가상현실 시스템의 충실도 평가를 위한 인간공학적 모형의 개발

오재철 弘益大學校 1998 국내석사

연속부가차로 엇갈림구간 유출입부 설계기준 제시에 관한 연구

오재철 전남대학교 2019 국내박사

연속부가차로의 엇갈림(Weaving) 구간은 본선과 유출입 교통류간 상충이 발생하고 있어 본선 통과교통류 주행에 대한 영향을 최소화하기 위하여 본선과 접속로를 분리 운영하여야 한다. 이에 따라 연속부가차로 엇갈림구간은 차로분리방안과 차도분리방안으로 구분하여 설치하고 있다. 이중에서 차로분리방안의 경우에는 노면표시를 통하여 본선차로와 구분하고 있으며 현재 제시된 기준에서는 노면표시 형태에 대한 예시만 주어져 있을 뿐 실선과 점선, 유출입 방향등의 교통시설에 대한 상세한 설치기준이 제시되지 않고 있다. 연속부가차로의 엇갈림 구간에서 차로분리방안은 노면표시에 대한 명확한 기준이 주어지지 않아 기술자의 판단에 의거 설계 시공되고 있으며 이는 운전행태에 대한 고려가 없이 설치되어 운전행태와 상이한 실정이다. 이에 따라 본 연구에서는 엇갈림구간 운전행태를 고려한 행태식과 엇갈림구간의 기하구조, 교통류별 속도, 엇갈림구간의 길이 등을 적용한 일반식 형태의 기준을 제시하고져 한다. 현장조사 결과 엇갈림구간의 진출입 행태는 진출차량의 차로변경 의사결정 시점이 진입차량의 의사결정 시점보다 앞선 위치인 것으로 조사되었다. 그러나 노면표시 형태는 엇갈림구간 전구간을 점선으로 설치하거나 엇갈림구간의 중앙부를 기준으로 전반부는 진출 후반부는 진입형태로 시공되어 실제 운전자의 진출입 행태와 상이함을 알 수 있다. 이에 본 연구에서는 운전자의 행태에 기반한 행태식을 설계차량, 운전자의 시야각 진출입행태를 고려하여 산정하였으며 엇갈림교통량비, 차로당교통량, 엇갈림구간 길이 등을 고려한 일반식 모형을 개발하였다. 연구된 모형의 효과분석을 위하여 미시적 시뮬레이션 모형인 VISSIM5.20을 적용 분석시행 하였으며 제시된 기준은 교통류 흐름에 영향을 주지 않는 것으로 분석되어 적정한 것으로 판단된다. 본 연구의 도출된 연속부가차로 엇갈림구간 합류금지구간 길이는 정성적인 기준제시를 통해 상충발생 우려가 큰 엇갈림구간의 교통안전에 기여할 것으로 판단되며 추가적인 방지시설물(시선유도봉)등의 설치로 교통사고 엇갈림구간의 상충방지 역할을 할 것으로 판단된다. In the weaving section of the continuous auxiliary lane section, there is a conflict between the main line and the traffic flow, so the non weaving traffic flow and the weaving traffic flow should be separated and operated in order to minimize the influence on the traffic flow passing through the non weaving traffic flow. Accordingly, weaving section of the continuous auxiliary lane is divided into a line separation plan and a road separation plan. In the case of the separated roads, the roads are separated from the main roads by the line marking. In the present standard, only the road type is given as an example only, and the detailed installation standards for the roads such as the solid line, the dotted line and the direction of flow are presented . In the weaving section of the continuous auxiliary lane has no clear criteria for the line marking, so it is designed and constructed according to the judgment of the engineer, which is different from the driving behavior in consideration of the driving behavior. In this study, we propose a general formula form which applies the behavioral equation considering the staggered section driving behavior, geometry, speed and the length of the weaving section. As a result of the field survey, it was found that the entry and exit behavior of the weaving section is located before the decision point of the entering vehicle. However, in the form of road surface, it can be seen that the whole area of ​​the staggered section is dotted line, or that the middle part of the staggered section is constructed as the entrance part of the advancement part and the entrance and exit behavior of the actual driver is different. In this study, the behavior equation based on the driver's behavior was calculated considering the entry and exit behaviors of the design vehicle and driver, and a general equation model was developed considering the weaving traffic volume ratio, traffic volume per lane, and the length of the weaving section. In order to analyze the effect of the model, a microscopic simulation model, VISSIM 5.20, was applied and analyzed. In this study, it is considered that the length of prohibition of confluence in the continuous section of the lane will contribute to the traffic safety of the staggered section, which is likely to cause conflicts through the presentation of qualitative criteria. In addition, It is thought that it will play a role to prevent conflict of the weaving section.

