콘크리트 포장의 내구성 향상을 위한 양생제 시공기술 최적화 연구

박권제,류성우,김형배,주영민,조윤호 한국도로학회 2013 한국도로학회논문집 Vol.15 No.5

PURPOSES : This study is to suggest time to spray curing compound, the amount of curing compound, and the number of times to spray curing compound based on indoor tests. METHODS: Based on the literature review, two methods are used in this study, One is test for water retention of concrete curing material and the other is test for abrasion resistance of concrete surfaces by the rotating-cutter method. Through those methods, curing compound was evaluated. RESULTS : The result of the laboratory experiment for time to spray curing compound indicates that 30 minutes after placing concrete is optimal. For the amount of curing compound, 0.5ℓ/m2 is the minimum quantity for both concretes. Through test of the number of times to spray curing compound, method to spray the whole amount of curing compound in twice is more efficient than it to spray the whole amount at a time. Also, method of separately 30-50 minutes spray is better than method of separately 10-30 minutes spray. CONCLUSIONS : From the testing results, it can be proposed that optimum time to curing compound is 30±15 minutes, 0.5ℓ/m2 is efficient for spraying the whole amount of curing compound at a time, and 0.4ℓ/m2 is the best for spraying the whole amount of curing compound in twice, which sprays it in 20 minutes after 30 minutes from placing concrete.

고속도로 장기 통행제한 후 포장 집중보수 시행효과 분석

박권제,김대진,김찬우,이정수 한국도로학회 2013 한국도로학회 학술대회 발표논문 초록집 Vol.2013 No.09

고속도로 포장관리 연장은 2012년 말 기준으로 17,442km(1차로 기준)이며 포장보수비는 824억원으로 이는 2008년 대비 각각 14%, 12%가 증가하였다. 포장 공용년수도 시멘트콘크리트 포장(이하 콘크리트포장)의 경우 20년, 아스팔트 콘크리트포장(이하 아스콘포장)의 10년이 넘는 장기 공용구간이 전체 연장의 8%에 이르고 있 다. 또한, 향후 고속도로 관리연장의 증가와 노후화로 포장 보수비가 지속적으로 증가할 것으로 예상된다. 현행 콘크리트포장 유지보수공사의 경우 신속성 위주의 단시간 통행제한-공사-교통개방 방식으로 시행하고 있으며 이를 가능케 하기 위해 양생시간이 짧은 초속경 보수재료를 사용하고 있다. 그러나 초속경 보수재료는 일반(조강)콘크리트에 비해 시공성, 경제성, 장기강도 등이 불리하여 품질관리에 어려움이 있고, 이로 인한 잦은 재보수로, 반복되는 교통 차단, 경제적 손실을 초래해 왔으며 그 부담은 고스란히 도로 이용자의 몫이었다. 이러한 포장 유지보수공사의 문제점을 해결하고자 장기 통행제한 후 고내구성 재료를 활용한 포장 집중보수 방식을 적용하게 되었다. 교통량이 적은 구간[교통서비스 수준(LOS) A] 중 포장 상태가 불량한 대전통영선 무주IC∼덕유산IC 구간과 중부내륙선 북충주IC를 시범구간으로 선정하였다. 주 보수재료는 품질관리가 용이하고 경제성과 내구성이 우수한 개질 조강콘크리트를 사용하였다. 대전통영선 무주IC~덕유산IC 구간은 연장 16km 의 양방향 4차로로써 공사구간을 4개 구간으로 구분하여 구간별로 약 4km 구간을 장기간(8~13일) 1개 차로씩 연속차단 후 집중보수 하는 방법(4개 구간 동시작업)을 적용하였다. 중부내륙선 북충주IC 구간은 고속도로 진입램프를 15일간 완전 차단 후 집중보수 하는 방법을 적용하였다. 개략적인 공사개요를 표 1에 나타내었다. 장기 통행제한 후 포장 집중보수 방식 적용을 통해 기존의 단시간 차단-공사-개방 방법에 비해 공사기간은 108일 단축(76%)하였으며, 공사비는 25억원 절감(20%)된 것으로 분석 되었다. 향후 20년 기준 유지관리비도 68억원 절감(33%)되는 것으로 분석 되었다. 또한, 교통차단 횟수를 95% 이상 줄이고, 충분한 작업공간 확보를 통해 해당구간의 공사장 교통안전 사고가 한건도 발생하지 않았으며, 고속도로 이용고객을 대상으로 충분한 사전홍보를 통해 통행제한 관련 민원발생을 사전에 예방하였다. 위의 결과에서 보듯이 고속도로 장기 통행제한 후 포장 집중보수 방식은 비용, 시간, 안전, 품질향상 측면에 서 효과적인 만큼, 이제는 노후포장 보수의 패러다임 전환이 필요한 시기이다. 지속적으로 급증하는 노후 도로 포장을 효과적으로 개량하기 위해서는 고속도로라 할지라도 일정구간(IC~IC 사이 등) 차량통행을 전면 제한 후 우회도로를 이용할 수 있도록 하고, 전면개량(Reconstruction) 개념의 포장보수를 시행하는 것이 시공성, 경제성, 유지관리 효율성 측면에서 유리하다고 판단된다.

