성공적인 노후에 대한 인식이 노후대책 및 은퇴태도에 미치는 영향 : 조선업 근로자를 대상으로

문형권 조선대학교 정책대학원 2018 국내석사

ABSTRACT The Effect Recognition of Successful Aging on Old Age Planning and Attitude toward Retirement -Focusing on Shipbuilding Workers- Moon, Hyung Kwon Adviser : Prof. Park, Hwie Seo, Ph.D. Department of National Defence Policy Graduate School of Policy, Chosun University The average life expectancy of humans continues to be affected by the development of medicine, improved eating habits, and rapid economic growth. In this social environment change, it is meaningful to grasp the effect of degree of preparation level of oldage and perception level of successful old age on retirement measures and retirement attitude. In particular, the shipbuilding industry has become increasingly anxious about the future due to the pressure from the recession and retirement due to the recession, and the stable economic life is getting harder due to the decrease of the wage income. At this point, we studied the changes in the level of successful retirement awareness, retirement measures, and retirement attitude for shipbuilding workers, and provided basic research data on the preparation of retirement workers for shipbuilding workers with suggestions on policy implications for the preparation of retirement. This study was conducted to analyze the data from 263 out of 300 questionnaires distributed between April 9th to April 27th, 2018 to A shipyard workers in Geoje area of ​​yeongnam province. The collected data were analyzed using SPSSWIN 23 statistical program, reliability analysis, correlation analysis and regression analysis were used. The results of this study are as follows: First, according to the demographic characteristics of the survey subjects, high school graduates was the highest from the educational level; married was the highest from relationship status; and 2-3 million Won was the highest monthly income from the current job. The longest duration of current job tenure was between one to three years and the longest years of total work experience was 10 years. Secondly, we used successful perception of retirement as a single dimension variable. In retirement measures, we classified them into 5 factors of physical measures, activity measures, post measures, emotional measures and housing measures. Retirement attitude was measured by retirement expectation and the willingness to participate in economic activity. Third, the effects of successful perceptions of retirement on retirement measures and retirement attitudes have shown that successful retirement perceptions have influenced retirement measures and retirement attitudes. Fourth, among the demographic characteristics, there was a statistically significant positive correlation between the degree of successful retirement recognition, retirement measures, and retirement attitude according to age, education, marital status, monthly average income, tenure and job experience. Fifth, although the income level was decreased for 10 months, the perception of successful retirement was very high, whereas the retirement measures and retirement attitude were lower than the retirement perception. The results suggest the following. First, in order to improve the preparation of old workers for the aging workers, it would be more effective to increase the aging measures than the programs to raise the recognition level of successful aging. Second, the application of the retirement program to improve the retirement measures of shipbuilding