단기 풍관측에 의한 교량현장 기본풍속 추정

이성로,김상우,Lee, Seong-Lo,Kim, Sang-Woo 대한토목학회 2013 대한토목학회논문집 Vol.33 No.4

본 논문에서는 단기 관측자료를 활용하여 장대교량 현장의 기본풍속을 추정하는 방법에 대한 연구를 수행하였다. 기상관측소로부터 거리가 먼 장대교량의 내풍설계시 현장의 기본 풍속을 추정하기 위해 현장의 장기 풍속자료를 통계처리하는 것이 필요하다. 현장에 풍관측탑을 설치하고 단기간의 풍관측 자료를 확보하였고 선형회귀분석 및 MCP 방법을 이용하여 인근 기상관측소와의 상관관계를 분석하였다. 기상관측소의 장기풍자료를 지형보정을 한 후 상관관계식에 의해 현장의 장기 풍속자료를 얻었고 풍속자료의 극치 확률분포 분석에 의해 기본풍속 산정을 할 수 있었다. 연구결과에서는 선형회귀분석의 방법이 MCP 방법에 비해 풍속을 낮게 추정하고 있으며, 향후 여러 현장에서 일련의 상관관계 분석을 수행한다면 종합적으로 두 방법에 의한 기본풍속 산정의 차이를 보다 명확히 보여줄 것이다. 또한, 장기자료의 질 관리가 풍속추정에 매우 중요하다는 것을 보여주고 있다. In this paper, a study on the prediction method of basic wind speed at the construction site of long-span bridge using short-term measurements was conducted. To determine the basic wind speed in the wind resistant design for the long-span bridge away from the weather station, statistical analysis of long-term data at site is required. Wind observation mast was installed at site, and short-term measurements were gathered and the correlation analysis between the site and the station was done using regression analysis and MCP(Measure-Correlate-Predict). The long-term wind data of the site was obtained from correlation formula after topographical revision of long-term data of the station. And basic wind speed could be estimated by extreme probability distribution analysis. The research results show that the wind speed by regression analysis is predicted lower than by MCP and after this study a series of correlation analyses at several sites will show clearly the difference two methods. And also a quality control of long-term wind data is very important in estimation of wind speed.

Probabilistic Seismic Damage Assessment of Structures

이성로,오병환,Lee, Seong Lo,Oh, Byung Hwan Korean Society of Civil Engeneers 1994 대한토목학회논문집 Vol.14 No.5

구조물은 그 수명기간동안 여러 하중을 받게 되고 이로 인해 손상을 입을 수 있으며 때로는 극심한 외부하중에 대해 구조물이 제기능을 상실하거나 파괴에 도달하게 되므로 구조물 설계과정에서 이에 대한 안전성확보가 중요한 요건이 된다. 지진하중을 받는 철근 콘크리트 구조물은 비선형 이력거동을 하게 되며 심한손상을 받을 수 있다. 본 연구에서는 지진하중을 받는 구조물의 추계적 응답특성을 이용하여 손상에 대한 확률적 누적방법을 제안하고 지진하중에 대한 구조물의 손상상수준을 손상지수로서 표현하여 안전성평가에 이용하고자 하였다. The external loads applied to a real structure may cause a severe damage and may eventually lead to total failure. It is thus the requirement that the structure must be designed to fulfil its safe function under any anticipated loads and must have the desired level of safety. The purpose of the present study is to propose a method of damage accumulation under seismic loadings to utilize it in the safety assessment of a reinforced concrete structure. To this end, the nonlinear hysteretic behavior of reinforced concrete structures is first modeled and the equivalent linearization technique is employed to solve numerically the probabilistic characteristics of response under random seismic loadings.

이순신 대교 인근의 풍관측자료에 의한 풍환경 평가

한관문(Han Gwan Mun),신윤재(Shin Yun Jae),이성로(Lee Seong Lo) 대한토목학회 2008 대한토목학회 학술대회 Vol.2008 No.10

교량 및 수로 조건에 따른 선박충돌 위험도 분배모델의 적용

이성로 ( Lee Seong-lo ),배용귀 ( Bae Yong-gwi ),전주완 ( Jeon Ju-wan ) 한국구조물진단유지관리공학회 2010 한국구조물진단유지관리공학회 학술발표대회 논문집 Vol.14 No.1

In the standards or regulations mentioned regarding the ship collision against bridge, acceptance criterion about collapse risk is given to bridges exposed to ship collision. It recommends to distribute collision risk through moderate method as well as to determine the analysis domain considering the ship characters and local circumstance. According to the criteria collision risk should be distributed within three times of ship’s overall length which is based on historical accident data, and besides, the summation of annual frequency of all bridge components should be equal to annual frequency of entire bridge. In this study, methodological study regarding the annual frequency of between bridge components and entire bridge is preformed and its reasonable correlation is presented considering the ship characters, bridge layout, local circumstance, and so on.

