외부 네트워크와 기업성과 : 미국 바이오산업을 중심으로

노영진 ( Young Jin Ro ),김진웅 ( Jin Woong Kim ),이상규 ( Sang Kyu Lee ) 기술경영경제학회 2010 Journal of Technology Innovation Vol.18 No.1

본 연구는 바이오기업의 외부 네트워크 전략을 공동연구 협력, 제조/마케팅/판매 제휴, 자금지원, M&A 등 4가지로 구분하고, 이와 같은 바이오기업의 외부 네트워크 전략이 기업의 성과에 미친 영향을 살펴보기 위하여 미국 바이오기업 패널자료를 사용하여 분석한다. 첫째, 기술개발 이후의 제조/판매/마케팅 제휴는 단기간에도 모든 기업성과를 증진시키는 역할을 하였다. 둘째, 기술개발단계에서의 연구개발협력 중 제약회사와의 협력은 1~2년 이후의 기업성과에, 그리고 타 바이오기업과의 연구개발협력은 2년 이후의 기업성과에 정의 효과를 가져왔다. 셋째, 가장 장기적이며 기초연구에 주목적을 두고 있는 공공기관 및 대학과의 공동연구 협력은 단기적인 기업성과에 부정적으로 작용하여, 향후 2~3년이 아닌 보다 장기적인 관점에서 재조명되어야 하는 것으로 나타났다. 이러한 실증분석 결과는 국내 바이오산업의 발전을 위하여 외부 네트워크 전략을 통하여 기술혁신을 경주하는 노력이 필요하며, 또한 주로 기초기술에 집중된 공공기관과 대학과의 공동연구를 지원하는 정책적 고려가 필요함을 시사한다. Firm`s social network has been known as an important firm strategy because it could promote technological innovation and also minimize economic uncertainty. In this study, we identify four types of firm`s social network activities such as Collaboration, Manufacturing/Marketing/Distribution Agreements, Financing, and M&A, and analyze how these activities affect firm performance using U.S biotechnology firm data. We found that Manufacturing/Marketing/Distribution Agreements increased firm performance in short-run. Also, collaboration with pharmaceutical and biotechnology firms had a positive effect on firm performance, too. However, collaboration with public institutes or universities had a negative effect on firm performance in short run, which implies its collaboration would be mainly focused on research in pure science area. These empirical results provide two policy implications. First, social network strategy should be encouraged in the Korean biotechnology industry. Secondly, governments should consider developing polices that support collaboration of biotechnology with public institutes or universities, to promote technological innovation.

해운동맹과 선사들의 국적이 컨테이너 용선료에 미치는 효과

노영진 ( Ro Young-jin ),신성호 ( Shin Sung-ho ),유병철 ( Yu Byungchul ) 한국해운물류학회 2021 해운물류연구 Vol.37 No.3

컨테이너 해운시장의 가장 큰 특징 중 하나는 선사들 간 전략적 제휴 및 파트너쉽의 형성이며, 이러한 해운선사들의 동맹(alliance)은 용선결정과 함께 해운선사들에 있어서 중요한 사안이다. 본 연구에서는 컨테이너선 용선료 결정모형에 기초하여 해운선사들의 해운동맹 가입여부와 선사들의 국적이 용선료 결정에 미치는 효과를 실증적으로 분석하였다. 이를 위해 2018년 1월부터 2021년 3월까지 체결된 5,867건의 컨테이너선 용선계약 자료를 활용하여 네트워크 분석과 최소자승법을 적용하여 추정한 결과, 해운동맹에 가입하거나 또는 유럽지역에 기반한 선사들이 그렇지 않은 선사들에 비해 더 낮은 수준의 용선료를 지불하고 있음을 밝혔다. 이러한 결과는 해운 동맹에 가입한 또는 유럽지역의 선사들이 그렇지 않은 선사들에 비해 더 높은 교섭력을 바탕으로 유리한 용선계약을 하고 있다는 가능성을 제시한다. In this study, we analyze if it would affect the chartering rate decision whether shipping companies are from shipping alliance or Europe continent. Using 5,867 chartering data from 2018 to 2021 and applying network analysis and OLS, we found that shipping companies that are a member of shipping alliance or that are established in Europe tend to pay lower chartering rate than those who are not. This result implies companies from alliance or Europe could engage in a more favorable chartering contract with higher bargaining power. Also, after the outbreak of COVID-19, the charter rate per TEU increased, while the charter period was reduced. Although transportation demand temporarily decreased following the outbreak of COVID-19, it is estimated that the charter rate has increased as the container transportation market has become more active, as evidenced by the increase in freight rates and the continuous increase in transportation demand beginning in the second half of 2020.

