石材を中心とした多孔質材の强化方法に関する硏究 : 平成20年度 博士前期課程 修士論文

이재만 筑波大學 大學院 2008 해외석사

질병예방을 위한 모듈형 축사 계획

이재만 한경대학교 2015 국내석사

韓國傳統衣類의 海外進出을 위한 마케팅 戰略의 探素 : 미국 및 일본거주 교민을 중심으로

이재만 嶺南大學校 1996 국내석사

서냉 소결 합성법에 의한 리튬 2차 전지 용 양극재료 Potassuim Tetratitanate whisker 합성 및 리튬이온 교환 특성 연구

李在萬 충남대학교 2001 국내석사

Putting potassium tetratitanate to use as a cathode material for a rechargeable lithium ion battery, it was investigated that the effect of synthetic heat-treatment temperature of potassium tetratitanate on the amount of the substituted lithium ion. Potassium tetratitanate was synthesized at the temperature of 950℃, 1000℃ and 1050℃ under the reactant mole ratios of TiO_2/K_2O is 3.91, respectively. After that, K^+ion situated at the spacing of adjacent (Ti_4O_9)^2- Sheets from potassium tetratitanate was exchanged with H^+ion then it was intercalated with Li^+ion. The higher the synthetic heat-treatment temperature of potassium tetratitanate went the narrower became the (Ti_4O_9)^2- interlayer space of it and the longer became its length. It was the whisker synthesized at 950℃ that the amount of intercalated lithium ions most rich. As the interlayer space of (Ti_4O_9)^2- sheets swelled in low synthetic heat-treatment temperature, the migration of lithium ion into its interlayer space was eased. In comparison with long potassium tetratitanate heat-treated in high temperature, the potassium tetratitanate heat-treated in low temperature became shorter its length so the migrating distance of lithium ion into its interlayer space got shorted. In addition, on account of the number of short potassium tetratitanate whisker synthesized at 950℃ per the same weight is rich than the number of long potassium tetratitanate whisker synthesized at 1000℃ and 1050℃ per the same weight, the amount of lithium ion intercalated into the whisker synthesized at 950℃ was most abundant.

슬래브 연속화 보강에 따르는 P.C Beam교의 연속화 효과에 대한 해석적 및 실험적 연구

이재만 蔚山大學校 大學院 2001 국내석사

교량의 내하력을 증가시키기 위해서는 현재 여러 가지 보강공법이 있는데, 그 중 단순교 형식인 교량을 연속교의 형식으로 만드는 방법이 있다. 이 공법의 이점은 활하중에 의한 교량 전체의 거동을 단순보 거동에서 연속보 거동으로 바꿀 수 있다는 것이다. 국내에서 사용되어 온 연속화 방법은 연결부 상세에 따라 크게 2종류로 나눌 수 있다. 첫 번째는 바닥판만을 연속화하고 주형 사이에는 충전 콘크리트로 채우는 방법이고 두 번째는 바닥판과 주형을 모두 연속화하는 방법이다. 첫 번째 방법은 바닥판의 휨강성이 매우 작기 때문에 전체적으로 연속교의 형태로 거동한다고 볼 수가 없으며, 두 번째 방법은 바닥판과 주형을 모두 연결함에 따라 외견상으로는 연속교로 보이지만 여러 연구 결과에 의하면 바닥판에 횡방향 균열이 발생하기 때문에 이 또한 완전한 연속교로 볼 수가 없다. 그런데 본 연구대상이 되는 연속화 공법은 슬래브는 완전 연속화 시키고 PC 빔은 그사이에 콘크리트충전을 행하여 PC 빔 사이에 발생하는 압축력에는 저항하게 하고 인장력에는 저항하지 못하게 되는 공법이다. 