조성적 모호성을 중심으로 한 톰 하렐의 주요 작품 분석

오재철 단국대학교 대학원 2019 국내석사

재즈의 역사를 들여다보면 20세기 초 스윙시대를 시작으로 비밥 시대, 모달 시대, 포스트밥 시대, 프리 재즈 시대, 퓨전 시대 등을 거치면서 작곡 기법의 흐름도 변화하여 왔다는 것을 알 수 있다. 특히 비밥 시대 이후 청자의 예측을 벗어나는 화성의 진행을 가진 곡들이 많이 등장하였는데 기존 비밥 스타일의 곡들이 조성 음악(Tonality)에 기반을 두어 작곡되었다면, 인상주의를 비롯한 클래식 음악에 영향을 받은 피아니스트 빌 에반스와 중세 시대 선법(Mode)을 재즈에 접목시킨 트럼페터 마일스 데이비스(Miles Davis) 등은 조성 음악의 한계를 극복하려 노력했고 이는 모달 재즈 음악(Modality)의 시발점이 되었다. 이후 조성 음악과 모달 음악의 경계를 떠나 다양성을 추구했던 음악가들은 조성을 순간적으로 흐리게 만드는 구체적인 음악적 장치를 사용하였고 이러한 특징은 조성적 모호성(Tonal Ambiguity)으로 불린다. 톰 하렐(Tom Harrell, 1946~)은 컨템포러리 재즈 음악가들 중 영향력이 큰 트럼페터이자 작곡가이며 자신의 곡들에 조성적 모호성을 적절히 사용하여 음악을 만들었다. 본 연구에서는 톰 하렐의 곡들 중 조성적 모호성이 효과적으로 사용된 곡들을 선정하여 각각의 곡들을 조성 음악의 특징을 지녔는지, 아니면 모달 음악의 특징을 지녔는지 구분하여 분석할 것이다. 이를 위해 조성 음악과 모달 음악의 개념에 대한 연구를 선행하였으며 조성 음악 곡 5곡, 모달 음악 곡 5곡을 선정하였고, 이후 각각의 곡들에 사용된 조성적 모호성을 도출할 수 있는 음악적 장치에 대해 연구할 것이다. 다양성이 요구되는 현대 음악계에서 이러한 조성적 모호성에 대한 연구는 중요한 자료로 남을 것이며 작곡자들에게 또 다른 가능성을 제시할 수 있기를 기대한다. Looking into the history of Jazz, we can see that the direction of composition techniques has changed since the swing era from the early 20th century to bebop era, modal jazz era, post-bop era, free jazz era, and fusion jazz era. In particular, since the bebop era, there have been many songs which contain harmonic progressions beyond the listener's predictions. If bebop style songs were composed based on the tonality, the pianist Bill Evans, who was influenced by classical music such as Impressionism, and trumpeter Miles Davis who incorporated the middle ages' mode into jazz, tried to overcome the limitations of tonal music which then led to the starting point of the modal music. Later on, the musicians who pursued diversity beyond the boundaries of tonal and modal music used specific musical devices that instantly blurred the tonality, and this feature was called tonal ambiguity. Tom Harrell(1946~) is an influential trumpeter and songwriter among contemporary jazz musicians and has written original composition by adeptly using the tonal ambiguity in his songs. In this study, I will select among Tom Harrell's songs which have effectively used tonal ambiguity, and analyze each song separately to discover whether the song has the characteristics of the tonal music or the modal music. I have selected five tonal music songs and five modal music songs respectively and will, therefore, lead the study of the concept of tonal music and modal music and examine musical devices used for each song.  In modern music scenes where diversity is required, the study of tonal ambiguity will remain an essential source of material, and it is my wish to present open possibilities to composers.

