EDTA계 무전해 구리 도금액의 조성변화에 따른 도금층의 특성에 관한 연구

이민기 홍익대학교 1999 국내석사

Porphyromonas gingivalis에 감염된 치주인대 섬유모세포의 유전자 발현

이민기 경희대학교 대학원 2009 국내박사

Periodontal ligament (PDL) cells are uniquely situated to maintain the overall integrity of the PDL, participating in repair, remodeling and regeneration of cememtum, alveolar bone and other supporting tissue of teeth. Fibroblasts (PDLF), the principal cells of the PDL, respond to bacteria, bacterial component, and soluble molecules secreted from neighboring cells, producing various inflammatory cytokines and other mediators which can cause inflammation of periodontal tissue and thus periodontal disease. The present study was performed to examine the change in gene expression of PDLF in response to periodontopathic Porphyromonas gingivalis. Primary PDLFs were incubated for 90 min with P. gingivalis 2561 pretreated with distilled water (DW-Pg) or 0.03% polyphosphate with a chain length of 65 (polyP-Pg) for 2 h. Invasion of PDLF by P. gingivalis during the period of time was measured by a metronidazole protection assay. DW-Pg was demonstrated to invade PDLF with the invasion efficiency of 0.0039%, while polyP-Pg was 0.0027%. cDNA microarray analysis was employed to identify genes that showed a greater than 1.5-fold difference in the gene expression of PDLF. The 90-min incubation with P. gingivalis increased the expression of proinflammatory chemokines/cytokines and their receptors including CCL3, CXCL1, CXCL3, CSF3, IL7R, TNFRSF11A (RANK) and IL1F5. In addition, TLR5 and apoptosis-related genes like NFKBIA, MAPK10, MAPK8IP2 and GAS2 were increased. Change of the expression by P. gingivalis was also found in genes of growth factors, transcription factors, arachidonic metabolism, coagulation, renin-angiotensin system, cell adhesion, cell-matrix interaction, cell communication, cell cycle, development and morphogenesis. Real-time PCR confirmed up-regulation of some selected genes. Among the genes upregulated in PDLF with DW-Pg, 5 genes including ADCY4, CAP2, EFNA3, MAPK8IP2 and one hypothetical proteins were decreased more than 1.5-fold in the gene expression of PDLF incubated with polyP-Pg. Overall results suggest that P. gingivalis cause alteration of gene expression in PDLF, which may contribute to the development and progression of periodontal disease. polyP may be used for improving the disease.