따라서 본 연구에서는 이 연속화 공법이 어느 정도의 연속화 효과를 가지는지에 대한 해석적 및 실험적 연구를 수행하였다. 이 연속화 공법으로 시공된 PC 빔 합성형 교량은 교량의 연속 지점부에서의 역학적 거동을 예측하기가 어렵게 된다. 즉, 교량에 활하중 작용시 연속지점부에 부모멘트가 작용한다면 충전콘크리트는 압축을 받게 되므로 연속보로서 거동을 할 수가 있으나 정모멘트가 작용한다면 충전콘크리트는 인장을 받게되고, 콘크리트는 인장력에 저항을 할 수가 없기 때문에 이때는 PC 빔이 완전 연속화 되었다고 보기가 어려울 것이다. 따라서 본 논문에서는 슬래브 연속화에 따른 비선형 해석 모델을 개발·제안하고, 제안된 모델을 이용하여 실제 교량을 대상으로 구조해석을 수행하였다. 또한 울산광역시 태화강 위에 설치된 구명촌교에 대하여 슬래브 연속화 보강 전, 후에 대한 정적재하시험을 수행하였다. 그리하여 구조해석결과에서 구한 연속화 효과와 실제 실험결과에서 구한 연속화 효과를 비교하여 보았다. 연속화의 효과는 구조 해석값의 경우 완전연속의 88% 정도의 강성을 가지는 것으로 나타났다. 그러나 실측값의 경우 완전연속의 25% 정도로 해석값에 비하여 작은 값을 보였다. 이러한 낮은 연속화 효과는 활하중을 포함한 모든 재하 하중에 대해 연속교 저항이 완전하게 이루어지지는 않는다는 것을 의미하지만, 단순지간에 비해서는 어느 정도의 강성 증가효과를 얻을 수 있었으므로 본 연구에 적용되어진 슬래브 연속화 보강공법은 어느 정도의 보강효과는 있는 것으로 나타났다. There are many types of retrofit methods which can enhance the strength of bridges. One of those methods There is a Continual method which makes simple PC beam bridges having continuity in slabs. This slab is enlarged in the thickness, and filled in the gaps of beam ends with concretes. This beam behaves as a continuous beam when the minus bending moment is applied to the gaps of beam ends. But each beam behaves as a simple beam when the plus bending moment is applied to the gaps of beam ends . We call this bridge the incomplete continuous bridge. It is difficult to model the behaviour of the incomplete continuous bridge. We propose a gap element which can be used with another types of F.E.M elements to predict the behaviour of incomplete continuous bridge. The new nonlinear analysis model of a slab continuity was developed and was proposed in this study and then the structural analysis was carried out with this model. Also, we performed the various load tests to the old Myungchon bridge which is located on Taehwa River, Ulsan. After the results of the nonlinear analysis, we obtained the effect of continuity about 88% of the complete continuous bridge stiffness. However, after the results of the load tests, we obtained the continuation effect of the actual values about 25% of the complete continuous bridge stiffness. Such a difference of the theoretical and experimental results means that the real retrofitted bridge couldn't resist a lived load as a complete continuous bridge. However, we could know that the enhancement of bridge stiffness was carried out on the retrofitted bridge. So, the stiffness of retrofitted bridge was more bigger than that of simple span bridge.