실험적 측정과 역문제 해석을 결합한 PMMA의 준정적 모드 I 균열 성장에 대한 응집영역법칙의 평가

오재철 서울과학기술대학교 2013 국내석사

본 연구에서는 재료의 파괴 과정 중 균열 면에 작용하는 트랙션과 균열 면 사이의 분리변위간의 관계로 정의되며 그 재료의 강도와 인성을 정량화하는 응집영역법칙을 도출하는 역 방법론을 제시하였다. 응집영역모델은 응집영역법칙의 형태를 미리 가정함으로써 계면 박리, 균열 진전 등을 시뮬레이션 하는 데 널리 적용되어왔다. 이러한 이전의 연구들은 전산파괴역학 분야에서 재료의 파괴 거동을 효과적으로 표현하였지만, 미리 정의된 응집영역법칙은 미시적 메커니즘을 포함하는 실제 그 재료의 응집영역법칙과 일치하지 않을 수 있다. 그럼에도 불구하고 균열 선단 근처의 실제 응집영역법칙을 실험적으로 측정하는 것은 높은 분해능과 정확도를 요구하는 매우 작은 영역의 측정이기 때문에 여전히 사소한 문제가 아니게 된다. 그러므로 파괴 과정의 미시적 메커니즘을 이해하기 위해서는 응집영역법칙의 형태를 실험적으로 도출 할 수 있는 효율적인 방법이 필요하다. 본 연구의 목적은 PMMA 재료의 균열 진전 실험을 통해 실제 응집영역법칙을 구하고 도출된 결과를 평가하는 것으로 크게 세 가지 절차로 구성된다. 첫 번째로, 디지털 이미지 코릴레이션(Digital Image Correlation, DIC) 장비를 이용하여 초기 균열을 가진 이중 외팔보 시편의 변위 필드를 측정한다. DIC는 고려하는 영역의 변형 정도를 획득하기 위한 비 접촉, 광학 측정 기술로서 다양한 재료들의 파괴 특성을 결정하는 데에 많이 이용되어 왔다. 그렇지만 DIC를 통해 측정된 변위에는 실험적 오차가 포함되어 있으며 측정 데이터 들의 위치는 응력과 변형률 필드를 구성하기 위한 유한요소모델의 절점들의 위치와 일치 하지 않을 수 있다. 그렇기 때문에 이동최소제곱법(Moving Least Square, MLS)을 이용하여 측정된 변위를 유한요소모델로 근사 하는 과정이 필요하게 된다. 이 후, 실험적으로 측정된 변형장과 균열면을 따라 일정한 트랙션을 부여하여 구성한 수치 보조장과의 상호 J-, M-적분의 보존 성질을 이용한 필드투영기법(Field Projection Method, FPM)을 통해 균열 면에 작용하는 트랙션과 분리변위의 관계를 재구성 한다. In this paper, an efficient hybrid procedure combining experimental measurements and an inverse algorithm called the field projection method (FPM) is presented to estimate cohesive zone laws for the quasi-static mode I fracture of PMMA. The procedure is made up of measurement of displacements in a region far away from the crack tip using the digital image correlation technique, its transfer to finite element (FE) nodes from measurement locations using the moving least square approximation, and inverse analyses using numerical auxiliary fields and the conservation nature of the interaction J- and M-integrals. Since it is very difficult to measure the tractions and separations ahead of the crack tip where a highly nonlinear behavior of materials emerges at very small scales, the present method can be very succesful approach to extract the cohesive zone laws from experimentally measured displacements in a far-field region. In particular, the FPM using numerical auxiliary fields facilitates its use for determining the mesh-dependent coheisve zone laws in FE computaions.