실험연구 : 토끼의 격리폐 모델에서 Pinacidil, Tetraethylammonium과 Glibenclamide가 저산소성 폐혈관 수축반응에 미치는 효과

노영진 ( Young Jin Ro ),윤원희 ( Won Hee Yun ),김종수 ( Chong Soo Kim ),민성원 ( Sung Won Min ),김성덕 ( Seong Deok Kim ),김용락 ( Yong Lak Kim ) 대한마취과학회 2003 Korean Journal of Anesthesiology Vol.45 No.6

The Analysis on the Relationship between Carbon Productivity and Total Factor Productivity

Kim, Jin Woong(김진웅),Ro, Young Jin(노영진) 강원대학교 사회과학연구원 2017 사회과학연구 Vol.56 No.2

지속가능한 경제발전을 달성하기 위해서는 전통적으로 중시되었던 양적인 경제성장 외에도 녹색경쟁력 확보라는 목표도 함께 고려되어야 한다. 본 연구는 탄소생산성으로 대별되는 녹색경쟁력의 변화가 총요소생산성에 어떠한 영향을 미쳤는가를 국가별 자료와 국내 거시자료에 기초하여 실증적으로 분석함으로서 두 목표의 달성이 가능한지를 연구한다. 1971-2007년 간 22개국 OECD 국가들의 탄소생산성과 총요소생산성 간의 관계를 패널오차수정모형(Panel-Error Correction Model)을 적용하여 분석한 결과, 탄소생산성은 총요소생산성에 긍정적인 영향을 미치는 장기적 균형관계를 이루는 것으로 나타났다. 또한, 1971-2008년 간의 국내자료를 활용하여 오차수정모형(Error Correction Model)과 충격반응함수(Impulse Response Function)를 적용하여 분석한 결과, 탄소생산성은 총요소 생산성에 긍정적인 영향을 주는 동태적 인과성이 성립되었으나, 그 반대의 경우는 유의하지 않은 것으로 나타났다. 이러한 분석결과는 녹색경쟁력이 장기적으로는 경제의 혁신을 대별하는 총요소생산성에 긍정적으로 작용할 수 있기 때문에, 향후 정부 정책이 녹색경쟁력을 제고하는 방향으로 추진되어야 함을 시사한다. In this paper, we investigate the relationship between economic growth and green competitiveness from the evidence of international and single country case. There has been a concern that it is difficult to achieve the dual goals of securing economic growth and green competitiveness, and thus we examine this issue using econometric method. Using OECD and Korea’s annual carbon productivity and TFP data, we examine whether there exists a long-run relationship and a causal relationship between two variables. When we apply a panel error correction model for 22 OECD country level data for 1971-2007, and a cointegration model and impulse response analysis for Korea’s case for 1971-2008, we find that there exists a positive relationship between green competitiveness and TFP in the long run, and the former has a positive effect on the latter. Our results support the use of economic policy that is more focused on enhancing green competitiveness.

