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문병섭,김종호,김지현,현영열,박세은,오형근,박철영,이원영,오기원,이규백,김향,박성우,이은정 대한내분비학회 2016 Endocrinology and metabolism Vol.31 No.3
Background: The purpose of this study was to investigate the relationship between statin eligibility and the degree of renal dysfunctionusing the Adult Treatment Panel (ATP) III and the American College of Cardiology (ACC)/American Heart Association (AHA)guidelines in Korean adults. Methods: Renal function was assessed in 18,746 participants of the Kangbuk Samsung Health Study from January 2011 to December2012. Subjects were divided into three groups according to estimated glomerular filtration rate (eGFR): stage 1, eGFR ≥90 mL/min/1.73 m2; stage 2, eGFR 60 to 89 mL/min/1.73 m2; and stages 3 to 5, eGFR <60 mL/min/1.73 m2. Statin eligibility in thesegroups was determined using the ATP III and ACC/AHA guidelines, and the risk for 10-year atherosclerotic cardiovascular disease(ASCVD) was calculated using the Framingham Risk Score (FRS) and Pooled Cohort Equation (PCE). Results: There were 3,546 (18.9%) and 4,048 (21.5%) statin-eligible subjects according to ATP III and ACC/AHA guidelines, respectively. The proportion of statin-eligible subjects increased as renal function deteriorated. Statin eligibility by the ACC/AHAguidelines showed better agreement with the Kidney Disease Improving Global Outcomes (KDIGO) recommendations compared tothe ATP III guidelines in subjects with stage 3 to 5 chronic kidney disease (CKD) (κ value, 0.689 vs. 0.531). When the 10-year ASCVDrisk was assessed using the FRS and PCE, the mean risk calculated by both equations significantly increased as renal functiondeclined. Conclusion: The proportion of statin-eligible subjects significantly increased according to worsening renal function in this Koreancohort. ACC/AHA guideline showed better agreement for statin eligibility with that recommended by KDIGO guideline comparedto ATP III in subjects with CKD.
문병섭 대한교통학회 2018 대한교통학회 학술대회지 Vol.78 No.-
자율주행자동차의 시대가 다가오면서 교통분야의 주된 관심사는 자동차산업과의 협력이다. 자동차업계는 자율주행차가 사막에 떨어져도 아무런 도움없이 자율주행이 가능해야 한다는 이상론에 벗어나서 조금씩 도로교통과의 협력을 모색하고 있다. 가장 큰 이유는 안전과 대중성이다. 현재 센서의 특성 상 모든 이벤트를 감지할 수 없으며, 센서의 성능이 높아질수록 자율주행차의 판매가격이 상승하기 때문이다. 독일은 자율주행차가 인식할 수 있는 표지판을 연구하고 있으며, 미국은 3M과 함께 표지판 및 노선표시를 연구하기 시작했다. 특히, 악천후 상황에서 자율차의 기능은 매우 중요한 요소이나, 현재 센서의 한계는 명약하다. 우리나라에서도 이를 위한 연구가 시작되어야 한다. 현재 사용되고 있는 운전자를 위한 표지판이나 노면표시를 보완해서 자율주행차도 인식할 수 있는 인프라 시스템의 보완이 필요하다. 자율주행차 시대가 가져 올 편리한 기능과 새로운 가치의 창출을 강조할수록 교통안전의 중요성 특히, 일반차량과 어떻게 조화롭게 운영될 수 있는가는 과거나 현재 그리고 미래에도 우리가 추구해야 하는 가장 기본적인 원칙이다.
문병섭,이승재,임강원 대한교통학회 1999 대한교통학회지 Vol.17 No.5
교통혼잡이 만연된 도로와 교통혼잡이 발생하지 않는 도로에서는 운전자의 통행행태가 서로 다르다. 교통혼잡이 만연된 도로의 운전자는 자신이 선택할 경로가 혼잡으로 인해 발생할 통행시간변화를 우선 고려하여 경로를 선택한다. 본 연구에서는 통행시간변화를 고려하는 운전자의 경로선택행위를 모사하기 위하여 통행시간신뢰도를 새롭게 정의하고 신뢰도 통행배정모형을 정립하였다. 통행시간신뢰도는 통행시간변화의 정도에 의해서 결정되는 함수이며, 통행시간변화는 도로용량과 교통량의 함수이다. 본 연구에서는 신뢰도 통행배정모형을 이용하여 통행시간신뢰도를 극대화하기 위해 경로를 선택하는 운전자의 통행행태를 모사하였고, 그 해가 Wardrop의 균형상태를 만족시킴을 증명하였다. 그리고 가상 가로망을 대상으로 기존의 통행시간 통행배정모형과 비교, 분석하였다. This paper defines the reliable based route choice Principle and formulates the reliability based equilibrium traffic assignment using the Principle. The reliability is defined as the difference of travel demand and capacity using the interference theory of the system engineering. An efficient solution a1gorithm based on Frank-Wo1fe algolithm is Presented to calculate and compare the reliability based traffic assignment with conventional travel time based assignment using small and large scaled road networks. The results show that reliability based traffic assignment converges to equilibrium solution in a reasonable computing time. The equilibrium link flows between reliability and travel time based traffic assignment differ each other in the sense that reliability based assignment is assigned based on the maximum difference of travel demand and link capacity whilst travel time based is assigned on the shortest travel time.