SaaS 성숙도 레벨 4를 지원하는 SaaS 애플리케이션 개발과 서비스 제공을 위한 Open API 기반의 클라우드 플랫폼 개발

오재철 상명대학교 대학원 2016 국내석사

기업들은 SaaS 도입을 통해 핵심 업무 처리 위한 다양한 애플리케이션의 활용과 초기 투자비용을 절감하는 사용량 기준의 요금제를 이용,신속한 배치와 혁신을 기대하고 있다. 본 논문은 SMB의 SaaS 애플리케이션 및 플랫폼 채택의도 및 사용의도 조사와 해당 플랫폼이 제공해야 하는 비즈니스 업무, 실제 SaaS 제공 플랫폼 개발에 적용 할 개발 방법론에 대한 선행 연구 자료를 분석 및 참조하여 목표 플랫폼의 구조 및 주요 기능에 대한 요구 항목으로 삼아, 워크스페이스라는 가상 저장소 개념을 도입하고, SaaS 성숙도 모델 레벨 4 수준의 클라우드 기반 SaaS 애플리케이션 빌드와 서비스를 제공하는 플랫폼을 개발하였다. 또한 구현된 클라우드 플랫폼의 기능을 통해 사업화가 가능한 SaaS 애플리케이션을 개발하여 목표 플랫폼에 대한 검증을 수행 하였다. 이를 통해 자체 정보 시스템을 구축할 수 없는 SMB가 활용을 원하는 다양한 분야의 애플리케이션이나 서비스를 사업자가 SaaS 형태로 개발하고 서비스까지 제공하는 환경 구현으로, SW 개발업체와 SMB 소비자를 연결하는 SaaS 기반의 생태계 조성의 토대를 마련하였다. Enterprises desire to leverage SaaS to make the best use of varied applications for core business processes, pay-as-you-go plans with less up-front investment, agile adoption of the applications and pursue innovation. The aim of this study is to analyze preceding research data on intention to adopt and use SaaS applications and platforms, business activities that the platform should provide, methodology for practical SaaS platform development and to define them as requirement for design of the aimed platform and main features. Introducing a concept of workspace, a virtual storage, i developed a platform providing SaaS application building and service in SaaS maturity model level 4. I also performed verification on the aimed platform by building SaaS applications based on functions of the already deployed cloud platform. In the way the platform helps SMBs struggling with lack of experiences and capital for system implementation by providing applications and services they need, and furthermore, it helps to create SaaS-based ecosystem and brings together software developers and SMB’s customers.

空氣中에서의 銹電體 沿面閃絡 放電特性에 관한 硏究

오재철 全北大學校 大學院 1982 국내석사

The flashover voltage was found to be increased Considerably because of the making the electric field balance if some metallic barriers are inserted into the flashover discharge path. This paper shows that flashover volatage in suspension insulator and bushings in raised up by the application of metallic barrier effect on surface discharge. Using moderate metallic barrier configuration the flashover voltage can be raised up by the amount of 10% compared to that of the convensional type of suspension insulators in and bushings.