workers is urgent and important. Third, it is necessary to develop a service program for re - employment to shipbuilding workers who have more frequent turnover and re - employment than other industries. Fourth, it is necessary to develop a flexible operating policy for pensioners in shipbuilding workers who have difficulty in economic measures for aging due to unstable labor income. The results of this study are as follows. First, the scope of the study was restricted to the subcontractor workers of Geoje Island A shipyard in the depressionperiod. Therefore, in the future study, we propose to study the shipbuilding workers in the boom period and compare them with each other. Second, it would be meaningful to study the comparison between shipbuilding workers and certain regional workers. Third, it is necessary to compare the effect of a retirement program before and after its implementation. Fourth, more research on the components of retirement attitude affecting retirement preparation is needed. . If the study is complementary to thelimitations of this study, it can be used as a basic data to improve the quality of retirement measures and retirement preparation of shipbuilding workers key word (주제어 )........................................................................................ - Ole age recognition - Old age Measures - retirement attitude - shipbuilding workers 의학이 발달하고 식생활이 개선 및 급격한 경제성장 등의 영향을 받아 인간의 평균 수명은 계속 연장되고 있다. 이러한 사회적 환경변화에서는 노후에 대한 준비 수준 정도 및 성공적 노후에 대한 인식 수준이 노후대책과 은퇴태도에 미치는 영향을 파악해 보는 것은 의미가 있다 하겠다. 특히 최근 조선업은 불황에 따른 이직과 퇴직의 압박으로 미래에 대한 불안감이 고조되고, 임금 수입의 감소로 인하여 안정적인 경제생활이 어려워지고 있다. 이러한 시점에서 조선업 근로자들에 대한 성공적 노후인식의 수준과 노후대책과 은퇴태도에 어떠한 변화가 있는지를 연구하여 조선업 근로자들의 노후 준비에 기초연구 자료를 제공하고 조선업 근로자들의 노후 준비에 필요한 정책적 시사점을 제시하자 한다. 본 연구는 실증조사를 위하여 경남 거제 지역이 A 조선소 근로자들을 대상으로 2018년 4월9일부터 27일 까지 설문지 300부를 배포하여 최종 263부를 분석 자료로 사용하였다. 수집된 자료는 SPSSWIN 23 통계프로그램을 이용하여 분석하였고, 신뢰도분석과 상관분석과 회귀분석을 사용하였다. 본 논문에서 여러 가지 연구문제를 연구한 결과는 다음과 같다. 첫째, 조사대상의 인구통계학적 특성에 따른 연구결과 최종학력은 고등학교 졸업이 가장 많았고, 결혼 유무에서는 결혼이, 현 직장에서의 월 평균 소득은 200만원~ 300만원이 가장 높았고, 현 직장에서의 현 직장 근속 기간은 1년 이상~3년 미만이 가장 많았다. 총 직무 경력은 10년 이상이 가장 많았다. 둘째, 성공적 노후인식을 단일 차원의 변수로 사용했고, 노후대책에 있어서는 신체대책과 활동대책과 사후대책과 정서대책과 주거대책의 5가지 요인으로 분류 하여 연구했으며, 은퇴태도는 퇴직 후 기대감, 퇴직 후 경제활동의지 2가지 요인으로 분류 하였다. 셋째, 성공적인 노후인식이 노후대책과 은퇴 태도에 미치는 영향을 연구 분석한 결과 성공적 노후인식이 노후대책과 은퇴태도에 영향을 미쳤다. 넷째, 인구통계학적 특성 중에서 연령과 학력과 결혼 유무와 월 평균 소득과 근속 기간 및 직무 경력에 따른 성공적인 노후인식과 노후대책과 은퇴태도에 있어서 각각의 수준차이는 통계적으로 유의한 정(+)의 관계가 있었다. 다섯째, 소득수준이 10개월 동안 감소 상태에 있었음에도 성공적 노후인식 수준이 매우 높게 나타났으며, 이에 비해 노후대책과 은퇴태도는 노후인식보다 수준이 낮게 나타났다. 결과를 통한 제안은 다음과 같다. 첫째, 조선업 근로자의 노후 준비를 높이기 위해서는 성공적 노후인식 수준을 높이는 프로그램 보다 노후대책을 높이는 프로그램이 더 효과적일 것이다. 둘째, 조선업 근로자들의 노후대책을 높이는 퇴직프로그램의 적용이 시급하고 중요하다고 판단된다. 셋째, 다른 업종에 비해 이직과 재취업이 잦은 조선업 근로자들에게는 재취업에의 적용 프로그램의 서비스 개발이 필요하다고 판단된다. 넷째, 근로수입 불안정으로 노후의 경제적 대책에 어려움이 있는 조선업 근로자들에게 연금에 대한 탄력적 운영 정책 개발이 필요하다고 판단된다. 본 연구의 결과, 이에 대한 후속 연구를 위한 제안은 다음과 같다. 첫째, 본 연구의 조사대상자들은 불황기에 있는 거제도 A 조선소 하청업체 근로자로 연구의 범위를 한정하였기에 추후 연구에서는 호황기에의 조선업 근로자에 대한 연구를 진행하여 서로 비교 연구하는 것을 제안 한다. 둘째, 조선업 근로자들과 일정지역의 근로자 조합을 비교 검토하는 연구도 의의가 있을 것이다. 셋째, 퇴직 프로그램을 실시하여 실시전과 비교하여 어느 정도 효과가 있는지에 대한 연구가 이루어 져야 할 것이다. 넷째, 은퇴준비에 영향을 미치는 은퇴태도의 구성요소에 대한 연구가 더 필요하다고 판단된다. . 본 연구가 안고 있는 한계점을 보완하여 후속연구가 진행된다면 조선업 근로자들의 노후대책 및 은퇴 준비를 하는데 질적 향상을 위한 기초자료로 활용할 수 있을 것이다. 주제어 (key word)........................................................................................ 노후에 대한 인식- Ole age recognition 노후에 대한 대책- Old age Measures 은퇴태도- retirement attitude 조선업 근로자- shipbuilding workers

