 혈압은 43.4$\pm$8.0mmHg 이었다. 성별 간 비교에서는 남아의 수축기 혈압은 71.1$\pm$11.4 mmHg, 이완기 혈압은 43.6$\pm$8.2 mmHg, 여아의 수축기 혈압은 70.5$\pm$10.3 mmHg, 이완기 혈압은 43.2$\pm$7.7 mmHg로 성별 간 혈압의 통계학적 유의한 차이는 없었다.(p>0.05). 분만 방법의 차이에 따른 혈압의 비교에서는 혈압 측정한 날을 수정하여 비교한 결과 제왕절개를 한 군과 질식분만을 한 군 간의 혈압은 통계학적으로 유의한 차이가 없었다(P>0.05).이상 병력의 유무에 따른 혈압의 비교로는 이상 병력이 있는 군은 72명으로 수축기 혈압이 71.5$\pm$12.3 mmHg, 이완기 혈압이 43.4$\pm$8.5 mmHg이었으며, 이상 병력이 없는 311명의 신생아는 수축기 혈압이 70.6$\pm$10.5 mmHg, 이완기 혈압이 43.4$\pm$7.9 mmHg로 두 군 간 통계학적 유의한 차이는 없었다(P>0.05). 또한 출생체중과 재태기간이 증가할수록 수축기 혈압은 상승하였다.(r=0.1420, 0.0360)결 론 : 본 연구에서 건강한 신생아 383명을 대상으로 혈압을 측정한 결과 기존의 외국 데이터와 유사하였고, 이를 토대로 신생아 고혈압의 조기선별하고 치료를 시작하여 그 주요 원인이 되는 신질환 합병증의 예방과 신기능의 유지에도움이 되고자 한다. Purpose : This study was peformed to study normative blood pressure data in full-term neonates that may be used to facilitate Identification of neonatal hypertension.Methods : 383 newborns born in our hospital from May 2003 to January 2004 were enrolled in this study Using an oscillometric device(BP-88 NEXT, COLIN Corp.), their blood pressures were measured more than one time within a week after birth. According to each clinical variable such as sex, delivery mode, birth weight, gestational age and presence of maternal disease or perinatal problems, we divided the population into groups and calculated the mean blood pressures of each group. We compared mean blood pressures between the divided groups according to each clinical variable statistically.Results : Mean systolic and diastolic blood pressure of the Population was 70.8$\pm$ 10.9 mmHg and 43.4 $\pm$ 8.0 mmHg, respectively. There was no satistically significant difference in blood pressure according to clinical variables. Mean systolic pressure showed positive correlation with birth weight and gestational age(r=0.1420, 0.03130).Conclusion : Our results are almost in agreement with Zubrow's data from 695 newborns in U.S.A, 1995. Our data may be helpful for early detection and management of neonatal hypertension, thereby maintaining renal function ,and preventing possible complications of renal disease.
국제항공운송에서 통관지연에 따른 물품훼손 및 멸실 시 운송인의 책임에 관한 연구
이정선(Jung-Sun Lee),허은숙(Eun-Sook Huh) 한국관세학회 2021 관세학회지 Vol.22 No.4
물품의 운송에 따른 수입국에서의 검사 및 통관으로 인한 물품의 지연인도는 빈번하게 발생하고 있고, 그 과정에서 물품의 훼손 및 멸실의 위험에 노출되는 경우가 있다. 본 연구는 수입국에서의 검사 및 통관으로 인해 물품이 훼손 또는 멸실된 때 운송인의 책임 여부를 판단하는 국내외 두 개의 케이스를 분석하였다. 두 판례에서는 항공운송인의 손해배상책임을 판단하는데 몬트리올 협약을 적용하였고, 몬트리올 협약 제18조 제2항 제4호의“운송물의 멸실이 운송물의 출입국 검역 또는 통관과 관련된 공공기관의 행위로 인해 발생하였음이 증명된 경우에는 멸실된 운송물과 관련된 항공운송인의 책임을 면한다”는 규정을 적용하여 운송인 면책 판결을 내렸다. 이러한 지연통관으로 인한 화물의 훼손 및 멸실은 공공기관의 행위에 부합한다고 판단한 것이다. 이번 연구는 몬트리올 협약 제18조 제2항 제4호의 화물의 입출국 또는 통과와 관련하여 행한 공공기관의 행 위로 인한 손상임을 입증할 경우 운송인이 면책됨을 판결한 첫 대법원 판례와 첫 국외 연방법원 판례를 소개함으로써 운송인을 포함하여 무역거래 당사자인 송하인과 수하인들의 주의를 당부하고자 한다. 항공운송인은 화물의 훼손 및 멸실이 공공기관의 행위에 의한 것임을 증명하기 위한 노력과 함께 운송계약에 근거한 항공화물운송장의 작성을 구체화할 필요가 있으며, 적용가능한 준거법에 대한 충분한 이해가 선행되어야 한다. 송하인과 수하인은 운송 및 통관을 제3자에게 위탁하여 진행하는 경우가 많으므로 운송인과 통관 대리인과의 긴밀한 협조를 통해서 화물이 최종 인도될 때까지 화물의 상태와 절차에 대한 모니터링을 진행하는 것이 필요하다. 특히 송하인은 화물인도 시의 화물상태에 대한 증빙자료를 우선 확보하는 것이 요구된다. Delayed delivery of goods due to inspection and customs clearance in the importing country frequently occurs, and in the process, the goods may be exposed to the risk of being damaged or lost. In this study, two domestic and foreign cases were analyzed to determine whether the carrier is responsible when goods are damaged or lost due to inspection and customs clearance in the importing country. In both cases, the Montreal Convention was applied to determine the liability of an air carrier for damages, and the court ruled that the air carrier"s liability in relation to the lost shipment is exempted under Article 18(2)(4) of the Montreal Convention, “The carrier is not liable if and to the extent it proves that the destruction or loss of, or damage to, the cargo resulted from an act of public authority carried out in connection with the entry, exit or transit of the cargo”. The court ruled that the damage and loss of cargo due to such delayed customs clearance constitutes an act of public authority. This study introduces the first Supreme Court case and the first overseas Federal Court case that ruled that a carrier was exempted if it is proved that damage or loss is caused