대만에서 한국 드라마 수용태도 연구

이민기 국민대학교 일반대학원 2021 국내석사

The craze for K-Drama, which began in the late 90s, has formed a strange and fresh distance between Taiwan and Taiwan since 1992, and has become an exotic imagination. With the concentration of k-pop and idol stars in Taiwan, well-packaged and thoroughly promoted K-Dramas have become foreign drama programs in the past 10 years. Both Taiwan and Korea are located in Asia, and cultural exchanges between Taiwan and Korea have accelerated due to the recent K-pop, but due to the break-up of Taiwan and Korea, Taiwanese feel betrayed by Korea. Therefore, although Taiwan and South Korea currently have close exchanges, there is also the problem of fake news from the Taiwanese media, and Taiwanese have negative stereotypes about Korea, so misunderstandings have not been resolved yet. This study delves into Taiwanese anti-Korean sentiment, understands what anti-Korean and cultural misunderstandings have occurred in Taiwan through this study, and aims to resolve these negative feelings and resolve cultural misunderstandings between the two countries in the future. And through this paper, I hope that find the difference on the acceptance attitude of K-Drama on these different generations. Later, when cultural exchanges proceed, Taiwanese negative views of Korea will be eliminated depending on these different generations of anti-Korean sentiment differences. Through the growth process, I studied on the acceptance attitude of K-Drama of Taiwanese. Also, I analyze the different the acceptance attitude of K-Drama by these different generations. This study is a method of reading a large amount of literature and integrated analysis of the information obtained through the 'literature analysis method', requiring a large amount of literature data collection. According to the development of K-Drama in Taiwan, those in their 20s grew in the era of mass broadcasting. If you check their viewing status, you can see what their the acceptance attitude of K-Drama was like, which will also greatly help Taiwanese develope cultural contents. It will also select people in their 50s who did not grow up in the K-Drama atmosphere and analyze the differences between watching K-Drama in different times, watching time, and favorite types. 90년대 말부터 시작된 한국 드라마의 열풍은 1992년 이후 대만과 한국의 단교로 인하여, 한국과 대만 사이의 낯설고 신선한 거리감이 형성되었고, 이국적인 상상 대상이 되었다, 대만에서 한류와 아이돌 스타들의 팬들이 밀집되면서, 포장이 잘 되었고, 철저하게 홍보된 한국 드라마는 지난 10년 동안 방송률이 지속 증가한 외국계 드라마 프로그램이 되었다. 대만과 한국은 모두 아시아 지역에 위치하고 있으며, 최근 한류로 인해 대만과 한국의 문화 교류가 가속화되고 있지만, 대만과 한국의 단교로 인해, 대만인들은 한국에 배신감을 느끼고 있다. 따라서 현재 대만과 한국은 긴밀한 교류를 하고 있지만, 대만 언론의 가짜 뉴스의 문제도 있고, 대만인들은 한국에 대한 부정적인 고정관념이 있기 때문에, 아직까지도 오해가 풀리지 않고 있는 상태이다. 본 연구는 대만인들의 반한 정서를 깊이 탐색하여, 한국인들이 본 연구를 통해 대만은 어떠한 반한 감정과 문화적 오해가 있었는지에 대해 이해하고, 향후 한국이 이러한 부정적인 감정을 해소해 나가고, 양국의 문화적 오해를 푸는 방향을 목표로 전진한다. 그리고 본 논문을 통해 대만 20대와 50대들의 한국 드라마를 받아들이는 태도의 차이를 정확하게 이해하길 희망한다. 이후 문화 교류가 진행될 때, 이러한 서로 다른 세대의 반한 감정 차이에 따라 한국에 대한 대만인들의 부정적인 시각을 제거할 수 있을 것이다. 성장과정을 통해서 대만인들의 한국드라마 수용태도에 대해 연구하게 되었다. 또한, 세대 별 한국 드라마를 받아들이는 태도와 차이점을 분석해 본다. 본 연구는‘문헌 분석법’을 통하여 많은 문헌 자료를 읽고, 얻은 정보를 통합 분석하는 방법으로, 많은 양의 문헌 자료 수집 필요. 대만의 한국 드라마 발전을 바탕으로 20대와 50대 대만인 15 명을 연구 대상으로 선정하였으며, 대만의 한국 드라마 발전에 따르면 대량 방송 시대에 20대가 성장한 것으로 알려졌다. 그들의 시청 상태를 확인해보면 한국 드라마에 대한 수용 태도가 어떠했는지 알 수 있고, 이는 대만의 문화적 콘텐츠 개발에도 큰 도움이 될 것이다. 또한 한국 드라마 분위기 속에서 성장하지 못한 50대를 선정해 시청 상태를 알아보며, 서로 다른 시대의 한국 드라마 시청 습관, 시청 시간, 좋아하는 유형에 대한 비교 차이성을 분석해본다.

