클라우드를 활용한 경영 혁신 전략

석진호 한국경영학회 2021 한국경영학회 통합학술발표논문집 Vol.2021 No.8

호남고속철도 터널 단면선정을 위한 미기압파 특성 분석에 관한 연구

김선홍,문연오,석진호,김기림,김찬동,유호식 한국암반공학회 2008 한국암반공학회 학술대회 및 세미나 자료집 Vol.- No.-

고속열차의 터널 진입시 발생하는 압력파는 압축파의 형태로 터널내부를 전파하여 터널출구에 도달할 때에는 펄스형태의 충격성 압축파로 방사된다. 터널에서 방사된 압축파는 특정한 방향으로 전파되는 것이 아니라 전방향으로 확산되며, 압축파의 크기가 크면 주변 환경에 대한 환경소음 및 진동문제를 야기하게 되는데 이를 미기압파(Micro Pressure wave)라 한다. 이러한 미기압파는 열차의 주행속도, 터널연장, 터널 및 열차의 단면적 등에 의존하므로 고속철도 터널의 적정단면을 결정하기 위하여 반드시 고려해야 된다. 이에, 본 논문에서는 호남고속철도 단면결정사례를 통하여 단면규모별 수치해석결과에 의한 미기압 기준 만족여부 및 최적단면선정과정을 소개하였다. 호남고속철도의 단면결정사례에서는 경부고속철도 화신 5 터널에서 터널내 압력 및 터널 출구에서의 미기압을 실측하여, 수치시뮬레이션의 입력조건으로 사용된 각종 매개변수 등의 적정성을 비교ㆍ검증하였으며, 모형실험을 통하여 합리적인 미기압파 저감대책을 제시하였다. When the train enters into a tunnel at a high speed, pressure waves are generated inside the tunnel. The pressure waves propagate in a form of compression wave toward the tunnel exit and a fraction of the compression waves that arrives at the exit of the tunnel are discharged to outside of the tunnel and the remainder is reflected into the tunnel as expansion waves. The compression waves emitted from the tunnel does not radiate in a specific direction but in all directions. If the amplitude of the compression wave is great, it causes noise and vibration, and it is called "Micro-Pressure Wave." "Micro-Pressure Wave" must be considered as a decision for the optimum tunnel cross-section as the amplitude of the compression wave depends on train speed, tunnel length, area of tunnel and train. Therefore, this paper introduces the case study of Micro-Pressure Wave characteristics for determination of tunnel cross section in Honam high speed railway. On the determination of tunnel cross section in Honam high speed railway, the pressure inside the tunnel and the micro-pressure waves at tunnel exit were measured at Hwashin 5 tunnel in Kyungbu HSR line. At the same time, a test of train operation model was performed and then the measurement results and test results were compared to verify that the various parameters used as input conditions for the numerical simulations, which were appropriate. Also a model test was performed, in order to analysis of the Micro-Pressure Wave Mitigation Performance by Type of Hood at Entrance Portal.

문화재로 지정된 무라이닝 암반터널 하부통과 설계 사례

김선홍,정동호,석진호,박명렬 한국암반공학회 2007 한국암반공학회 학술대회 및 세미나 자료집 Vol.- No.-

이명감 특성을 고려한 호남고속철도 터널단면 설정에 관한 연구

김선홍,문연오,석진호,김기림,김찬동,유호식 한국암반공학회 2007 한국암반공학회 학술대회 및 세미나 자료집 Vol.- No.-

열차가 고속으로 터널을 주행하는 경우, 터널내부의 압력변동은 곧 차량내부의 압력변동으로 전달되어 승객의 귀를 아프게 하는 경우가 있다. 이러한 현상을 이명감이라 하며, 이명감은 승객의 불쾌감을 증가시켜 서비스 수준을 저하시키고, 심할 경우 승객의 귀를 손상시킬수 있으므로 고속철도 터널설계시 반드시 고려해야 한다. 이에, 국내 및 해외 고속철도의 경우, 이명감 기준을 수립하여 적용하고 있으나, 개인의 주관적 차이 및 승객에 대한 서비스 수준의 차이 등에 따라 서로 상이한 기준이 적용되고 있다. 따라서, 본 논문에서는 국내ㆍ외 이명감 기준을 조사ㆍ분석하였으며, 이를 토대로 수치 시뮬레이션을 수행하여 호남고속철도의 터널단면을 검토하였다. 또한, 경부고속철도를 운행하는 열차의 터널통과시 압력변동량을 측정하여, 수치시뮬레이션 입력조건으로 사용된 각종 매개변수 등의 적정성을 비교ㆍ검증하였다. When the trains runs at a high speed in the tunnel, passengers feel a pain in the ear that fast pressure fluctuation inside the tunnel being delivered with pressure fluctuation inside the passenger car. These phenomena are called "aural discomfort". Aural discomfort increase the passengers' uncomfort so that it is decreased a service level and serious case, it is able to damage the ear of the passenger. therefore aural discomfort must be considered the high-speed railroad tunnel cross-section design. To solve the problem of aural discomfort in a railway tunnel, some countries have standards on aural discomfort. It has been studied that different countries have different standards on aural discomfort. For that reason, the criteria of aural discomfort was reviewed through the standards of Kyungbu HSR line and different countries in this paper. And then Numerical Analysis of the Characteristics with tunnel cross-section change has been used for the selection of the optimum cross-section of Honam. The numerical analysis results were compared to field test results in order to verifying the reliability of the numerical analysis.