압축천연가스 자동차의 가스누설 실태조사 연구

이재만 國民大學敎 工學大學院 2015 국내석사

압축천연가스 자동차의 고질적인 문제는 고압의 연료가 연료탱크에서부터 연소실까지 연결되는 연료라인에서의 가스 누설이며, 특히 차량의 진동과 온도 차이, 먼지나 습도 등 각종 악조건에 노출된 상태로 노후된 연료 라인의 가스 누설은 필연적이라고 할 수 있다. 따라서 차량 사용 연한이 길어질수록 압축천연가스의 자동차의 관리의 중요성이 더욱 부각 될 수 밖에 없다. 압축천연가스의 일반적인 연료 특성은 충전 압력이 207bar로 충전압력이 최대 10bar정도인 LPG에 비하여 약 21배 정도 높은 고압이며 따라서 가스 누설의 가능성이 LPG에 비하여 높다. 또한 비중은 공기보다 가벼운 0.55로 LPG 비중인 1.55의 3분의 1에 불과하기 때문에 지면에 체류할 가능성이 낮고 폭발 가능성 또한 낮지만, 고압 상태이기 때문에 다량의 가스가 누설되는 경우 폭발 범위는 1.4배정도 높은 위험성을 갖고 있다. 이와 같은 연료 특성상 압축천연가스를 사용하고 있는 자동차의 경우 항상 가스누설에 의한 사고의 위험성이 도사리고 있다고 할 수 있다. 따라서 본 논문에서는 먼저 천연가스의 연료 특성과 국내외 압축천연가스 차량의 보급 현황을 파악하였으며, 압축천연가스 자동차의 연료 누설 실태 조사에서는 소형 압축천연가스 개조 차량 즉 택시 100대, 일반 개조 차량 40대와 도심지에서 운행 중에 있는 대형 압축천연가스 차량인 시내버스 90대에 대하여 직접 가스 누설 상태를 파악하였다. 가스 누설 상태를 파악하기 위하여 소형 압축천연가스 개조차량의 경우 저장용기, 가스주입구, 가스압력조정기, 인젝터 및 연료라인의 누설 상태를 확인하였으며, 대형 압축천연가스 차량인 시내버스에 대하여서는 가스저장용기, 감압밸브, 압력계, 가스주입구, 수동차단밸브, 감압기, 열교환기 및 인젝터의 누설상태를 가스누설 탐지기 등를 사용하여 확인하였다. 누설조사 결과, 소형 개조차량에서 압축천연가스 저장용기와 용기에 연결된 고압부분의 연료라인, 가스주입구, 압력계 및 저압부분의 인젝터에서 140대 조사 차량 모두 누설이 없음을 확인하였다. 신형 압력조정기에서는 누설이 없었으며 구형 압력조정기를 설치한 차량의 27.8%의 누설을 확인하였다. 대형 압축천연가스차량인 버스는 연료라인 누설 1대, 인젝터 누설 1대, 기타연료라인 1대 등 3대의 조사차량에서 가스 누설이 확인되었으며, 나머지 87대의 경우 감압밸브, 압력계, 가스주입구, 수동차단밸브, 연료필터, 가스압력 조정기, 열교환기 등에서 누설이 없음을 확인하였다. 또한 소형 압축천연가스 개조차량을 운행하고 있는 운전자들의 압축천연가스 자동차에 대한 만족도 조사를 실시한 결과 충전소 부족이 가장 불만족인 것으로 나타났다. 따라서 소형 압축천연가스 개조차량에 비해 대형 압축천연가스 시내버스에 대한 누설대책이 필요할 것으로 판단된다. 이러한 결과는 향후 압축천연가스 자동차의 안전관리나 법규정에 필요한 기초자료로 활용이 가능할 것으로 사료된다. Compressed natural gas vehicle has a chronic gas leak problem in the fuel line that connects the gas tank to the combustion chamber. The gas leak is an inevitable problem in the aged fuel line under conditions such as vibration, temperature difference, dust and moisture. Therefore, it becomes more important to keep maintenance of natural gas vehicle as the vehicle ages. Compressed pressure of CNG is 207 bars, which is about 21 times higher than that of LPG, causing a higher chance of gas leak than LPG. In addition, specific gravity of CNG is 0.55, that is, one third of the gravity of LPG and lighter than the air. Therefore, CNG has low probability to stay on the ground level and it has less chance to explode. However, the area of explosion is 1.4 times wider than the area of LPG explosion when it leaks large amount of volume, Compressed natural gas vehicle has a higher potential of gas leak accident due to its characteristics. In this thesis, characteristics of compressed natural gas fuel and supply status of the CNG vehicle at both domestic and international markets are studied. Gas leak status is also investigated on the 100 CNG conversion taxies and 40 CNG conversion vehicles as well as 90 natural gas buses. Storage tank, gas inlet, gas pressure regulator, injector and fuel line’s gas leak status are investigated in small CNG conversion vehicles. With CNG buses, storage tank, pressure reducing valve, pressure gauge, gas inlet, manual shutoff valve, gas pressure regulator, heat transfer and injector’s gas leak status are investigated by using gas leak detector. Based on the gas leak status investigation, with 140 small conversion vehicles, it is confirmed that there is no gas leak in the storage tank, high pressure fuel line, gas inlet, pressure gauge and low pressure injector areas. For gas pressure regulator investigation, there is no gas leakage on the vehicle installed with the new type of gas pressure regulator. But 27.8% of vehicles with the old type of gas pressure regulator have a gas leakage. According to the satisfaction survey with the small CNG conversion vehicle drivers, shortage of natural gas charging station is the number one reason for the inconvenience. Making a gas leakage prevention plan for the CNG buses is more important than solving the small conversion vehicle’s problem. This research can provide supporting data and be used for safety management or regulations of the compressed natural gas vehicles.