폐결핵 환자에서 Rifampin, Fluoroquinolone과 Ethambutol 병합치료의 효용성

이민기 울산대학교 대학원 2017 국내석사

배경: 표준 항결핵제 중 isoniazid (INH), rifampin (RIF), pyrazinamide (PZA)는 약제 유발 간손상 부작용을 유발할 수 있고, 병합치료시 5 ~ 33%에서 간독성 부작용이 발생할 수 있다. RIF은 결핵 치료기간을 줄일 수 있는 가장 중요한 약제이며, 단독으로 사용시 약제 유발 간손상 발생 빈도가 가장 낮다고 알려져 있다. Fluoroquinolone (FQ)은 항결핵 효과가 좋으며, 약제 유발 간손상 부작용이 거의 없다. 따라서 RIF, FQ에 ethambutol (EMB) 혹은 cycloserine (Cs)을 추가한 병합요법은 약제 유발 간손상 부작용을 경험한 환자나 기저 간 질환이 있는 결핵 환자에서 좋은 치료법으로 기대된다. 연구방법: 2005년 1월부터 2015년 12월까지 6개월 이상 치료받은 RIF 감수성 폐결핵 환자들 중에서 전체 치료기간의 50% 이상을 RIF, FQ, EMB (혹은 Cs) 병합요법으로 치료한 환자를 대상으로 하였다. 연구는 대상 환자의 임상적 특성과 치료결과에 대해 후향적으로 의무기록 분석을 통해 자료를 수집하였다. 결과: 총 92명 환자의 평균 나이는 56.6세였고 남자가 더 많았다(56/92). RIF, FQ, EMB (혹은 Cs) 병합요법으로 치료한 주된 요인은 약제 유발 간손상 부작용으로, 43명(46.7%)의 환자에서 발생하였다. 기저 간 질환이 있는 환자는 22명(23.9%)이었고 INH 내성결핵은 44.6%(41/92) 이었다. 약제 유발 간손상이 아닌 다른 약제 부작용으로 RIF, FQ, EMB (혹은 Cs) 병합요법으로 변경한 환자는 8명(8.7%) 이었다. 총 치료 기간 중앙값은 278일 이었다. 완치는 63명(68.5%), 치료 완료는 22명(23.9%)으로 총 85명(92.4%) 환자가 성공적으로 치료되었다. 치료 실패, 사망, 치료 중단, 평가 불가는 각각 0명, 1명(1.1%), 4명(4.3%), 2명(2.2%)이었다. 중앙 추적관찰기간은 428일 이었고, 재발은 보고되지 않았다. 결론: RIF, FQ, EMB (혹은 Cs) 병합요법은 적절한 결핵치료법으로 기대되며, 특히약제 유발 간손상 부작용이 발생한 환자나 기저 간 질환이 있는 환자에서 좋은 치료법으로 기대된다.

Diamond Turning Machine을 이용한 비구면 렌즈의 가공 정밀도 향상 연구

이민기 충북대학교 대학원 2005 국내석사

아래등세모근의 선택적인 활성화를 위한 효과적인 구두지시 및 촉각적 피드백 방법

이민기 대구가톨릭대학교 의료보건산업대학원 2023 국내석사

This study aimed to investigate effective verbal instructions and tactile feedback that reduce muscle activity of upper trapezius and improve selective muscle activity of lower trapezius when Prone Y Raise (PYR) and Modified Prone Cobra (MPC), exercises for scapular stabilization and increased lower trapezius activation, are performed. The participants of this study were 20 healthy male adults. Surface electromyog raphy was used to measure muscle activation, and both muscle activation and muscle ratio (lower trapezius/upper trapezius) were compared during the basic movements and five different cueing methods. Three measurements were obtained for each muscle, and the average electromyogram measurement was normalized with %maximum voluntary isometric contraction for 3 s, excluding the first and final 1 s in each measurement. A one-way ANOVA was used for data analysis, and Bonferroni multiple-comparison method was used as a post hoc test. Statistical significance level ,α, was set to 0.05. The results showed that verbal instructions for upper trapezius(Shrug your shoulder and then go down) + verbal instructions for lower trapezius(Pull your scapular toward your pelvis) + tactile feedback(Tap lightly near T6-9), inducing reduced upper trapezius activity and increased lower trapezius activity, were the most effective for selective activation of lower trapezius when PYR and MPC were performed (p<0.01).