LMC 교면포장공법

박권제,김정렬,김대호,Park, Gwon-Je,Kim, Jeong-Ryeol,Kim, Dae-Ho 한국도로교통협회 2002 도로교통 Vol.87 No.-

콘크리트 거친면 마무리처리에 따른 공용성 평가

박권제,조윤호,문준범 한국도로학회 2004 한국도로학회논문집 Vol.6 No.1

This study tries to propose the most effective pavement texture method through the performance evaluation of variabletexture methods. Noise 2∼3dB is reduced in the section of uniform space 18mm longitudinal tinning. This result isproved by comparing the magnitude of noise in two sections. The noise of 26mm longitudinal tinning section is greaterthan that of 18mm section by 2∼3dB(A). The skid resistances measured in all test section show the reasonable results.The roughness of all the test sections satisfies AASHTO roughness standard (PrI 16cm/km). The result of questionnairesurvey about driving quality shows that the longitudinal tinning is the most effective method. As the result of a visualmeasurement, it is proved that the section applied uniform space 26mm longitudinal tinning and the general sectionapplied uniform space 26mm transverse tinning could drain water eff e c t i v e l y. As the result of analysis with the rankingmethod, the 18mm longitudinal tinning in selected as one of the most effective tinning methods. In addition, 26mmlongitudinal tinning, random space transverse tinning, and transverse drag are selected in order. 본 연구는 포장 거친면 마무리 방법에 따른 공용성 평가를 실시하여 국내에 최적의 거친면 마무리 공법을 제안하는데 목적이 있다. 소음 측정 결과 일정간격 1 8㎜종방향 타이닝이 다른 비교구간보다 약 2∼3dB(A) 소음 감소효과가 있다. 일정간격 1 8㎜종방향 타이닝과 2 6㎜종방향 타이닝을 비교한 결과 2 6㎜종방향 타이닝에서 약 2∼3 d B ( A )증가하였다. 미끄럼 저항성 측정결과는 S N 4 0을 기준으로 했을 경우 전 구간에 대해 양호한 결과를 얻을 수 있었고, 평탄성 측정결과 AASHTO 기준인 PrI 16cm/km 범위 내에 전 구간이 포함되는 것을 알 수 있었다. 그리고, 실제 운전자를 대상으로한 설문조사에서는 종방향타이닝의 주행감이 가장 좋은 것으로 분석되었다. 육안관측으로 배수성 측정결과 일정간격 2 6㎜종방향 타이닝과 일반구간(일정간격 2 5㎜횡방향 타이닝)에서 가장 우수한 배수성을 보였다. 반면에 1 8㎜종방향 타이닝과 임의간격 횡방향에서는 배수능력이 저하되었다. Ranking method를적용하여 분석한 결과 1 8㎜종방향 타이닝이 가장 좋은 공법으로 선정되었고, 다음으로 2 6㎜종방향 타이닝, 임의간격 횡방향, 횡방향 쓸기순으로 선정되었다.

콘크리트 포장 거친면 마무리 개선방법 연구

박권제,오용권,정수호 한국도로학회 2003 한국도로학회 학술대회 발표논문 초록집 Vol.2003 No.10

콘크리트 거친면 마무리처리에 따른 공용성 평가

박권제,문준범,조윤호,Park, Kwon-Je,Mun, Jun-Beom,Cho, Yoon-Ho 한국도로학회 2004 한국도로포장공학회 논문집 Vol.6 No.1