우리나라 CO₂ 배출량의 경제적 요인 분석

김진웅(Jin Woong Kim),김원규(Won-Kyu Kim),노영진(Young-Jin Ro) 에너지경제연구원 2012 에너지경제연구 Vol.11 No.1

최근 새로운 경제성장 패러다임으로서 녹색성장전략의 중요성이 크게 부각되면서 탄소배출량의 축소가 매우 중요한 과제로 대두되고 있다. 본 연구에서는 1971년 이후 한국 시계열 자료를 이용하여 STR 모형을 추정하여 탄소배출량의 결정요인 분석에 초점을 맞추었다. 기본 모형에서는 탄소배출량과 관련한 환경 쿠츠네츠 곡선 가설을 검증하였다. 비록 한국에서는 동 가설이 성립하지는 않았지만 기술진보가 탄소배출 감축에 긍정적인 영향을 가져왔다는 것을 확인하였다. 추가적으로 통제변수를 고려한 확장모형에서는 첫째 산업구조 및 투자변수, 둘째 무역관련 변수, 그리고 셋째 에너지 관련 변수를 선택적으로 도입하여 추정함으로써, 향후 탄소배출 절감을 위한 의미있는 시사점을 도출하였다. This paper investigates the determinant of CO₂ emission using environmental Kuznets hypothesis which shows the inverse U shape between income and environmental pollution. The empirical model, STR (smooth transition regression), also includes additional 10 economics variables as control variables - industrial structure and investment (4 variables), international trade (3 variables), and energy (3 variables), selectively. The empirical results show that Korean economy is discrepant from the hypothesis, but provide fruitful policy implications with respect to the additional considerations.

임상연구 : Sniffing Position은 비만도에 상관없이 후두경소견을 개선시킨다

정희진 ( Hee Jin Jeong ),허진 ( Jin Huh ),노영진 ( Young Jin Ro ),민성원 ( Seong Won Min ),김종수 ( Jong Su Kim ) 대한마취과학회 2007 Korean Journal of Anesthesiology Vol.52 No.5

Background: Most anesthesiologists universally recommend the sniffing position and consider it to be essential for improving the performance of orotracheal intubation. However, a recent investigation reported that the sniffing position does not aid the laryngoscope except under specific circumstances (i.e., obesity). Therefore, this study examined the impact of the BMI (body mass index) on the effectiveness of the sniffing position in improving the laryngeal view. Methods: A video laryngoscopy imaging system and POGO (the percentage of glottic opening) scoring system were used to assess the laryngeal view in 79 adult patients undergoing a laryngoscopy. In each patient, the laryngeal view was videotaped continuously from simple head extension to the sniffing position by inflating a pressure bag as a pillow to obtain approximately 15˚ of flexion of the lower cervical spine on the chest. The variables assessed included the BMI, the POGO score in each position and the change in the POGO score. Results: The POGO scores improved with the sniffing position (18.1 ± 14.3%). However, the sniffing position did not improve the POGO score in 16/79 (20.3%) patients. The sniffing position did not worsen the POGO score in any patient. No significant correlation was found between the BMI and the change in the POGO score in the sniffing position (Pearson`s correlation coefficient r = 0.075). Conclusions: The sniffing position has the potential to improve the laryngeal view in all intubations without needing to consider the BMI. Therefore, the sniffing position appears to be advantageous for orotracheal intubation compared with a simple head extension. (Korean J Anesthesiol 2007; 52: 526~9)

덱스메데토미딘의 임상 용량의 나이에 따른 변화

최윤지,백재원,노영진,Choi, Yoon Ji,Baik, Jae Won,Ro, Young Jin 대한치과마취과학회 2014 Journal of Dental Anesthesia and Pain Medicine Vol.14 No.3

Background: Dexmedetomidine is known to be administered for sedation safely even in a very elderly patient. The purpose of this study was to determine the effect of age on clinically optimal dose of dexmedetomidine for sedation. Methods: We enrolled 50 patients ASA class I and II, scheduled for lower extremity surgery that need. They were classified into a young group (n = 26), aged below 75 and an old group (n = 24), aged above 75. Dexmedetomidine was continuously infused $0.5{\mu}g/kg$ within 10 min, followed by maintenance at a dose of $0.5{\mu}g/kg/min$, initially. The next dose was selected using the Dixon's up-and-down method. Results: The cED50 of dexmedetomidine required to maintain optimal sedation level in young and old group were 0.50 and $0.48{\mu}g/kg$, respectively. With isotonic regression, cED95 of dexmedetomidine was $0.71{\mu}g/kg$ (95% confidence intervals $0.57-1.06{\mu}g/kg$) and $0.58{\mu}g/kg$ (95% confidence intervals $0.51-0.67{\mu}g/kg$). There were no significant differences in cED50 (P = 0.21), recovery variables, or incidence of side effects between the two groups. Conclusions: Clinically optimal dose of dexmedetomidine was not affected to the age during sedation.