炙甘草湯이 흰쥐의 摘出心臟에 미치는 影響

문형권 경희대학교 대학원 1997 국내박사

人蔘]Extract 長期投與가 白鼠의 體重 및 血液成分에 미치는 影響

문형권 圓光大學校 1983 국내석사

강활유풍탕의 효능에 관한 연구

문형권 경희대학교 대학원 1990 국내석사

도로교통 안전시설이 교통사고 발생률에 미치는 영향 : 고속도로 시인성 관련 안전시설 중심으로

문형권 서울대학교 대학원 2023 국내석사

Analyzing highway traffic accidents in the last 5 years, most of them (about 85%) are the driver's fault, which is caused by human factors. Among them, the number of traffic accidents caused by negligence is the highest, and the number of deaths is also the highest. However, the road management agency or the National Police Agency's traffic accident prevention measures are mainly to install additional road and traffic safety facilities related to visibility, and the purpose of this study is to determine whether these measures are reasonable. In previous studies, in the case of road guidance signs, when the number of sign designations increases, the driver's average reaction time is delayed for information processing. It was suggested that confusion of road signs at intersections can lead to sudden slowdown or pause, lane change, and forward circumference, leading to traffic accidents. The analysis of this study is divided into two parts. First, using 「Expressway Traffic Accident Statistics」, an internal data of Korea Expressway Corporation from 2017 to 2021,Sections with many road and traffic safety facilities related to the visibility of expressways and those with few installations were set as comparison groups. A comparative analysis was conducted using a t-test on the incidence of traffic accidents. Second, as of 2014, the traffic accident rate before and after the installation of road and traffic safety facilities related to the visibility of access roads to rest areas was analyzed using a t-test. As a result of the analysis, first, even if various types of visibility-related road and traffic safety facilities were increased on the entrance and exit roads of highway IC sections, there was no effect on the traffic accident rate. This is presumed to be because the driver controls the reaction time or errors by accepting only the information of road guide signs necessary for the entrance and exit of the highway IC section and not properly recognizing other safety signs related to visibility. Through this, it is suggested that the unconditional increase in the installation of road and traffic safety facilities related to visibility may not be helpful to drivers. Second, the safety facilities related to visibility installed in the rest area showed a significant result of reducing the rate of traffic accidents by consistently expressing the contents of the speed limit.Unlike the road guide signs and various visibility-related road and traffic safety facilities in the highway IC section, it is judged that the rest area section has a single content and does not cause confusion in the driver's decision-making. This shows the result of reducing traffic accidents identical to the results of previous studies on individual visibility-related safety facilities. Based on this study, it was found that installing a lot of visibility-related road and traffic safety facilities as a preventive measure for traffic accidents may not be helpful to drivers. As a measure to lower the rate of traffic accidents on highways, it is necessary to select sections suitable for visibility-related road and traffic safety facilities, and apply various measures to sections that do not. 최근 5년간 고속도로 교통사고를 분석해 보면 대부분(약 85%)이 인적 요인에 해당하는 운전자 과실이며, 그 중 주시태만으로 인한 교통사고 건수가 가장 많고 사망자 또한 가장 많다. 그런데 도로관리기관이나 경찰청의 교통사고 예방대책은 주로 시인성과 관련된 도로·교통 안전시설을 추가적으로 설치하는 것으로 과연 이러한 대책이 합리적인 것인가에 대해 본 연구의 목적이 있다. 선행연구에서는 도로안내표지의 경우 표기지명수가 증가하면 정보처리를 위해 운전자의 평균 반응시간은 늦어지며, 교차로에서 도로표지의 혼란은 갑작스런 서행이나 일시 정지, 차선 변경, 전방 부주위로 이어져 교통사고로 유발될 수 있음을 제시하였다. 본 연구의 분석은 두 가지 파트로 나뉜다. 첫째, 2017년∼2021년 한국도로공사 내부자료인「고속도로 교통사고 통계」를 이용하여 고속도로의시인성 관련 도로·교통 안전시설물이 많이 설치된 구간과 적게 설치된 구간을 비교그룹으로 설정하고 교통사고 발생률에 대하여 t-검정을 이용해 비교분석하였다. 둘째, 2014년을 기준으로 휴게소 진입로의 시인성 관련 도로·교통 안전시설 설치 전과 후의 교통사고 발생률에 대하여 t-검정을 이용하여 분석하였다. 분석결과 첫째, 고속도로 IC구간의 진출입로에 다양한 종류의 시인성 관련 도로·교통 안전시설물은 증가시켜도 교통사고 발생률에 영향을 미치지 않았다. 이는 운전자가 고속도로 IC구간의 진출입로에 필요한 도로안내표지의 정보만 받아들이고 다른 시인성 관련 안전표지판은 제대로 인지하지 않음으로써 반응시간이나 오류를 제어하고 있기 때문으로 추측 된다. 이것을 통해 시인성 관련 도로·교통 안전시설물의 무조건적인 설치 증가는 운전자에게 도움이 되지 않을 수도 있음을 제시하고 있다. 둘째, 휴게소 구간에 설치된 시인성 관련 안전시설물은 일관된 속도제한의 내용을 표출함으로써 교통사고 발생률을 감소시키는 유의미한 결과를 나타냈다. 고속도로 IC 구간의 도로안내표지와 다양한 시인성 관련 도로·교통 안전시설물과 달리 휴게소 구간은 그 내용이 단일하고 운전자의 의사결정에 혼선이 발생하지 않기 때문으로 판단된다. 이것은 개별적 인 시인성 관련 안전시설물에 대한 선행연구의 결과와 동일하게 교통사고를 감소하는 결과를 보여준 것이다. 본 연구를 바탕으로 시인성 관련 도로·교통 안전시설물은 교통사고 예방대책으로 많이 설치하는 것이 운전자에게 도움이 되지 않을 수도 있음을 알 수 있었다. 고속도로 교통사고 발생률을 낮추는 대책으로 시인성 관련 도로·교통 안전시설물이 적합한 구간을 선별하고, 그렇지 않은 구간에 대해서는 다양한 방법의 대책을 적용해야 할 것이다.