부모의 사회경제적 지위와 어린이 비만의 연관성

이민기 가천의과학대학교 대학원 2011 국내석사

Research Background: The etiology of obesity is multifactorial with many factors such as genetic, endocrinal, life style, environmental, and socioeconomic factors interrelating with each other. Among the various etiological factors, the socioeconomic status of parents plays an important role in child obesity. In developed countries, low socioeconomic status is correlated with the high obesity rate, whereas in developing countries, the opposite is observed; high the socioeconomic status, high prevalence of obesity. Thus, the purpose of this study is to investigate the relationship between socioeconomic status of the parents and the child obesity and further examine whether the correlation of the relationship is well represented in developed or developing countries. Methods: 398 students of grade 4 to 6 were randomly selected from 7 different elementary schools and the inbody check and survey were performed. The classification of the obesity was based upon body mass index and percentage of body fat, which are the two most prevalent indicators in health studies. The age of the examined students was determined by the date of the birth and the students were divided into three groups, 11 or younger, 12 and 13 or older, according to their age. The relationship between the education level of the parents and the child's obesity was confirmed through chi-square test. The chi-square result was confirmed that the relationship between the education level of parents and the BMI or the percentage of body fat represents the spearman rank correlation. ANOVA was used to see the relationship between the status of living and the BMI or the percentage of body fat. T test was performed to study difference between the two different student groups based on the job status of their mother. Results: The group of low education level of parents was more prone to child obesity. The relationship between the status of living and the BMI or the percentage of body fat represents no significance as the groups of middle level showed greater BMI and the percentage of body fat. The group of students that had working-mother showed less prevalence in obesity. Conclusion: The study shows that, in Korea, education level of parents is positively associated with prevalence of obesity similar to that of other western countries. It was clear that the low education level of the parents was correlated with higher prevalence in child obesity. Thus, one needs to consider the socioeconomic level of parents for promoting the prevention of child obesity. 배경 비만의 원인에는 유전적 요인, 내분비적인 요인, 생활 습관적 요인, 환경적 요인, 사회경제적 요인 등 많은 요인들이 복합적으로 관련되어 있는 것으로 알려져 있다. 그 중에서 부모의 사회경제적 요인은 어린이 비만의 중요한 요인이다. 선진 외국의 경우 사회경제적 수준이 낮아질수록 비만이 증가하는 반면, 개발도상국은 경제적 수준이 높아질수록 비만이 증가한다. 본 연구에서는 우리나라 어린이 비만이 부모의 사회경제적 지위와 어떤 관련이 있는지를 조사하고, 선진 외국과 개발도상국 중 어느 것과 그 경향이 일치하는지를 비교하고자 하였다. 방법 2008년 인천광역시에 위치한 7개의 초등학교 4, 5, 6학년 중 설문, 문진 및 체성분 검사가 가능한 2083명의 어린이에게 체성분 검사 및 설문지 검사를 수행하였다. 그 중 설문지 무응답 및 체성분 검사가 이루어지지 못한 어린이를 제외한 398명을 연구대상자로 선정하였다. 비만의 구분은 대규모 조사에서 과체중과 비만을 분류하는데 가장 유용하고 효과적인 지표로 널리 쓰이고 있는 체질량 지수와 체지방률을 이용하였다. 연구대상자의 특성에서 연령은 출생년도를 기준으로 구분하였는데 11세 이하, 12세, 13세 이상으로 정의하여 3개의 집단으로 구분하였다. 부모의 교육수준과 비만과의 연관성은 카이제곱검정을 이용하여 확인하였는데, 부모의 교육수준과 체질량지수, 체지방률과의 관계는 스피어맨 순위상관계수를 이용하였다. 생활수준과 체질량지수, 체지방률과의 관계는 ANOVA를 이용하였고, 워킹맘과 가정주부의 차이를 알아보기 위해 두 집단의 비교는 T검정을 실시하였다. 결과 부모의 교육수준이 낮은 집단이 높은 집단보다 비만이 유의하게 많은 것으로 나타났다. 생활수준과 체질량지수(BMI), 체지방률의 관련성은 생활수준이 중간인 집단은 높게 측정되었고 생활수준이 높거나 낮은 집단이 낮게 측정되어 유의하지 않은 것으로 나타났다. 어머니가 직업이 있는 경우 비만이 유의하게 적은 것으로 나타났다. 결론 우리나라의 경우 부모의 교육수준이 높아질수록 비만이 감소하는 선진 외국의 경향과 일치하는 것으로 나타났다. 부모의 교육수준이 낮은 경우가 비만이 유의하게 많은 것으로 나타났기 때문에 향후 어린이 비만예방사업을 추진하는데 있어서 부모의 사회경제적 지위을 고려한 사업계획이 필요할 것으로 판단된다.