태권도 수련이 초등학교 아동들에게 지적·정서 및 교우관계에 미치는 영향

이재만 제주대학교 교육대학원 2003 국내석사

본 연구는 태권도를 수련하고 있는 초등학생들과 학부모를 대상으로 학년간(4ㆍ5ㆍ6학년)의 변화, 수련기간(1년미만, 1년이상-2년미만, 2년이상), 수준(급, 품)에 따른 지적, 정서적, 교우관계 형성의 변화를 알아보고자 제주도에 소재하고 있는 태권도 도장의 수련생 908명과 학부모 375명을 대상으로 통계패키지 프로그램인 SPSS 10.0을 이용하여 일원변량분석(one-way ANOLVA)으로 자료를 분석한 결과 각 변인간에 유의한 차이가 나타날 경우 Duncan 사후검증 분석을 실시하여 얻은 결과는 다음과 같다. 첫째, 태권도 수련이 학년간에 있어서 지적인 면, 정서적인 면, 교우관계 면이 4학년과 5ㆍ6학년간에 통계적으로 유의한 차이가 있음을 보여주고 있으며 학부모도 같은 결과를 나타냈다. 둘째, 태권도 수련이 수련기간에 있어서 지적인 면, 정서적인 면, 교우관계 면이 1년미만보다 1년이상-2년미만이 더 높게 나타났으며, 1년이상-2년미만보다 2년이상에서 통계적으로 유의한 차이가 있음을 보여주고 있으며 학부모도 같은 결과를 나타냈다. 셋째, 태권도 수련이 수준(급, 품)에 있어서 지적인 면, 정서적인 면, 교우관계 면이 1품미만보다는 1품 이상-2품 미만에서 더 높게 나타났으며, 1품 이상-2품 미만보다는 2품 이상에서 통계적으로 유의한 차이를 보여주고 있으며 학부모도 같은 결과를 나타냈다. The subjects of this study were 908 primary school students, who were gettingTaekwondo training in Jeju, and 375 their parents. Changes in students'intellectual, emotional development, and social relations(IES) had been investigatedaccording to their grades, period of training, and levels. With statistic packageprogram SPSS 10.0, the collected data were analysed by one-way ANOLVA. Whenthere were significant differences between the factors, Duncan post-hoc analysis was carried out. First, IES showed statistically significant differences between 4th graders and56th graders in Taekwondo training, and the same results with their parents. Second, IES had been more developed in students with 1 year or more and lessthan 2 years' training than in those with less than 1 year. IES showedstatistically more significant differences in students with 2 years and more oftraining than in those with 1 year or more and less than 2 years. The results werethe same with their parents Third, IES had been more developed in students with 1st Poom or over andunder 2nd Poom than in those with under 1st Poom. IES showed statisticallymore significant differences in students with 2nd Poom or over than in those with1st Poom or over and under 2nd Poom. The results were the same with theirparents.

韓國廣告産業의 現況과 發展方案에 관한 硏究

이재만 경상대학교 경영행정대학원 1994 국내석사

어레이형 로봇 파지 장치 개발

이재만 한세대학교 2019 국내석사

2016년 다보스 포럼에서 제4차 산업혁명 시대를 선포하였고 4차 산업혁명의 핵심인 스마트 팩토리 및 산업 전반에 걸쳐 로봇이 다양한 형태로 사용되고 있다. 산업적으로 사용되는 로봇의 엔드 이펙터로는 평행 턱 그리퍼와 두 손가락 그리퍼가 사용되고 있으나 이 경우 가격이 저렴하다는 장점이 있지만 파지 정밀도가 낮다는 단점이 있다. 반면에 다기능 로봇 핸드의 경우는 파지 정밀도는 높으나 가격이 비싸다는 단점이 있다. 4차 산업혁명의 확대에 따라 저가격이면서도 파지 정밀도가 높은 엔드 이펙터가 요구 되고 있는 시점에서, 본 연구에서는 저가격 이면서도 정밀도를 높일수 있는 어레이 방식의 그리퍼를 제작하였다. 이를 통하여 제작의 용이성과 실시간 파지 압력측정 방식을 통한 안정적이고 다양한 물체의 파지가 가능한 어레이형의 로봇 파지 장치를 제안한다. 본 논문에서 새로운 방식으로 제시되는 어레이형 파지 방식은 매니풀레이터 종단의 양 측면에 지지대에 설치된 선형 액추에이터 다발과 파지 부분에 설치된 압력센서를 통한 악력 조절기능과 동시에 안정적인 피스톤 운동을 구현하여 피 파지체의 손망 없이 파지 이송이 가능 하도록 하였다. 본 연구의 어레이형 파지 장치는 계란 등 파손되기 쉽고 원형인 물체로부터 다각형의 물체 등에 적용하여 고정도 파지가 가능함을 확인 하였다.

발광 다이오드의 전류 성분 분석과 내부 양자 효율 추출

이재만 亞洲大學校 2012 국내석사

우리는 각각의 전류성분의 이상계수를 찾아내고 측정 및 시뮬레이션을 통해 Current–voltage (I–V) 특성, I(dV/dI) –I 를 fitting 하여 발광다이오드의 각각의 성분들을 분해하였습니다. 발광성 재결합 전류의 이상계수는 AlGaInP 적색 LED와 GaInN 녹색, 청색 LED의 luminescence–voltage (L–V)에서 찾을 수 있습니다. 현재의 전류 성분 분석 방법으로 내부양자효율을 추출 할 수 있습니다. 적색 LED와 비교할 때 청색 LED의 IQE는 효율성 droop 현상이 적색 LED보다 낮은 것을 확인 할 수 있었습니다. 그리고 각각의 전류 성분들의 온도 의존도를 확인 하였습니다. 비발광성 재조합 전류 성분이 온도가 변함에 따라 가장 크게 변하는 것을 알 수 있었습니다.