by an act of a public authority in connection with the entry, exit or transit of goods under Article 18(2)(4) of the Montreal Convention. And we ask for caution of the shippers and consignees including the air carrier; The air carrier needs to prepare the contract of carriage in detail along with an effort to prove that the damage or loss of the cargo is due to the act of a public authority, and a sufficient understanding of an applicable laws must be preceded. It is necessary for the shipper and consignee to monitor the condition of the goods and procedure of the inspection and customs clearance until the final delivery of the cargo through close cooperation with the carrier and customs agent who entrusts transportation and customs clearance to third parties. In particular, it is required that the shipper first obtain evidence of the condition of the goods at the time of delivery in exporting country.
A Study on the Necessity of Legislation for Surrender B/L Use
Lee Jung-sun(이정선),Huh Eun-sook(허은숙) 한국국제상학회 2016 國際商學 Vol.31 No.4
Purpose : The purpose of this study is to attempt to determine whether SBL is valid trade documents, and suggested possible action to allow for safe and legal use of SBL in practice. Research design, data, methodology : This study tried to analyze three cases related to SBL in order to verify the judgment consequences. Results : Since the above examples were international trade-related cases, the judgments were based on the transaction and practices among the parties in the trade. As we can see from these cases, even though SBL is not supported by any international rules, judges make decisions based on domestic law and party to party agreements. Conclusions : Since trade agreements between parties often follow common practices, the use of SBL has not decreased despite recommendations made by international bodies and institutions. Given this, rules regarding SBL are needed to ensure legal trade documentation and party protection. International rules are formed by examining common practices among trade parties. If the trade parties are using SBL, then international rules governing SBL should be prepared.
대미 외상(신용)거래 하에서 수입업자 파산에 따른 수출업자의 주의사항에 관한 연구
이정선(Jung-Sun Lee),허은숙(Eun-Sook Huh) 한국통상정보학회 2021 통상정보연구 Vol.23 No.3
세계 경기 불황으로 미국 기업을 포함한 전세계 기업들이 파산 위험에 노출되어 있으며, 미국 기업에 수출하고 있는 많은 외국 기업들의 수출대금 미회수 문제가 대두되고 있다. 본 연구는 외상(신용)거래 하에서 수입업자 파산으로 수출업자가 대금회수를 위해 행정비용클레임을 청구한 판례를 중심으로 수출업자가 행정비용클레임에서 담보우선권을 확보하는데 있어 “수입업자의 파산신청 20일 전 이내에 배송된 물품에 대해서는 행정비용클레임을 청구할 수 있다”는 11U.S.C§503(b)(9) 규정을 적용받기 위해 적용된 기준으로서 물품의 수취시점(received or receipt)을 고찰한다. 또한 법원 판결에 근거하여 대미 신용거래를 하는 수출업자들에게 다음의 주의사항을 제시하였다. 첫째, 외상(신용)거래를 위한 기본적인 대비책을 고려해야 한다. 예를 들면, 상대방의 신용도 파악 및 상시 모니터링, 은행의 지급보증이 있는 신용장 결제방식 그리고 한국무역보험공사가 제공하는 단기수출보험 가입 등이다. 둘째, 분쟁시 적용 가능한 준거법에 대한 전반적인 이해와 더불어 셋째, 대미거래를 하는 당사자들은 미국 파산법에 대한 이해 또한 필요하다. Due to the global economic downturn, companies around the world including US companies are exposed to the risk of bankruptcy, and many foreign companies exporting to companies in the U.S. have a problem of non-payment. This study focuses on the adminstrative priority status in witch the exporter asserts administrative expenses priority claim due to the bankruptcy of the importer under the credit transaction and also verifies the criteria considered in order to apply the regulation 11U.S.C.§503(b)(9) such as “a creditor may recover as a priority administrative expense the value of goods if the creditor sold those goods to the debtor in ordinary course of the debtor’s business within 20 days prior to its bankruptcy filing”. In addition, the following cautions were presented to exporters conducting credit transactions with the US companies based on the court judegment. First, as a countermeasure for non-pyament under credit transactions, exporters should check the credit of their trade parties and regular monitoring, use a letter of credit settlement method that a bank guarantees the credit of the importer, and purchase short-term export insurance provided by the Korea Trade Insurance Corporation. Second, it is necessary to understand the applicable governing law in case of dispute. Third, parties who trade with US companies should understand the US bankruptcy law.