기어 검사 시스템 설계 및 평가 방법에 관한 연구

이민기 충북대학교 2012 국내박사

KS B 1406 defines a gear, 'Gears are in turn by successive tooth that bite other parts or forward movement, movement of tooth designed to receive a passing machine elements attached' and gear pair defines, 'With a fixed relative position to rotate around an axis consisting of the two gears structure, one of the gear teeth contacts with each other gears to continuously rotate for the mechanism'. American Society of Mechanical Engineers to define a gear ‘Gears are machine elements that transmit motion by means of successively engaging teeth’. ISO R1122 defines a gear. ‘Any toothed member designed to transmit motion to another one, or receive motion from it, by means of successively engaging teeth’. Rotation and power transmission by mechanical method is gear system, roller chain system, belt system, rope system and friction wheel system, etc. There are several ways. Reliable and fast transmit power without slipping, the gear system is the most excellent way. There are too many using places with gear, for example from small watch gears to large marine turbines gears and various fields are used. And delivery is that the very wide range of horsepower. Also the gear using range is very wide as components to have made of a drive device. And according to development of industry, gears become major components and used too many kinds of fields such as aerospace industry and others also important element of mechanism. So there is no talk again. The parts of gear in the past has been recognized importantly and in the future, developing technology of gear will be increased for many fields. Gear when compared to other power transmission (1)Free rotation of the gear ratio selection and reliable power that  is delivered (2) Extremely low loss power transmission (3)Co-location from the axis parallel to the Axes of intersection design, being a free design (4)Passing a wide range of horsepower and deliver big horsepower compact, lightweight device that can be designed (5) Easy to manufacture and production costs can be conserved In recent years, as oil prices is rising continuously very highly and car buyers are changing their vehicle selection criteria. The meantime prices, specifications, design criteria of selection were first condition but nowadays the most important thing is conserving for car fuel economy form consumers. Vehicles manufacturing companies also due to study and develop, keep pace with the change in consumption and manufacture better fuel economical vehicles and a core part of the car with the engine requirements for developing better transmission. A large numbers of transmission gears are used internally, for automatic transmission vehicles with a low gear stage and according to driving speed of the car when they change the gear, maybe there would be gear shift shock and flinch. On the other hand, a high gear stage changes when the car shifting gears in the car will be smoothly, high gear stage improves fuel economy and quietness. Currently, one of the country developed it and used for manufacturing the specification of the maximum speed automatic transmission that set up an eight-stage transmission on the vehicle. Along with the development of this technology, products in the demanding industrial processing products, high dimensional tolerances, and fast delivery are required very highly. To survive in this fierce competition, exact quality management and continuous innovation for the manufacturing processing are required and also reduce overall processing time of accelerating demand for more automated instrumentation has increased demand for the device. Used transmission gears in vehicle that is directly connected with the life of human. Vehicle transmission gears of the vehicle as a part of the major components must be inspected fully. Gear inspection system needs the same as the numbers of a gear that is used in automobile. German and Japanese gear inspection system have been used in Koren market 100%, so we need substitution against both systems and manufacture the Koreanized gear inspection system. In general, a line of high gear stage that applies for transmission lines about gear precision measuring equipment is required 15 to 30s. And high gear stage automatic transmission is trended all of the world, the domestic manufactures have to do making new and renovated transmission line is reported to increase steadily. Currently, Korea's automobile engines to reach a world-class quality, and to reduce noise of engine and transmission, they are working extremely high to do it. The main cause of noise in the transmission of helical gear drive to occupy most of the fricative, among these, helical gear of the transmission quality of the processing quality and noise is not an exaggeration to say that again. Most car manufacturers produced and used their own production of the transmission gears and gear cutting is completed, after than they scan every gear to have high quality. These automated gear inspection system, which relies on imports by developing domestic production in precision measuring devices gear stabilized by the supply of inspection system and after service period, must be short and related industries can capitalize on the expected superiority. In this study, the main aim is researching and developing gear inspection system to confirm main part helical gear as important component of vehicle transmission also the effect of import substitution and domestic technology developing must be got out from foreign dependency to be a key component of vehicles transmission. Currently, the production lines of gear inspection system for measurement and analysis there is no known information, the Lab or the production site due to have sampling inspection method and precision gear measurement methods are being used. In this way, the measurement accuracy for the measurement is high but measurement are complicated and time-consuming, and shortcoming. This precision gear measurement methods in the production line would be required, but for the automated line is not needed. The reason is that processing speed is very slow. Earlier story, but these days, fast delivery and high precision are required. In particularly, for an automated production line doesn't need a few many errors but needs a few checking and recognizing methods for good parts or scrap gears only. In this study, inspection system of helical gear on the vehicle, here there are three types of parameter. In these three parameters there are nick error, run-out error and pitch circle diameter error. In this thesis, when they use automated gear inspection system, this one shows you mastering method for measurement reference and three ways of parameter measurement methods with master gear. And analysis method of measurement for gear shaft and small size gear inspection. In this study, the production line that can be applied directly to the gear inspection system for automated lines aimed at the development of the research is performed as follows. (1) Production lines in gear measurement equipment used for inspection  of the gear design and manufacturing (2) Development of gear inspection method and apparatus for production lines in vehicle transmission (3) Gear inspection system that applies for the production line using master gear and method research (4)Small gear measurement for measuring the development of specialized gear (5) Study on the gear shaft inspection

