http://chineseinput.net/에서 pinyin(병음)방식으로 중국어를 변환할 수 있습니다.
변환된 중국어를 복사하여 사용하시면 됩니다.
- 中文 을 입력하시려면 zhongwen을 입력하시고 space를누르시면됩니다.
- 北京 을 입력하시려면 beijing을 입력하시고 space를 누르시면 됩니다.
RISS 인기검색어
- 검색키워드
- 저자 : 유형목 (검색결과 23 건)
- 무료
- 기관 내 무료
- 유료
-
가정연합의 참된 여성상 고찰 : 참어머님 생애를 중심으로
유형목 선문대학교 신학대학 2001 선문대학교 신학대학논문집 Vol.2001 No.-
Noncontact measuring methodology of 3-dimensional profile using CCD camera are very attractive because of it's high measuring speed and it's high sensitivity. Especially when projecting a grid pattern over the object, the captured image have 3 dimensional information of the object. Projection moire extract 3-D information with another grid pattern in front of CCD camera. However phase measuring profilometry(PMP) obtain similar results without additional grid pattern. In this paper, the projection moire are compared with the PMP mathematically, and it is shown that PMP can generate moire image with simple mathematical computations. Experimental works are also carried out showing the same results. It is shown that using a single gird pattern, moire image can be obtained directly without any mathematical operation when some conditions are satisfied.
-
-
유형목 세계기독교통일신령협회 2003 統一世界 Vol.- No.2
세상에는 신의 존재를 믿는 사람들도 있고, 그렇지 않은 사람들도 있다. 나 또한 한때는 신의 존재를 부정하며 나 자신만을 믿고 세상을 그저 양심적으로 살려고 했던 때가 있었다. 1996년 대학을 졸업하고 직장에 취직해 사회생활을 시작했다. 하루 하루가 즐거웠고, 가슴 벅찬 심정으로 들떠 있었다. 정말 열심히 일을 해서 돈도 많이 벌고 싶었고, 맘에 드는 여자를 만나서 행복한 가정을 이루고 싶었다.
-
유형목(YOO, Hung Mok),손영태(Son, Yeong-Tae),한규종(HAN, Kyu Jong),이상화(Lee, Sang-Hwa) 대한교통학회 2013 대한교통학회 학술대회지 Vol.68 No.-
본 연구의 목적은 충격파 이론을 이용하여 고속도로 사고발생에 따른 탄소배출량 산정하는 것으로 이를 위해 경부고속도로를 대상 으로 대표적인 사고 유형, 차로 점유시간 등을 분류하였다. 이를 바탕으로 서비스수준, 차로, 차로점유시간 등으로 시나리오를 구분하 여 추가 탄소배출량을 분석한 결과 차로차단이 많을수록, 서비스수준이 하락할수록, 차로점유시간이 길어질수록 대기행렬의 길이는 이에 비례하여 점점 증가하며, 또한 서비스 수준의 변화에 따라서 추가 발생 배출량의 증가율이 점점 커짐을 도출하였다. 이를 바탕 으로 고속도로 사고로 인한 탄소배출량을 분석할 수 있는 방법론을 수립하고, 이를 검증한다면 전국 고속도로의 탄소배출량 산정이 가능해질 것이다. 또한 본 연구에서는 본선을 대상으로 분석하였으나, 향후 본선 외에 다른 구간까지 추가적으로 분석된다면 고속도로 사고 감소를 위한 정책 도입에 따른 효과를 제시할 수 있을 것이다.