소 면역혈청을 이용한 초유 이행 부전 송아지의 치료 효과
이정선 ( Jung Sun Lee ),강문일 ( Mun Il Kang ),정용운 ( Yong Un Chung ),이채용 ( Chai Yong Lee ),한동운 ( Dong Un Han ),위성환 ( Sung Hwan Wee ),윤소라 ( So Rah Yoon ),조재진 ( Jae Jin Cho ),강주원 ( Ju Won Kang ) 한국가축위생학회 2008 韓國家畜衛生學會誌 Vol.31 No.4
The efficacy of bovine immune sera to correct the calves with failure of passive transfer (FPT) was evaluated. Immune sera were produced from 14 one-year-old Holstein cattle which were inoculated commercial combined viral vaccine, administered by the challenge of some main enteric or respiratory viruses, aseptically filtered and stored at 4℃ before used. After the treatment of bovine immune sera, Mean transfer factor(㎎/㎗ of IgG administered/㎏ of body weight) was 5.46±2.74, 11.17±1.27, 1.40±0.21 in K-IP, H-IP and K-IV group, respec-tively. The corrective effect of bovine immune sera to FPT calf without any clinical signs showed that intravenous route was more effective than intraperitoneal administration(P<0.01). FPT calves with severe signs were not effective response to the immunotherapy used and consequently died within 10 days after the treatment. Ten percentage of controls appeared the clinical signs including diarrhea. On the contrary, there were not any clinical signs in K-IP and H-IV group. There was significant increase of the neutralizing titer against bovine viral diarrhea virus and bovine coronavirus as well as of cell population including CD2, CD4, and monocyte in K-IP and H-IV group after the immunotherapy(P<0.05). Also, K-IP and H-IV group showed the successful correction to FPT within one week after the immunotherapy, but controls had kept the FPT two-four weeks even after the same treatment. Consequently, the results were suggesting that the bovine immune sera could be used the corrective tool to young calves with FPT.
적법한 스위치선하증권의 기준 및 발행 시 주의사항에 관한 연구
이정선(Jung-Sun Lee),이운영(Oun-Yeong Lee) 한국통상정보학회 2021 통상정보연구 Vol.23 No.1
스위치선하증권은 중계무역거래에서 원선하증권을 대체하는 수단으로 사용되는 것이 관행이다. 스위치선하증권의 합법성과 발행시 유의사항과 관련한 연구는 스위치선하증권의 발행자인 운송인 입장에서 연구가 진행되어 왔다. 본 연구는 원선하증권을 발행한 당사자가 아닌 제3자에 의해 발행된 스위치선하증권의 유효성 기준을 대법원 판례를 통해 명확하게 제시하였다. 스위치선하증권이 원선하증권과 마찬가지로 그 적법성을 인정받기 위한 기준은 다음과 같다. 첫째, 선하증권은 운송물의 인도청구권을 표창하는 유가증권으로 운송계약에 기하여 작성되는 유인증권이어야 하고, 상법은 운송인이 송하인으로부터 실제로 운송물을 수령 또는 선적하고 발행하는 것을 유효한 선하증권 성립의 전제조건으로 삼고 있으므로, 운송물을 수령 또는 선적 후 스위치선하증권이 발행되어야 한다. 둘째, 스위치선하증권의 발행권자는 원칙적으로 운송계약의 당사자로서 원선하증권을 발행한 운송인이나 선박소유자 또는 운송인으로부터 선하증권의 교부를 위임받은 자에 의해서 발행되어야 한다. 또한 본 연구는 제3자에 의해 발행된 스위치선하증권의 위험성을 전제로 스위치선하증권의 발행 요청자와 최종 매수인 입장에서 주의사항을 제시하였다. It is customary to use the switch bill of lading as a substitute for the original bill of lading in intermediary trade. Researches on the legality of the switch bill of lading and cautions of issuing switch bill of lading have been conducted from the carrier’s perspective. This study clearly presented the criteria for the validity of the switch bill of lading issued by a third party, not the party issuing the original bill of lading. The switch bill of lading like the original bill of lading also has the following conditions to be recognized for its legality; First, a bill of lading is a valuable securities that commends the right of delivery(document of title) of a shipment, and it is the securities issued based on a contract of carriage, and it is a prerequisite for the issuance of a bill of lading after the carrier actually receives or ships the cargoes from the shipper under commercial law, so a bill of lading should be issued after receiving or shipping the cargoes. Second, in principle, the switch bill of lading should be issued by the parties to the carriage contract such as the carrier who issued the original bill of lading, a ship owner, or a ship agent or freight forwarder delegated by the original carrier. In addition, precautions were presented from the perspective of the switch bill of lading issuance requestor and the final buyer on the premise of the risk of the switch bill of lading issued by a third party.