선박 충돌에 노출된 교량의 위험도 분배 모델

이성로 ( Lee Seong-lo ),배용귀 ( Bae Yong-gwi ),전주완 ( Jeon Ju-wan ) 한국구조물진단유지관리공학회 2010 한국구조물진단유지관리공학회 학술발표대회 논문집 Vol.14 No.1

In the standards or regulations mentioned regarding the ship collision against bridge, acceptance criterion about collapse risk is given to bridges exposed to ship collision. It recommends to distribute collision risk through moderate method as well as to determine the analysis domain considering the ship characters and local circumstance. One general method distributing the collision risk is based on replacement cost of structure and other methods considering the importance of bridge element or accessibility of ship are available. In this study, distribution method based on replacement cost of the structure and allocation weights previously calculated from ship collision risk assessment of appropriate structure are applied. Especially, rational distribution model considering the ship characters and bridge layout is presented through the investigation of previous studies related to geometric probability which is a meaningful factor of the annual frequency of collapse.

응답면기법을 이용한 격납건물의 내진안전성 평가

이성로(Lee, Seong Lo),배용귀(Bae, Yong Gwi),이병화(Lee, Byoung Hwa),이승준(Lee, Seung Joon) 한국콘크리트학회 2004 한국콘크리트학회 학술대회 논문집 Vol.2004 No.5

교량의 선박충돌위험도 평가 (Ship Collision Risk Assessment for Bridges)

이성로(Lee Seong Lo),배용귀(Bae Yong Gwi) 대한토목학회 2006 대한토목학회논문집 A Vol.26 No.1A

선박충돌의 위험이 있는 교량의 교각에 대해 연파괴빈도 계산을 수행하였다. 이러한 해석을 통해 각각의 교각에 대한 선박충돌 수평내하력을 결정할 수 있다. 교각의 수평내하력은 선박충돌 위험도 평가로부터 예측된 연파괴빈도와 허용기준을 비교하는 확률기반 해석과정을 통해 결정된다. 해석과정은 교량 각 부재요소에 대한 초기 충돌저항력을 가정하여 계산된 연파괴빈도가 허용기준을 만족하도록 해석변수를 반복 수정하면서 해를 찾는 과정이다. 일반적으로 선박충돌 위험이 있는 교각들에 대한 연파괴빈도 허용기준의 분배는 설계자의 공학적 판단에 근거한다. 본 연구에서는 선박충돌 위험도 평가로부터 사전 계산되는 연파괴빈도 할당 가중치에 의해 각각의 교각에 허용기준을 분배하였다. 주탑과 교각 등 교량 부재요소의 설계 수평내하력을 결정하기 위해 주탑과 교각의 충격저항력 비를 변수로 수치해석을 수행하였다. 설계 수평내하력은 수로의 기하형상, 수심, 교각의 배치, 선박 통행량의 특성에 의해 동일한 교량에서도 많은 변화가 있다. 따라서 연파괴빈도의 분배 모델과 수평내하력 결정에 대한 많은 연구가 요구된다. An analysis of the annual frequency of collapse(AF) is performed for each bridge pier exposed to ship collision. From this analysis, the impact lateral resistance can be determined for each pier. The bridge pier impact resistance is selected using a probability-based analysis procedure in which the predicted annual frequency of bridge collapse, AF, from the ship collision risk assessment is compared to an acceptance criterion. The analysis procedure is an iterative process in which a trial impact resistance is selected for a bridge component and a computed AF is compared to the acceptance criterion, and revisions to the analysis variables are made as necessary to achieve compliance. The distribution of the AF acceptance criterion among the exposed piers is generally based on the designer's judgment. In this study, the acceptance criterion is allocated to each pier using allocation weights based on the previous predictions. To determine the design impact lateral resistance of bridge components such pylon and pier, the numerical analysis is performed iteratively with the analysis variable of impact resistance ratio of pylon to pier. The design impact lateral resistance can vary greatly among the components of the same bridge, depending upon the waterway geometry, available water depth, bridge geometry, and vessel traffic characteristics. More researches on the allocation model of AF and the determination of impact resistance are required.

구조물의 선박충돌 해석

이성로(Lee, Seong Lo),배용귀(Bae, Yong Gwi) 한국콘크리트학회 2005 한국콘크리트학회 학술대회 논문집 Vol.2005 No.5

해상풍력발전과 콘크리트 타워 구조

이성로(Lee, Seong Lo),조경식(Cho, Kyung Sik) 한국콘크리트학회 2012 한국콘크리트학회 학술대회 논문집 Vol.2012 No.11

선박의 교각충돌에 대한 해석

이성로 ( Lee Seong Lo ),이계희 ( Lee Gye Hee ),이완수 ( Lee Wan Soo ) 한국구조물진단유지관리공학회 2004 한국구조물진단유지관리공학회 학술발표대회 논문집 Vol.8 No.1

The kinetic energy during ship collision with bridge piers is released as the permanent deformations of structure and friction between the impact surfaces. So the ship collision energy is estimated from the equations of motions for ship-pier collisions which include the influence of the surrounding water, different impact angles and impact locations. The normal impact energy and tangent impact energy at a collision location and angle can be transformed into the normal impact force and friction force acting on the bridge piers.