-
-
도시망 재난 발생시 신호운영 원칙에 따른 대피 및 우회차량 대피 경로 분석 연구
이상화,손영태,유형목,염세례 한국방재학회 2012 한국방재학회 학술발표대회논문집 Vol.11 No.-
최근 우리나라는 기상이상으로 인한 자연재해 현상의 증가뿐만 아니라 다양한 인적 및 사회적 재난이 증가로 매년 다양한 종류의 재난으로 인한 피해를 입음에도 불구하고 교통공학적으로 대응측면에서의 연구가 다양화되어 있지 않아 도로 파손, 차단 등의 상황이 발생한 경우 원활한 교통운영이 어려워 주변 도로는 극심한 정체를 겪는다. 이러한 문제는 최근 증가추세를 보이며, 특히 2011년 7월 서울 및 수도권 폭우로 인해 우면산 산사태 발생, 강남 및 서초구 일대의 도로 침수 발생으로 이 주변 일대의 교통이 마비가 되는 현상이 반복적으로 발생하였다. 재난 발생시 교통문제 발생 요인으로는 도로 자체가 파괴되어 통행이 불가능하게 되는 경우, 도로가 폐쇄되어 통행이 불가능하게 되는 경우, 대량의 자동차가 한정된 도로에 집중되는 경우 등으로 이를 해결하기 위해서는 도로망의 차단, O/D 변화 등을 고려한 대피방안 연구가 필요하다. 이에 따라 본 연구에서는 재난 발생시 최단시간 내에 도시망을 대피할 수 있는 신호운영 기본 설계원칙을 세워 대피 및 우회차량의 대피경로를 분석하여 최적의 교통운영기법을 선정하고자 한다.
-
이상화,손영태,유형목 한국방재학회 2011 한국방재학회 학술발표대회논문집 Vol.10 No.-
최근 우리나라는 기상이상으로 인한 자연재해 현상의 증가뿐만 아니라 다양한 인적 및 사회적 재난의 증가로 매년 다양한 종류의 재난, 재해의 피해를 입고 있다. 이를 예방하기 위해 다양한 교통 방재 분야에서는 자가 승용차 위주의 이용자를 대상으로 연구가 많이 진행되었으나, 차량을 소유하지 않은 이용자, 노인 청소년, 어린이 등은 재난 발생시 신속한 대피를 하는데 매우 취약한 실정이다. 이에 따라 본 연구에서는 재난 발생시 이용 가능한 수송수단을 검토하고 분석하여 각 수송수단의 역할 정립하여 재난 영향권 내 존재하는 모든 사람들이 자가 승용차뿐만 아니라 다양한 교통수단(버스, 지하철, 철도, 항만, 항공기 등)을 이용하여 대피할 수 있도록 수송수단의 역할 정립에 대한 기초 연구를 수행하였다. 본 연구를 통해 도출된 수송수단의 역할을 바탕으로 재난 발생시 자가 차량을 이용한 대피방안 뿐만 아니라 비차량 이용자(대중교통, 스쿨버스, 관용 및 군용차량 등)를 대상으로 한 연구가 활성화된다면 한정된 도로를 통한 대피가 더욱 안전하고 신속하게 이루어 질 수 있을 것이다.
-
박상조,유형목,정소담,정경민 한국교통연구원 2017 交通硏究 Vol.24 No.1
An automated collision notification system installed in vehicles could inform emergency response teams of the crash and its' severity. Tracking information and recognition of the extent of injuries would assist in prompt arrival of appropriate teams to the crash site and transfer to corresponding medical facility. Traffic collision injury severity is dependent on crash attributes, driver characteristics, and usage of seat belts. Noting injures differ according to principal direction of force, the probabilities of severe injury for eight body regions are estimated by logistic regression analysis. NASS-CDS data including crash attributes and medical records are used for logistic regression model estimation. The effect of injury severity varies with principal direction of force, body region, and gender. Accuracy of injury severity predictions are based on a model. Such a model incorporated in the Automatic Crash Notification System can produce injury information related to crash attribute data assisting in emergency response. 자동차에 설치된 장치가 교통사고의 발생을 인식하고 응급기관으로 통보하는 교통사고 자동통보체계는 사고 발생, 사고위치와 교통사고 피해자의 상해정도에 대한 정보를 제공함으로써 사고현장에서의 응급치료와 적절한 이송 의료기관 선정에 도움을 줄 수 있다. 교통사고로 인한 운전자 상해의 중증도는 사고 특성, 차량 특성, 운전자 특성, 안전장비 착용에 영향을 받는다. 본 연구에서는 충격방향, 충돌속도에 따라 운전자의 상해부위와 상해정도가 달라짐에 주목하여 충격방향별로 8개 신체부위의 상해 중증도를 추정하는 모형을 개발하였다. 교통사고 조사자료와 사고피해자 의료기록을 수집한 미국 NASS-CDS 자료를 이용하였으며 로지스틱 회귀분석 기법을 적용하였다. 충격방향에 따라 충돌속도가 운전자 상해중증도에 미치는 영향을 신체부위별로 상이하다. 운전자 신체부위를 구분한 모형은 주요 부위의 중상 발생을 정확하게 예측할 수 있으므로 응급의료 지원을 위한 교통사고 자동통보체계의 사고분석에 유용하게 적용될 수 있다.