생체 흡수성 기구를 이용한 반월상 연골 봉합술

김종순,신규석,이동화,석진호,박상환,허정국,Kim Jong Soon,Shin Kyoo Seog,Lee Dong Hwa,Sok Jin Ho,Park Sang Hwan,Heo Jeong Kuk 대한관절경학회 2002 대한관절경학회지 Vol.6 No.2

목적 : 반월상 연골 봉합 수술에서 생체 흡수성 기구를 이용한 방법의 유용성에 대해 알아보고자 하였다. 대상 및 방법 : 1998년부터 생체 흡수성 기구를 이용한 반월상 연골 봉합술을 시행한 후 1년 이상 추시가 가능했던 21예를 대상으로 하였다. 사용된 기구는 Meniscus $Arrow^{\circledR}$(Bionx)와 Meniscal $Fastener^{\circledR}$(Mitek)였으며 전예에서 후각부의 종파열 환자만을 선택하였고, 동측 전방 십자 인대 파열이 있었던 9예는 연골판 봉합과 동시에 재건술을 시행하였다 결과는 Lysholm score로 평가하였다. 결과 : Lysholm score는 전체 술 전 평균 56점에서 술 후 평균 89점으로 향상 되었고, red-red zone 파열군과 red-white zone 파열군 및 각기 다른 기구를 사용한 군 사이에서는 상이한 차이가 없었으나, 전방 십자 인대 파열후 재건술을 동시에 시행한 경우와 수상 후 8주 이전에 수술한 경우에서 결과가 더 좋았다. 결론 : 생체 흡수성 기구를 이용한 방법은 잘 선택된 환자에서 제한적으로 사용할 경우, 특히 전방 십자 인대 재건술을 동시에 시행할 때 유용하리라 사료된다. Purpose : The purpose of this study was to evaluate the clinical results of meniscal repair using the bioabsorbable devices. Materials and Methods : From 1998, 21 meniscal repairs were underwent using the bioabsorbable devices and followed more than 1 year. The Meniscus $Arrow^{\circledR}$(Bionx) and the Meniscal $Fastener^{\circledR}$(Mitek) had been applied. The indication for meniscus refixation was an unstable longitudinal tear in the posterior horn of the medial or lateral meniscus. Concurrent ACL reconstruction with meniscal repair was performed on 9 knees. The clinical result was evaluated using Lysholm knee score. Result : The average Lysholm knee scores for all patients improved from 56 preoperatively, to 89 postoperatively. The type of the device were not significantly related to clinical outcome or Lysholm knee score. But the concurrent ACL reconstruction group and the patients treated within 8 weeks had better clinical result than the others. Conclusion : The all-inside meniscal repair technique using bioabsorbable devices can be considered to be an useful method in the well selected patients and concurrent ACL reconstruction surgery.

터널발파설계에서 적정장약량산정애 관한 연구

정동호,김선홍,배효진,석진호,추용범 사단법인 한국터널지하공간학회 2001 한국터널지하공간학회논문집 Vol.3 No.1

터널발파설계에서 적정장약량산정에 관한 연구

정동호,김선홍,배효진,석진호,추용범,Jeong, Dong-Ho,Kim, Seon-Hong,Bae, Hyo-Jin,Seok, Jin-Ho,Choo, Yong-Beom 한국터널지하공간학회 2001 터널기술 Vol.3 No.1

터널발파의 효율성을 높이기 위하여 지금까지 많은 연구가 이루어져 왔다. 그러나 막상 터널발파 설계에 적용할 가장 기본이 되는 단위체적당 폭약량을 정량적으로 산정하기에는 아직 입력변수 선정이 모호하여 어려운 실정이다. 이와 같은 근본적인 문제점을 해결하기 위해 17개소의 도로터널 현장에서 암종 및 굴착패턴별 사용된 폭약량을 조사 분석하여 암종과 암반등급을 감안한 관계식을 도출하였다. 이 관계식으로 가정보다는 현장 실용성을 내포한 정량적인 터널발파 설계가 이루어 질 수 있을 것이다. Till now a lot of studies has been performed to increase the efficiency of tunnel blasting. Nevertheless there are still uncertainties of input parameter to determine the specific charge. In order to solve this problem, the rock types and the charges of 17 road tunnel sites were analyzed. As a result of these analyses an empirical formula depending on rock type and charge was developed. Through this formula rational tunnel blasting will be designed by quantitative method rather than by assumption.

