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문동주,김홍배 대한교통학회 2007 大韓交通學會誌 Vol.25 No.6
This paper analyzed the social cost function of a congestion-prone service system, which is developed from the social cost minimization problem. The analysis focused on the following two issues that have not been explicitly explored in the previous studies: the effect of the heterogeneity of value-of-travel-times among customers on the structure of cost functions; and the structure of the supplier cost function constituting the social cost function. The analysis gave a number of findings that could be summarized as follows. First, the social marginal cost for one unit increase in system output having a certain value-of-travel-time is the sum of the service time cost for that value-of -travel-time and the marginal congestion cost for the average value-of-service-time of all the system outputs. Second, the marginal congestion cost equals the marginal supplier cost of system output under the condition that supplier compensates the customers for the changed service time costs which is incurred by the marginal capacity increase necessary for economically facilitating an additional system output. Third, the compensated marginal cost is the multiple of the marginal capacity cost and the inverse of system utilization ratio, if the service time function is homogeneous of degree zero in its inputs. 이 논문은 혼잡현상을 갖는 교통체계의 사회비용함수를 사회비용 최소화문제로부터 도출하여 분석하였다. 이 논문은 이 분야의 기존 연구에서 다루지 않았던 다음의 두 가지를 중점적으로 분석하였다. 하나는 이용자들의 시간가치가 다를 경우에 비용함수의 구조가 어떻게 달라지는지를 검토하는 것이고, 다른 하나는 사회비용함수를 구성하는 공급자 비용함수의 구조를 파악하는 것이었다.분석의 결과는 다음과 같이 요약될 수 있다. 첫째, 한계사회비용은 특정한 시간가치를 가진 고객이 소비한 시간가치비용과 추가 고객의 처리에 수반되는 시스템 전체의 서비스시간 증가에 따른 한계혼잡비용으로 구성된다. 둘째, 한계혼잡비용은 공급자의 보상한계비용과 같은 바, 후자는 공급자가 추가의 고객을 가장 경제적으로 처리함에 필요한 용량의 변경에 의한 서비스시간의 변화 양에 대한 이용자 전체의 시간가치를보상해준다는 전제아래서의 공급자 한계비용을 지칭한다. 셋째, 보상한계비용은 서비스시간함수가 산출과 용량에 대해 동차함수일 경우 한계용량비용에 시스템 이용률의 역수를 곱한 값과 같다.
문동주 淑明女子大學校 1989 숙명 - 淑明女子大學校 Vol.27 No.-
변혁의 물결이 출렁이고 있다. 한때 지배세력에 의해 매도되어 온 일부 극소수의 목소리는 수백만 대중의 함성으로 등장하였고 기존지배질서에 저항하며 분출되는 각계각층의 열기는 전국으로 번지고 있다.
Ni계 촉매상에서 메탄에 의한 이산화탄소의 개질반응에 의한 수소제조 및 응용
문동주,강정식,류종우,김대현,유계상,이현주,김홍곤,이상득,안병성,이병권,Moon, Dong-Ju,Kang, Jung-Shik,Ryu, Jong-Woo,Kim, Dae-Hyun,Yoo, Kye-Sang,Lee, Hyun-Joo,Kim, Hong-Gon,Lee, Sang-Deuk,Ahn, Byoung-Sung,Lee, Byung-Gwon 한국수소및신에너지학회 2006 한국수소 및 신에너지학회논문집 Vol.17 No.2
Catalytic reforming of $CO_2$ by $CH_4$ over Ni-YSZ based catalysts was investigated to produce syngas as raw material of high valued chemicals and develop high performance catalyst electrode for an internal reforming of $CO_2$ in SOFC system. Ni-YSZ based catalysts were prepared using physical mixing and maleic acid methods to improve catalytic activity and inhibition of carbon deposition. The catalysts before and after the reaction were characterized by $N_2$ physisorption, TPR(temperature programed reduction), XRD and impedance analyzer. The conversions for $CO_2$ and $CH_4$ over Ni-MgO catalyst showed 90% but much amount of carbon deposition was detected on catalyst surface. On the other hand, the conversions for $CO_2$ and $CH_4$ over NiO-YSZ-$CeO_2$ catalyst showed 100% and 85% respectively, and carbon deposition on catalyst surface was inhibited under the tested condition. It was concluded that NiO-YSZ-$CeO_2$ catalyst is a promising candidate for the catalytic reforming of $CO_2$ and the internal reforming in SOFC system.
文東周 대한교통학회 1983 大韓交通學會誌 Vol.1 No.1
消費者 行態에 관한 新古典 經濟理論을 通行需要의 分析에 그대로 適用하는데 問題가 되는 특기 事項으로는 運賃이외에 通行時間과 같은 서어비스 質도 通行手段의 選擇에 影響을 미친다는 점과 特定 두지점간의 通行에서 同一한 消費者도 여러 輸送手段을 利用한다는 점을 들수 있다. 本 研究의 主題는 이와같은 通行需要의 독특한 特性을 반영할 수 있는 消費者의 效用最大化模型의 設定과 이 模型에서 誘導된 需要函數의 構造를 分析함에 있다. 詳述하면, 通行時間 價値의 不確實性 아래에서 效用을 極大化하는 意思決定問題를 Stochastic Programming模型으로 表現하였다. 또한 이 模型에서 誘導된 特性 通行手段의 需要函數는 이 手段이 가장 有利한 時間價値의 範圍에 對한 不定積分으로 表現되며 이 積分範圍와 被積分函數는 모든 競爭手段의 運賃과 通行手段의 函數로 定義됨을 증명하였다. 또한 需要函數는 通行需要에 관한 統計分析模型에서 묵시적으로 假定되고 있는 通行手段間 代替性(Property of gross substitute)과 對角方向優勢性(Property of diagonal dominance)등의 特性을 가지고 있음을 보여 주었다.