비모델 시스템을 위한 퍼지-뉴럴 制御에 관한 硏究

오재철 인하대학교 1997 국내석사

多重프로세서 시스템을 爲한 相互結合 네트워크의 性能分析과 誤謬診斷

오재철 全北大學校 1988 국내박사

韓國 半導體産業의 展望과 發展方向

오재철 한양대학교 경영산업대학원 1996 국내석사

고속도로 진출램프 부근의 충격흡수시설 설치여부 판단기준 개발에 관한 연구

오재철 전남대학교 대학원 2003 국내석사

충격흡수시설(Crash Cushion)은 고속도로 진출램프의 고어(Gore)지역과 같이 차량이 주행차로를 벗어나 도로상의 구조물들과 충돌할 위험이 있는 곳에 설치하여 충돌 전 충격에너지를 흡수하는 역할을 하는 도로변 안전시설물이다. 시설의 설치효과를 높이기 위해서는 사고 발생 가능성을 고려하여 설치여부를 판단하는 위험도산정 기준이 필요하다. 그러나 현재의 충격흡수시설 설치기준은 이와 같은 과정을 제시하지 못하고 있다. 이에 착안하여 본 연구에서는 충격흡수시설의 설치여부 판단기준 개발을 위해 두 가지 형태의 연구를 수행하였다. 첫 번째는 고속도로 진출램프 사고예측모형의 개발이다. 충격흡수시설이 설치되는 고속도로의 고어(Gore)지역에서 발생되는 교통사고와 도로환경적 요인과의 관계를 고려한 사고예측모형을 개발하는 과정으로 교통통계학자들 사이에서 교통사고의 특성을 잘 반영하여 준다고 알려진 음이항분포를 사용하였다. 회귀계수의 추정에는 통계관련 프로그램인 SAS/STAT의 PROC GENMOD(일반화된 선형모형과정) PROCEDURE를 이용하였으며 적합도 검증에는 데비언스 검정통계량과 피어슨-카이제곱 검정통계량을 사용하였다. 두 번째는 고속도로 진출행동모형의 개발이다. 교통사고에서 인적 요인(Human Factor)이 차지하는 비중은 매우 높다. 그러나 지금까지의 연구들은 인적요인보다는 정량화 하기에 쉬운 도로환경과 사고와의 관계를 분석하는 것이 대부분이었다. 이에 따라 본 연구에서는 인적요인이 사고에 미치는 영향을 알아보기 위하여 실제 고속도로 진출과정을 단계별로 가정하고 가정된 진출과정에 의해 발생되는 변수들과 사고와의 상관관계를 고려하여 운전행동모형을 개발하였다. 개발된 두 가지 형태의 모형으로 위험도를 수치화하고 편익-비용분석 과정을 통하여 충격흡수시설을 설치여부 판단기준을 제시하였다. 도로환경적 요인과 인적요인을 동시에 고려한 본 연구의 접근방법을 통해 효과적으로 충격흡수시설의 설치여부를 판단할 수 있으며 고속도로 본선구간이나 진입램프 등의 위험도 분석에도 사용될 수 있다. Crash Cushion is a kind of safety facilities on roadside which acts the role of absorbing impact energy when vehicles are driven out of normal route such as Gore area of freeway off ramp. Criteria for severity index considering accident occurrence possibility are needed to have strong effect on installing the facilities. However, present criteria for establishing crash cushion design do not include such processes. Therefore, the paper presents two kinds of study to develop criteria for severity index. First of all, development of accident forecasting module on freeway off ramp is presented. The module is a relationship between accidents and road environment by negative binomial distribution(NB) which is called to reflect very well quality of accidents at Gore of crash cushion installed freeway. The NB regression analyses were performed using the GENMOD procedure with the NB distribution and the appropriate deviance functions and variance adjustment factor, k, of the SAS statistical software package and two goodness-of-fit measures, the mean deviance and the Pearson chi-square ratio(the Pearson chi-square value divided by its degrees of freedom), were used jointly to assess the fit of each model. Secondly, freeway exiting behavior module is developed because the human factor is the most important one. However, many literatures have shown between road environment and accidents which are more quantitative than human factor. The study supposed advanced process steps on actual freeway and analysed correlation between variables and accidents. According to the correlation, the driving form module is developed using high-Pearson Coefficient independent variable. The criteria for severity index is presented to determine whether to install or not by benefit-cost analysis for each module. The standard for severity index will help to determine whether to install the crash cushion or not and to estimate severity for freeway and off ramp.