Polyvinyl Chloride 저온열분해를 이용한 Hydrochloric Acid 회수

이민기 연세대학교 대학원 2001 국내석사

폐플라스틱의 재활용방법에는 물질재활용(Materials Recycling), 에너지 회수(Energy Recycling), 화학적재활용(Chemical Recycling)방법이 있다. 현재 가장 합리적인 방법으로 인식되고 있는 Chemical Recycling방법은 열분해, 가스화 등의 유화환원방법과 가수분해, 글리콜리시스, 메탄올리시스 같은 원료화방법으로 크게 구분한다. 그러나 혼합폐플라스틱에 포함된 PVC는 열분해시 탈염화수소반응(Dehydrochlorination)이 일어나는데 이때 발생하는 HCl이 열분해 촉매의 개질을 변화시키고 활성을 저하시켜 촉매의 수명을 단축시키며 열분해 생성물에 염소가 잔존하기 때문에 상용화된 공정의 경우 폐플라스틱의 PVC함량을 제한시키고 있는 실정이다. 본 연구에서는 PVC의 저온열분해를 통해 HCl을 회수하기 위한 최적온도를 추정하고 회수된 HCl의 활용가능성을 검토하였다. 800℃ 승온실험결과 Dehydrochlorination이 일어나는 구간인 250∼380℃에스는 타플라스틱의 반응이 거의 일어나지 않았다. 승온속도가 증가할수록 반응온도가 증가하였으며 빠른 온도 상승은 오히려 에너지 손실의 결과를 초래할 수 있음을 확인할 수 있었다. 등온실험결과 250℃이하의 경우 hold time 2시간까지 Dehydrochlorination이 완전히 이루어지지 못하였으며 350℃이상의 경우 온도가 350℃까지 승온되기전에 Dehydrochlorination이 종결되었다. 270℃∼300℃구간에서는 Dehydrochlorination이 종결될 때까지 타범용수지의 감량은 5%이내에서 이루어지므로 반응시간과 에너지효율을 감안한 적정온도는 승온온도 10℃이내의 270∼300℃의 온도구간으로 사료 된다. 실제반응기에서의 Dehydrochlorination이 일어나는 구간은 TGA DATA와는 다르게 넓은 온도범위를 가지며 이는 반응로의 에너지평형이 이루어지지 않은데 기인하며 등온운전의 필요성을 확인할 수 있었다. ICP 분석결과 Fe와 As가 미량 함유되어 있었다. GC-MSD 분석결과 생성된 HCl에는 BTX 불순물이 미량 함유되어 있음을 확인할 수 있었다. 이는 KS M 1206 규격을 만족하나 BTX 불순물이 Dehydrochlorination 반응온도이하에서부터 발생하므로 별도의 정제공정의 필요성을 확인할 수 있었다. CaO, Ca(OH)_(2) 당량시험결과 CaO보다 Ca(OH)_(2)가 약 2배 반응성이 좋았으며 400℃이상에서는 Ca(OH)_(2)가 감량을 하였다. 또한 고온일수록 Dehydrochlorination이 빠르게 이루어지기 때문에 CaCl_(2)화 반응시간도 줄어들게 된다. 400℃이하의 온도에서는 CaO, Ca(OH)_(2), CaCl_(2)는 비교적 열에 안정하였다. The optimum temperature for HCl recovery with PVC(Polyvinyl Chloride) pyrolysis could be one of the most significant design factors for the higher yield and energy efficiency. The TGA(Thermogravimetric Analyzer) studies and small reaction experiments were carried out to determine the optimum temperature for PVC pyrolysis and mixed plastics (PP, PE, PS and PVC) pyrolysis. As the results from TGA study, the optimum temperature range for dehydrochlorination of PVC was found to be 270-300℃ at heating rate lower than 10℃/min. However, the recovered HCl contains impurities such as aromatic compounds. The reaction rate constant (k) for the dehydrochlorination at different temperature were 0.0005351sec^(-1), 523K; 0.001088sec^(-1), 543K; 0.003066sec^(-1), 573K. Also, the calculated activation energy by dehydrochlorination reaction was 5,238cal/gmol. The reactivity of calcium hydroxide showed two times higher than that of calcium oxide at the stoichiometric reaction experiment of PVC with them. The optimum temperature and stoichiometric ratio of PVC with calcium compounds for calcium chloride generation were about 300℃ and 1:3, respectively .