항공기에서 무선 랜 설치를 위한 간섭 분석 연구

문형권 공주대학교 대학원 2015 국내석사

오늘날의 무선 통신 시스템은 인류 역사상 가장 위대한 발명으로 생각될 만큼 과거부터 미래까지 끊임없는 발전과 연구가 이루어지고 있다. 무선 통신 시스템의 영역은 작게는 정보통신에서 군사, 생활, 의학 등 다수의 분야로 점점 확장되어 가고 있으며 그에 따른 무선 주파수 간섭은 전파 관리뿐만 아니라 통신 정확도, 무선 통신 기기간의 성능 개선 등의 분야에서 문제점으로 생각되고 있다. 우리나라는 대부분의 무선설비를 EIRP(Equivalent Isotropic Radiated Power: 등가등방복사전력)가 아닌 공중선 전력으로 규제하고 무선기기 EMC 시험도 의무화하고 있지 않다. 미국과 유럽등 주요 선진국은 무선설비 규제를 복사전력으로 하고 EMC 시험도 의무화 하고 있으나 우리나라는 방송국을 제외한 대부분 무선설비 즉, 국내 무선국 83종류 중에 70종은 공중선전략, 13종은 복사전력으로 관리하고 있다. 본 연구는 특히 항공기를 탈 때마다 전자기기의 사용을 제한하는 기내 방송에 착안하여 항공기에서 사용이 가능한 무선 랜을 설치하기 위해서는 어떤 조건을 만족해야하는 지를 양립성 분석을 통해 제시하고자 한다. 따라서 본 연구에서는 항공기 무선 랜을 설치할 때 간섭 없이 사용하기 위한 시나리오를 작성하고 전파 분석 시뮬레이션 진행한 결과와 항공기 내부에 5 GHz 무선 랜 송신기 설치 조건의 예를 들어 제안된 간섭 분석식으로 비교하여 증명하였다.

加味除濕順氣湯이 高血壓 高脂血症에 미치는 영향

문형권 대전대학교 2006 국내석사

This study was aimed to elucidate the effects of KamiJeseupSungiTang(KJST) on Hypertension by blood pressure, number of pulse, ALT, AST, BUN, creatinine, aldosterone, dopamine, epinephrine, norepinephrine, Na^(+), K^(+), Cl^(-), Ca^(2+), TNF-α, IL-6, IL-10 in Spantaneous Hypertensive Rat(SHR). The results are as follows: 1. The blood pressure was significantly decreased. 2. The value of ALT, AST, BUN, creatinine were significantly decreased. 3. The value of aldosterone, dopamine, epinephrine were significantly decreased. 4. The value of Na^(+), K^(+), Ca^(2+) were significantly decreased. 5. The value of TNF-α was significantly decreased. Whit the above result, it is thought that KamiJeseupSungiTang(KJST) can be applied effectively to the Hypertension.

SIP 기반의 VoIP 스팸 분석 및 대응에 관한 연구

문형권 숭실대학교 대학원 2006 국내석사

羌活심 유風湯의 效能에 關한 硏究

문형권 慶熙大學校 1990 국내석사

SM45C 탄소강과 STS304 스테인리스강의 摩擦熔接部의 機械的 特性에 關한 硏究

文炯權 충남대학교 2001 국내석사

This study carried out of SM45C carbon steel and STS304 stainless steel are friction welded according to the change of upset pressure and friction time with the number of rotation fixed at 2000rpm and friction pressure fixed at 50MPa. The result of this is study by analyzing of the tension strength, bending strength, and hardness test, microstructure of friction welds was follows as : 1. As the result of tension test and bending test, tension strength is 702MPa (about 114 percent of the tension strength of SM45C carbon steel, 610MPa) and bending strength is 1462MPa (about 92 percent of the bending strength of it, 1587MPa). They are very high qualities of strength. 2. As the result of the measurement of hardness with the condition that high tension and bending strength can be obtained at the test, the higher the hardness of SM45C is, the nearer it moves from heat affection zone to binding zone. It reached 312Hv at the highest. 3. The width of the heat affection zone is 3 mm in the case of STS304 stainless steel and 5 mm in the case of SM45C carbon steel evaluated by the hardness and organization at the binding zone. 4. As the result of the observation of microscope organization at the binding zone, minute particles were formed at the weld interface.