http://chineseinput.net/에서 pinyin(병음)방식으로 중국어를 변환할 수 있습니다.
변환된 중국어를 복사하여 사용하시면 됩니다.
문예슬,손봉수 한국도로학회 2017 한국도로학회 학술대회 발표논문 초록집 Vol.2017 No.10
고속도로 공사구간은 차로의 축소로 인한 병목구간이 존재하며, 공사작업의 영향으로 도로의 처리용량을 감소시켜 교통 혼잡을 야기한다. 공사구간으로 인해 발생하는 혼잡을 최소화하기 위해서는 공사구간의 교통관리가 매우 중요하며, 교통관리를 위한 전략을 수립하기 위해서는 공사구간에서의 혼잡상태를 분석하는 것이 중요하다. 따라서 본 연구에서는 고속도로 공사구간에서 발생할 수 있는 다양한 조건의 혼잡상태를 구분하고 충격파이론을 통해 분석하고자 한다. 본 연구에서 분석한 공사구간은 편도 2차로 중에서 1개 차로를 차단한 형태로 구성하였고, 그림 1과 같이 공사구간을 4가지 구역으로 분류하여, 이 중에서 충격파가 발생할 수 있는 구간인 Transition area와 Work space의 용량에 따라 충격파를 분석하였다. 용량과 수요의 관계에 따라 다양한 조건으로 구분할 수 있으나, 본 연구에서는 가장 주요한 조건 2가지에 대해 중점적으로 다루었다. 첫 번째는 수요가 (Transition area의 용량)보다는 작고 (Work space의 용량)보다는 큰 조건으로 Work space에서만 충격파가 발생하는 조건이고, 두 번째는 수요가 , 보다 큰 조건으로 두 구간에서 모두 병목현상이 발생하여 대기행렬이 쌓이게 되는 조건이다. 충격파이론을 직접 적용하기 위해 Bongsoo Son, A Study of G.F. Newell's "simplified theory of kinematic waves in highway traffic"(1996)에서 예제로 활용한 교통류-밀도 관계곡선을 활용하였으며, 두 조건에 대하여 충격파이론을 적용하였을 때의 충격파는 그림2와 그림3과 같다.
U-City 구현을 위한 시외버스터미널 이용자의 대안수단 인지여부에 따른 이용자 만족도 요인 분석
문예슬,손봉수 대한교통학회 2017 대한교통학회 학술대회지 Vol.76 No.-
시외버스는 시내 대중교통과 달리 2개 이상의 도시를 연결하는 광역적 범위를 담당하는 대중교통 수단이다. 그러나 시외버스터미널은 대부분이 개인 또는 회사가 운영하는 사설터미널로써 대중교통 이용자를 위한 서비스가 부족한 실정이다. 특히, 수도권의 경우 대안 교통수단이 다수 존재하여 비교적 서비스가 좋지 않은 시외버스의 이용을 선호하지 않을 것이라고 판단되어, 시외버스터미널 이용자 만족도 조사 자료를 활용하여 이용자의 대안수단의 인지여부에 따라서 이용자 만족도의 요인 변화를 분석 하고자 하였다. 분석에 사용한 데이터는 경기도 고양시외버스터미널과 부천시외버스터미널 이용자 총 200명을 대상으로 실시한 시외버스터미널 이용자 만족도 조사를 활용하였으며, 이용자 특성, 터미널 이용특성, 시외버스 수단선택 특성, 터미널 만족도 등의 항목에 대하여 조사하였다. 분석 결과 시외버스터미널 이용자의 연령이 높아 질수록 대안수단 인지 비율은 낮아졌으며, 통행목적에 따라서는 정기적인 목적으로 시외버스를 이용하는 승객이 비정기적 이용자에 비해 대안수단의 인지비율이 높은것을 확인하였다. 터미널 서비스 만족도는 모든 항목에서 대안수단을 인지하고 있는 이용자의 서비스 만족도가 낮은 것으로 나타났다.