실도로 가상주행환경 기반 상용 전기차 연비해석 플랫폼 구축에 관한 연구

이민기 국민대학교 자동차공학전문대학원 2021 국내석사

The conventional fuel economy measurement method was measured with Driving Cycle Test and Real Driving Emissions to measure fuel consumption or energy consumption of internal combustion engines and electric vehicles. The Driving Cycle Test can measure fuel economy in a universal manner, but it is costly because it is impossible to assess fuel efficiency based on steering angles and is tested with actual vehicles. In addition, it is impossible to measure fuel economy due to changes in traffic volume, so it is difficult to reflect fuel economy other than driving cycle. Real Driving Emissions is a fuel economy measurement method that can include both steering angle and traffic volume changes, but they are tested with actual vehicles and are costly, and do not predict fuel economy in the early stages of design. When evaluating fuel economy compared to other vehicles, actual road traffic is different, making it difficult to compare fuel economy depending on vehicle performance. To overcome this disadvantage, a simulation in the loop-based fuel economy analysis platform was established to evaluate fuel efficiency based on scenarios in virtual driving environments. The fuel economy analysis platform based on the scenario of a virtual driving environment consists of three modules. A module that can control traffic volume and reflect it in a virtual driving environment, a vehicle dynamics module that can calculate the fuel economy of a vehicle, and a virtual driving environment module that can construct a virtual driving road and model various driving conditions in a virtual driving environment are needed. Therefore, an interface linking the above three modules was established to create an integrated environment in which fuel efficiency could be assessed in a virtual driving environment. The virtual driving environment consists of static elements including road, lane and altitude information, and dynamic elements that can reflect vehicle behavior and bus routes at bus stops with traffic lights patterned. Road information measurements based on the Mobile Mapping System (MMS) were made to reflect actual bus road information. The measured road consists of point cloud data and camera image mapped LAS data, which was converted to openDRIVE format and the real road-based road information was used for simulation of virtual driving. The evaluation scenario consists of a traffic light pattern, behavior at bus stops, and changes in traffic volume. The traffic light pattern was modelled by measuring the traffic signal pattern of the measured real road, and the bus stop consisted of a scenario in which the vehicle decelerated after arriving at the station and departed 30 seconds after stopping. The change in traffic volume set up a two-kilometer traffic jam section in a virtual driving environment. The pattern of traffic lights and the behavior at bus stops were fixed and the fuel economy calculated by changing traffic volume. The vehicle model has built a vehicle model that takes into account the characteristics of Bi-modal movement, a commercial