본 연구는 포장 거친면 마무리 방법에 따른 공용성 평가를 실시하여 국내에 최적의 거친면 마무리 공법을 제안하는 데 목적이 있다. 소음 측정 결과 일정간격 18mm 종방향 타이닝이 다른 비교구간보다 약 2$\sim$3dB(A) 소음 감소효과가 있다. 일정간격 18mm 종방향 타이닝과 26mm 종방향 타이닝을 비교한 결과 26mm 종방향 타이닝에서 약 2$\sim$3dB(A)증가 하였다. 미끄럼 저항성 측정결과는 SN40을 기준으로 했을 경우 전 구간에 대해 양호한 결과를 얻을 수 있었고, 평탄성 측정결과 AASHTO 기준인 PrI 16cm/km 범위 내에 전 구간이 포함되는 것을 알 수 있었다. 그리고, 실제 운전자를 대상으로한 설문조사에서는 종방향타이닝의 주행감이 가장 좋은 것으로 분석되었다. 육안관측으로 배수성 측정결과 일정간격 26mm 종방향 타이닝과 일반구간(일정간격 25mm 횡방향 타이닝)에서 가장 우수한 배수성을 보였다. 반면에 18mm 종방향 타이닝과 임의간격 횡방향에서는 배수능력이 저하되었다. Ranking method를 적용하여 분석한 결과 18mm 종방향 타이닝이 가장 좋은 공법으로 선정되었고, 다음으로 26mm 종방향 타이닝, 임의간격 횡방향, 횡방향 쓸기순으로 선정되었다. This study tries to propose the most effective pavement texture method through the performance evaluation of variable texture methods. Noise 2$\sim$3dB is reduced in the section of uniform space 18m longitudinal tinning. This result is proved by comparing the magnitude of noise in two sections. The noise of 26mm longitudinal firming section is greater than that of 18mm section by 2$\sim$3dB(A). The skid resistances measured in all test section show the reasonable results. The roughness or all the test sections satisfies AASHTO roughness standard (PrI 16cm/km). The result or questionnaire survey about driving quality shows that the longitudinal tinning is the most effective method. As the result of a visual measurement, it is proved that the section applied uniform space 26mm longitudinal tinning and the general section applied uniform space 26mm transverse tinning could drain water effectively. As the result of analysis with the ranking method, the 18mm longitudinal tinning in selected as one of the most effective tinning methods. In addition, 26mm longitudinal tinning, random space transverse tinning, and transverse drag are selected in order.

고속도로 양방향 4차로 대단면 터널 적용에 대한 연구

박권제,정국영,김태건,김지훈,김용식,최영진,Park, Gwon-Je,Jeong, Guk-Yeong,Kim, Tae-Geon,Kim, Ji-Hun,Kim, Yong-Sik,Choe, Yeong-Jin 한국터널지하공간학회 2012 자연, 터널 그리고 지하공간 Vol.14 No.4

고속도로 터널 단면 최적화 방안에 대한 연구

박권제,정국영,김지엽,김지훈,김용식,최영진,신기혁,홍익표,Park, Gwon-Je,Jeong, Guk-Yeong,Kim, Ji-Yeop,Kim, Ji-Hun,Kim, Yong-Sik,Choe, Yeong-Jin,Sin, Gi-Hyeok,Hong, Ik-Pyo 한국터널지하공간학회 2012 자연, 터널 그리고 지하공간 Vol.14 No.3

고속도로 터널 공사비의 가장 큰 비중을 차지하는 터널 단면 설계시, 주요 표준단면 결정요소의 일률적인 적용 및 기존 단면을 답습함에 따라 터널 천단부 등에 과대한 사공간이 발생하고 있으며, 기계환기 터널의 경우 제트팬 설치가 가능하도록 계획된 단면을 터널 전연장에 적용하고 있으나, 대부분의 구간은 제트팬 설치가 불필요한 구간이므로 이를 감안한 경제적인 단면 계획이 필요한 실정이다. 본 연구에서는 터널 내공단면 결정요소에 대한 개선 사항 및 기계환기 터널 적용시 단면 이원화를 통한 고속도로 터널 단면 최적화 방안을 도출하였다. 결과적으로 굴착 단면 최적화에 따른 경제성 확보 및 $CO_2$ 절감 효과를 기대할 수 있으며, 설계시 이를 바탕으로, 터널의 환기, 방재조건 및 토공량 등 노선 특성을 고려한 최적의 단면 계획이 필요하다.

수기 / 잊을 수 없는 공무원 : 정직 , 검소한 공직자의 모범 - 전 울주부군수 정임준 -

박권제 대한지방행정공제회 1996 地方行政 Vol.45 No.508

신개념 고속도로 터널공법(Ex-TM) 소개

박권제,설운호,이혜묵,김태건,Park, Gwon-Je,Seol, Un-Ho,Lee, Hye-Muk,Kim, Tae-Geon 사단법인 한국터널지하공간학회 2015 자연, 터널 그리고 지하공간 Vol.17 No.4