호남고속철도터널의 정량적 위험도 분석(QRA)을 위한 세부기준수립 및 적용사례

김선홍(Kim Seon-Hong),문연오(Moon Yeon-Oh),석진호(Seok Jin-Ho),김기림(Ki-Lim Kim),김찬동(Kim chan-Dong),유호식(Yoo Ho-Sik) 한국암반공학회 2008 한국암반공학회 학술대회 및 세미나 자료집 Vol.- No.-

철도터널에서의 화재사고는 도로터널에 비하여 사고발생률은 낮지만, 일단 터널내에서 화재사고가 발생하면 대형 참사로 이어질 가능성이 높다. 특히, 고속철도터널은 일반철도터널에 비하여 선형 등의 제약조건으로 인한 터널의 장대화로 터널내 화재사고 발생시 대피승객의 이동거리가 증대될 수 있다. 터널내 화재사고 발생시 승객의 대피안전성을 증대시키고자 국토해양부에서는 철도시설 안전기준에 관한 규칙 (2005년 10월 27일)』과 『철도시설 안전세부기준 (2006년 9월 22일)』을 고시, 연장 1㎞ 이상의 모든 신규터널에 대하여 안전성분석을 수행하여 방재계획을 수립토록 하였으며, 이후 모든 철도터널 설계시에 정량적 위험도 분석(Quantitative Risk Analysis)에 의한 안전성 분석을 수행하고 있다. 그러나, 정량적 위험도 분석에 필수적인 사고시나리오, 화재강도, 사고빈도 추출, 분기비등에 대한 세부 기준이 아직 미비하여 철도터널방재설계에 어려움이 있어 기존 법규의 요구사항을 우선 만족시키고, 추가로 안전을 향상시키기는 방향으로 진행되고 있다. 이에 본 논문에서는 호남고속철도 터널방재설계를 위한 정량적 위험도 분석 세부기준 수립 및 실행가능한 합리적인 수준의 터널방재설계 방안을 제시하고자 한다. Although the accident rate is lower than the road tunnel, fire in railway tunnel can bring large damage of human life. In the high speed railway tunnel, the possibility of the railway-disaster (fire) is growing in consideration of the speedy railway and the tunnel length. For that reason, MLTM (Ministry of Land, Transport and Maritime Affairs) published "Rules about the Safety Standard of Railroad (2005.10.27)" and "The Detailed Safety Standard of Railroad (2006.9.22)". Accoriding to those, QRA(Quantitative Risk Analysis) technique is recommended to be applied to railway tunnel design which is longer than 1km for assuring the safety function and estimating the risk. However, it is difficult to perform the disaster prevention design due to lack of the detailed standards about event scenario, fire intensity, incidence rate of accidents etc. Therefore, This paper introduces the case of tunnel design for disaster prevention of the Honam high speed railway including the detailed standards of QRA and reasonable safety facilities.

호남고속철도 터널 단면선정을 위한 공기역학적 특성 분석

김선홍(Kim Seon-Hong),문연오(Moon Yeon-Oh),석진호(Seok Jin-Ho),조형제(Jo Hyeong-Jae),유호식(Yoo Ho-Sik),최정환(Choi Jeong-Hwan),임형규(Rim Hyoung-Gyu) 한국철도학회 2007 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.- No.-

Unlike a conventional railway system, a high-speed rail system experiences various aerodynamic problems in tunnel sections. Trains running at a high speed in a small tunnel, when compared with the open field, face significant air pressure, resulting in reduced operating stability and fast change in pressure inside the tunnel. These phenomena further cause some unexpected problems such as the passengers onboard feeling an aural discomfort and an impulsive noise at the tunnel exit. To solve these problems, this paper introduces analysis of aerodynamic characteristics for determination of tunnel cross section. The optimum cross-section that satisfies the criteria of aural discomfort was reviewed through lots of numerical simulation analysis. Also, the pressure inside the passenger car of a train operating on Kyungbu HSR line was measured, and the pressure inside the tunnel and the micro-pressure waves at tunnel exit were measured at Hwashin 5 Tunnel. At the same time, a test of train operation model was performed and then the measurement results and test results were compared to verify that various parameters used as input conditions for the numerical simulations were appropriate.

근접 철도터널의 굴착계획 및 설계 사례

김선홍 ( Seon Hong Kim ),정동호 ( Dong Ho Jeong ),석진호 ( Jin Ho Seok ),정건웅 ( Geon Woong Jeong ),서성호 ( Seong Ho Seo ) 대한화약발파공학회 2002 화약발파 Vol.20 No.3