electric bus. The driving and braking models of the vehicle were modeled using the resources of the actual vehicle. The acceleration and deceleration characteristics of the vehicle were taken into account by comparing the acceleration and deceleration tests of the vehicle with the simulation as there were no driving test results for the actual fuel economy. Lateral behavior by lane change was tested in double lane change to verify the behaviour characteristics of the vehicle compared with the lateral movement of the vehicle model. Based on the scenario, the company conducted an analysis of fuel efficiency on its fuel efficiency evaluation platform. The fuel economy of commercial electric buses was compared to the amount of charge discharged from the battery. The analysis result confirmed that the driver's acceleration and deceleration frequency is different depending on the traffic volume change, and that the commercial electric bus discharge is large when the number of acceleration and deceleration is high. Therefore, an analytical platform that can evaluate fuel economy in a virtual driving environment was established by reflecting traffic volume and commercial electric bus dynamic models. Unlike conventional driving cycles, this is a platform that can create scenarios and expand the area of interpretation to unpredictable areas. 기존의 연비측정방법은 내연기관과 전기차의 연료소비량 또는 에너지 소비량을 측정하기 위해 Driving Cycle Test와 Real Driving Emissions로 측정했다. Driving Cycle Test는 범용적인 방식으로 연비를 측정할 수 있지만, 조향각에 따른 연비 평가가 불가능하고 실제 차량으로 시험하기 때문에 비용부담이 크다. 또한, 교통량 변화에 따른 연비측정이 불가능하여 Driving Cycle 이외에 연비를 반영하기 힘들다. Real Driving Emission은 조향각과 교통량 변화를 모두 포함할 수 있는 연비 측정방법이지만, 실제 차량으로 시험하여 비용부담이 크고, 설계 초기 단계에서 연비를 예측하지 못한다. 다른 차량과 비교하여 연비를 평가할 때 실도로 주행은 교통량이 달라서 차량 성능에 따른 연비 비교가 힘들다. 이 단점을 극복하기 위해서 가상주행환경에서 시나리오 기반으로 연비를 평가할 수 있는 Simulation in the loop 기반의 연비해석 플랫폼을 구축하였다. 가상주행환경 시나리오 기반 연비해석 플랫폼은 세 가지 모듈로 구성된다. 교통량을 조절하고 가상주행환경에 반영할 수 있는 모듈과 차량의 연비를 계산할 수 있는 차량 동역학 모듈 그리고 가상주행도로를 구성하고 가상주행환경의 다양한 주행상황을 모델링 할 수 있는 가상주행환경 모듈이 필요하다. 따라서 가상주행환경에서 연비 평가를 할 수 있는 통합환경을 구성하기 위해 위 세 가지 모듈을 연동하는 인터페이스를 구축하였다. 가상주행환경은 도로, 차선, 고도 정보를 포함하는 정적요소와 신호등 패턴 버스정류장에서의 차량 거동과 버스 노선을 반영할 수 있는 동적 요소로 구성된다. 실제 버스 도로 정보를 반영하기 위해 MMS(Mobile Mapping System) 기반의 도로 정보 측정을 하였다. 계측한 도로는 Point Cloud data와 Camera 이미지를 Mapping한 LAS데이터로 구성되며, 이를 openDRIVE 형식으로 변환하여 가상주행 시뮬레이션에 실도로 기반이 도로 정보를 사용했다. 평가 시나리오는 신호등 패턴, 버스정류장에서의 거동, 교통량 변화로 구성된다. 신호등 패턴은 계측한 실도로의 교통신호 패턴을 측정하여 모델링 했고, 버스정류장은 차량이 정류장에 도착한 후 감속하고 정지 후 30초 뒤에 출발하는 시나리오로 구성했다. 교통량 변화는 가상주행환경에서 2km 정도의 교통체증 구간을 설정했다. 신호등 패턴과 버스정류장에서의 거동을 고정하고 교통량을 변화하여 연비를 계산했다. 차량 모델은 상용 전기버스인 Bi-modal 움직임 특성을 고려한 차량 모델을 구축했다. 차량의 구동 및 제동 모델은 실제 차량의 재원을 사용해 모델링 했다. 실차 연비에 대한 주행시험결과가 없어 차량의 가속 및 감속 시험을 시뮬레이션과 비교하여 차량의 가속 및 감속 특성을 고려했다. 차선 변경에 의한 횡 방향 거동은 Double Lane Change 시험을 진행하여 차량 모델의 횡 방향 움직임과 비교하여 차량의 거동 특성을 검증했다. 시나리오에 따라 구축한 연비 평가 플랫폼에서 연비해석을 진행했다. 상용 전기 버스의 연비는 배터리에서 방전된 전하량으로 비교를 했다. 해석 결과에서 교통량 변화에 따라 운전자의 가속 및 감속 횟수가 다른 것을 확인했고, 가속 및 감속 횟수가 많을 때 상용 전기 버스의 방전량이 큰 것을 확인할 수 있었다. 따라서 교통량과 상용 전기 버스 동역학 모델을 반영하여 가상주행환경에서 연비 평가가 가능한 해석 플랫폼을 구축했다. 이는 기존의 구축된 Driving Cycle과 다르게 시나리오를 생성해 예측 불가능한 영역까지 해석영역을 확대할 수 있는 플랫폼이다.