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감마선을 이용한 Escherichia coli K12의 살균에서 persulfate의 효과
이오미,김태훈,유승호,정인하,이면주 한국방사선산업학회 2011 방사선산업학회지 Vol.5 No.1
A comparative experiment was conducted to compare the effects of persulfate withgamma radiation on the disinfection efficiencies against Escherichia coli K12. The microorganismused for the disinfection experiments were prepared by transferring a bacterial stock culture intoa 50 ml nutrient broth an incubating for 24 hrs at 37 C. The initial concentration of the harvestedculture was approximately 107 to 109 CFU ml-1. The culture solution was irradiated at differentabsorbed doses of 0.1, 0.2, 0.3, 0.4, 0.5, 0.7, and 1 kGy, respectively. The disinfection efficiency ofpersulfate with gamma radiation of 0.3 kGy against Escherichia coli K12 was 97.2% and while thegamma radiation only was 90.01% at 0.3 kGy. Therefore, it could be thought that addition of persulfatein the disinfection of Escherichia coli K12 can enhance the disinfection efficiency when it isused together with gamma radiation.
Degradation of p-nitrophenol by Gamma Irradiation
이오미,김태훈,유승호,정인하,이면주 한국방사선산업학회 2011 방사선산업학회지 Vol.5 No.4
Degradation of p-nitrophenol has been carried out using only gamma irradiation orgamma irradiation with H2O2 or Na2S2O8. Effects of different operating parameters such as initialconcentration (50 mg l-1, 100 mg l-1, 200 mg l-1, 300 mg l-1, 400 mg l-1, 500 mg l-1 and 600 mg l-1) onthe extent of degradation has been investigated. At 5 kGy, 50 mg l-1 p-nitrophenol was completelydegraded, and the radiolytic degradation of p-nitrophenol was described by the pseudo-firstorderkinetic model. The combination of gamma irradiation with H2O2 or Na2S2O8 leads to anenhanced effect, which remarkably increased the degradation efficiency of p-nitrophenol andTOC removal. However, at high H2O2 concentration, the efficacy of p-nitrophenol degradation isreduced because ∙OH radicals are scavenged by H2O2 and Na2S2O8.
오미옥(吳美玉),이수경(李壽京) 한국정책과학학회 2015 한국정책과학학회보 Vol.19 No.3
이 글은 2014년 7월부터 시행되고 있는 박근혜 정부 기초연금제도의 정책쟁점을 분석하였다. 우선 기초연금제도의 성격을 규명하고 제도의 정책쟁점을 중심으로 앞으로의 기초연금제도가 개혁되어야 할 방향을 제언하고자 하였다. 주요 연구결과를 요약하면 다음과 같다. 첫째, 제도의 보편성 측면에서 기초연금이 보편적 소득보장기능이 약화되는 쪽으로 진행되면 한국의 노인빈곤 문제는 고착화 될 수 있다. 둘째, 급여의 적절성 측면에서 노인빈곤율을 낮추는 방향으로 연금제도의 적정 소득대체율 설정이 필요하다. 셋째, 제도의 지속가능성 측면에서 정부는 재정부담을 이유로 복지를 축소하려는 시도로서 연금제도를 선별적 제도로 귀착시켰다. 이러한 정책적 한계는 기초연금의 도입과정에서 공적노후보장제도의 심도 있는 사회적 합의 없이 제정된 것에 연유하므로 정책쟁점을 중심으로 향후 구체적인 제도 개혁이 필요함을 시사한다. This study analyse policy issues of basic pension system under Park, Guen-hye government being forced from July, 2014. At the beginning, it identifies the nature of basic pension system, and focusing on policy issues in the system, it suggests the direction to which the basic pension system has to be reformed in the future. The major findings are as follows. First, in terms of universality, if the basic pension is progress toward the direction which weaken the universal income security features, elderly poverty in South Korea can be solidified. Second, in terms of the adequacy of benefit, it needs adequate income replacement rate of the pension system being set in the direction of lowering the poverty rate for the elderly. Third, in terms of sustainability of the system, the government has returned the pension system to selective one as trial of welfare reduction from the reason of financial burden. This study suggests that it will be needed to reform specific system on the focus of policy issues, as this limitation was that policy was enacted without in-depth social consensus of the public old age security system in the process of introducing basic pension system.
복합운송에 적용되는 법의 결정을 위한 운송구간 구분에 관한 연구
이안의 한국해법학회 2022 韓國海法學會誌 Vol.44 No.1
As the multimodal transportation service has expanded due to the technological and systematic development of the international logistics, there has been an international effort to establish a legal system that uniformly regulates the liability of the multimodal transport operator. However, due to the difference in interests between shippers and carriers, international agreements that independently regulate multimodal transportation have not yet come into effect. In reality, for a single contract for multimodal transportation, international conventions and domestic laws for land transport, sea transport, and air transport may be individually applicable to each leg of transportation. Then, the transition point between the different transportation segments is a key issue that determines the limit of the multimodal transport operator’s liability. In this regard, it is necessary to shed light on the geographical scope of application of the international conventions on carriage of goods by air and sea. In addition, when a single bill of lading or air waybill includes entire legs of multimodal transportation, it is controversial whether sea law or air law would be applicable to other segment of transportation. This study aims to examine the liability of the multimodal transport operators focusing on the separation criteria of the transportation legs of land, sea and air. 국제 물류 시스템의 기술적․제도적 발달로 복합운송 서비스가 확대됨에 따라, 복합운송인의 책임을 통일적으로 규율하는 법체계를 구축하려는 국제적인 노력이 있었다. 하지만, 화주와 운송인 간 이해관계의 차이로 인하여 이를 위한 복합운송에 독립적으로 적용되는 법체계에 관한 국제적 합의는 아직 발효되지 못하고 있다. 복합운송을 내용으로 하는 단일 계약이라 하더라도 여전히 육상운송, 해상운송, 항공운송에 개별적으로 적용될 수 있는 구간별 국제협약 및 국내법이 적용될 수밖에 없는 것이 현실이다. 이런 이유로 복합 운송인의 책임의 내용과 범위를 결정하기 위해서는 개별 운송구간이 전환되는 시점이 언제인지가 핵심 쟁점이 될 수 있다. 이와 관련하여, 해상 운송법과 항공 운송법 협약의 해석상 각 협약이 적용될 수 있는 지리적 범위가 어디까지로 제한되어 있는지를 조명할 필요가 있다. 또한, 특정 운송구간에 사용되는 운송증권이 복합운송의 전 구간을 운송구간으로 포함한 경우 그 특정 운송구간에 적용되는 법이 전 운송구간에 적용될 수 있는지도 문제가 된다. 이에 본 논문에서는 해상운송과 육상운송, 그리고 항공운송과 육상운송의 구간별 구분 기준을 중심으로, 복합운송인의 책임 범위에 관하여 살피고자 한다.