FDI와 수출 간 관계 연구 - 베트남의 사례를 중심으로

레응옥카이(Le Ngoc Khai),노영진(Young-Jin Ro) 한국무역학회 2020 貿易學會誌 Vol.45 No.4

증례보고 : 복식 자궁절제술 후 발생한 편측 하지마비

최상식 ( Sang Sik Choi ),노영진 ( Young Jin Ro ),도상환 ( Sang Hwan Do ) 대한마취과학회 2003 Korean Journal of Anesthesiology Vol.45 No.5

컨테이너선 용선료 결정요인: 코로나19 발생 전후 비교

유병철(Byungchul Yu),신성호(Sung-Ho Shin),노영진(Young-Jin Ro) 충남대학교 경영경제연구소 2021 경영경제연구 Vol.43 No.3

컨테이너 선사들에게 용선 여부와 용선료, 용선 기간에 대한 의사결정은 매우 중요하며, 이를 위해 선사들은 해운시장을 분석하고 전망한다. 그러나 컨테이너선 시장에서의 용선료 결정요인에 관한 연구는 많지 않다. 본 연구에서는 컨테이너 시장의 수요와 공급 그리고 세부계약내용과 관련된 변수들을 선정하여 용선료에 미치는 영향을 살펴보는데 연구목적을 둔다. 이를 위해, 2018년 1월부터 2020년 9월까지의 기간의 총 5,071건의 컨테이너선 용선계약 자료를 활용하여 수요측면의 세계물동량, 공급측면의 선복량, 계약내용과 관련된 선령, 용선 기간, 선박의 크기 등이 TEU당 일일 용선료에 미치는 영향을 실증적으로 분석하였다. 실증분석 결과, 선령, 선박의 크기 그리고 선복량은 TEU당 일일 용선료에 음(-)의 영향을, 계약기간과 전 세계물동량은 용선료에 양(+)의 영향을 주는 것으로 나타났고, 이는 모두 통계적으로 유의하였다. 또한 2020년부터 시작된 코로나19가 컨테이너선 용선시장의 구조적 변화를 초래하였는지를 분석한 결과, 코로나19는 컨테이너선 용선시장에 구조적 변화를 야기하였는데 TEU당 일일 용선료에 양(+)의 효과를 유발하는 용선 기간과 해운수요의 영향은 코로나 이후 감소하였고, 반면에 음(-)의 효과를 유발하는 선복량의 영향은 확대된 것으로 나타났다. 본 논문은 컨테이너 시장에서의 용선료를 결정하는 다양한 요인들을 실증적으로 살펴보고, 코로나19 발생으로 인한 시장의 구조적 변화를 검정하였다는데 의의가 있다. Since chartering is an important strategy for container shipping company, it is critical to analyze and forecast chartering market by considering the cost of charter, the duration of charter and etc. However, few studies have been conducted on finding the factors affecting containership charterage. In this paper, we conduct an empirical analysis to find the factors affecting charterage in the container shipping market. Using data from 5,071 container ship charter contracts from January 2018 to September 2020, we investigate whether variables such as ship age, charter period, ship size, total container fleet, and world trade volume variables would affect charterage per tonnage in containership market, and also whether the occurrence of COVID-19 would cause any structural change in this relationship. We find that the ship age, ship size, and total container fleet had a negative (-) effect on the charterage per tonnage, while the contract period and world trade volume had a positive (+) effect on the charterage, all of which are statistically significant. Additionally, we find evidence that COVID-19 causes a structural change in the containership charter market. More specifically, It turns out that COVID-19 decreases the positive effect of the charter period and shipping demand on charterage while increases the negative effect of total container fleet on it. This study contributes to the literature by empirically examining the various factors that influence containership charterage and finding structural changes in containership charter market that were caused by the COVID-19 outbreak.