-
-
박상조,유형목 한국교통연구원 2019 交通硏究 Vol.26 No.2
Frontal air bags are the common occupant protection equipments mitigating injury severity by reducing the chance that the front seat occupants' body will striking the vehicle interior in case of frontal collision. Air bags must inflate very rapidly to be effective, and therefore the occupants contacting air bags can be injured. In assessing the effectiveness of the air bags, they should take into account not only the occupant protection but also the air bags induced injury. In this paper, the occupant protection and injury inducement is identified as the explanatory variables in regression analysis estimating occupants' injury severity. The regression shows the injury of the driver is affected by the protection effect and the injury caused by the deployment of the air bags, but the injury of the passenger is unlikely to be influenced by the deployment of the air bags. Adopting ISS 16+as severe injury criteria, the collision speed() making the reduced injury equal to induced injury is estimated as 32.5km/h. The airbag deployment rate data by collision speed shows that about 80% of the air bags are deployed in an accident with a collision speed of 30 km / h. This means that many air bags are deployed in case of an accident, causing a negative impact on the occupant rather than protecting the occupant, suggesting the need to adjust the collision speed of the air bags deployment. 자동차 앞좌석 앞에 설치되는 전면에어백은 전방충돌사고 발생시 앞좌석 탑승자가 차체내부와 부딪치며 받는 충격을 완화하여 탑승자의 상해를 낮추도록 설계된 탑승자 보호장치이다. 에어백은 완충작용을 하기 위해 빠른 속도로 팽창하는데, 이는 탑승자의 상해를 유발하는 위험요인이다. 에어백의 효과를 평가함에 있어, 에어백이 탑승자 보호효과 뿐만 아니라 상해유발 영향도 고려해야 한다. 본 논문은 에어백 전개의 영향을 탑승자보호와 상해유발로 구분하여 설명변수로 포함하고, 회귀분석을 통해 상해수준별로 앞좌석 탑승자의 상해를 유발하는 요인에 대한 분석 결과를 제시한다. 회귀분석 결과는 에어백의 영향은 좌석에 따라 다르게 나타남을 보여준다. 운전석 탑승자의 상해는 에어백 전개에 따른 보호효과와 상해유발에 영향을 받지만, 승객석 탑승자의 상해는 에어백 전개에 영향을 받는다고 보기 어렵다. 일반적인 중증상해 기준인 ISS 16+을 기준으로 에어백 전개가 낮춘 상해수준과 유발하는 상해수준이 같아지는 충돌속도는 32.5km/h로 산출된다. 충돌속도별 에어백 전개비율 조사자료는 충돌속도 30km/h인 사고에서 약 80%의 에어백이 전개되는 것을 보여준다. 이는 사고 발생시 많은 에어백이 충격이 적은 사고에서 전개되어 탑승자 보호 보다는 상해를 유발하는 부정적 영향을 끼치는 것을 의미하며, 에어백 전개 충돌속도의 조정이 필요함을 시사한다.
연관 검색어 추천
이 검색어로 많이 본 자료
활용도 높은 자료
