젊은 층과 노년층 위암 환자들의 임상병리학적 특성의 비교와 생존율

김찬영,양두현,Kim, Chan-Young,Yang, Doo-Hyun 대한위암학회 2006 대한위암학회지 Vol.6 No.4

목적: 젊은 층과 노년층 위암 환자들의 치료와 치료 성적을 포함한 임상병리학적 특성을 비교해 보고, 생존율을 알아보고자 하였다. 대상 및 방법: 본원에서 10년간($1990{\sim}1999$) 위암으로 위절제술을 받은 환자 1,086명 중 40세 미만의 젊은 층(A) 91명과 70세 이상의 노년층(B) 85명을 대상으로 하였다. 결과: A와 B군 각각 여자의 비율이 47.3%와 32.9%로 A군에서 여자가 상대적으로 많고 가족력은 15.4%와 3.5%, 조직학적 미분화형은 84.4%와 40.2%, Lauren 분류의 미만형은 69.1%와 35.1%로 A군에서 많았다(P<0.05). 두 군의 TNM 병기는 차이가 없었다. 동반된 심폐질환은 각각 1.1%와 11.8%로 B군에 많았다(P<0.01). 수술의 림프절 D3 이상 절제율은 각각 27.4%와 4.7%로 B군이 적었다(P<0.001). 수술시간은 평균 258분과 235분, 획득한 림프절의 수는 평균 53.1개와 28.0개였다(P<0.001). 그러나 수술의 근치도는 차이가 없었다. 수술 후 항암요법은 5-FU, adriamycin, mitomycin 또는 5-FU, cisplatin의 투여 비율이 34%와 3.5%로 B군이 적었다(P<0.001). 수술 합병증은 23.1%와 30.6%이고 수술 사망률은 1.1%와 1.2%이며 재발률은 23.4%와 21.2%이고 질병관련 5년 생존율은 67.6%와 67.0%로 차이가 없었다. 결론: 젊은 층과 노년층의 위암 환자들은 서로 다른 임상병리학적 특성을 가진다. 특히 노년층 환자에게는 젊은 층에 비해 축소된 치료방법이 선택되었다. 그러나 이런 차이들에도 불구하고 치료 성적과 질병 관련 생존율의 차이는 없었다. Purpose: We analyzed the clinicopathologic features, including treatment and outcome, and the survival rates between young and elderly patients with gastric cancer. Materials and Methods: Clinical information was reviewed for 1086 patients who had undergone a gastrectomy for gastric cancer during a 10-year period from 1990 to 1999, and the patients were assigned to one of two groups: the A group (<40 years of age, 91 patients) and the B group (${\geq}70\;years\;of\;age,\;85\;patients)$). Results: Compared to the B group, the A group had more females (47.3% vs 32.9%), a greater frequency of family history of cancer (15.4% vs 3.5%), and greater proportions of histologically poorly differentiated tumors (84.5% vs 40.2%) and Lauren diffuse-type tumors (69.1% vs 35.1%)(P<0.05). There was no difference in TNM stage. Cardiopulmonary co-morbidities were more in the B group, respectively, 1.1% (A group) and 11.8% (B group)(P<0.01), but the morbidity and the mortality were similar. Although there was no difference in curability, the B group underwent less aggressive operations in lymph-node dissection above D3 and had a shorter operation time, a smaller number of retrieved lymph nodes, and less adjuvant chemotherapy (P<0.001). However, there were no differences in the disease-specific 5-year survival rates, 67.6% and 67.0% respectively. Conclusion: Young and elderly patients with gastric cancer had different clinicopathological features. Especially, elderly patients underwent relatively less aggressive treatment. In spite of these facts, the outcome of treatment and the disease-specific survival rates were not different.

pN2 이상인 조기위암 환자의 수술 전과 수술 중의 평가

김찬영,이세열,양두현,Kim, Chan-Young,Lee, Se-Yul,Yang, Doo-Hyun 대한위암학회 2006 대한위암학회지 Vol.6 No.2

목적: pN2 이상의 조기 위암환자들은 수술 전, 중에 병기 진행의 예측이 가능하였는지 아니면 전혀 예측하지 못한 채 낮은 병기를 기대하다가 병리조직검사의 결과를 보고서야 알게 되는지를 알고자 하였다. 대상과 방법: 1990년부터 2003년까지 본 연구기관에서 위암으로 위 절제술을 받은 1,430명 중 조기위암 환자는 552명(38.6%)이었고 이들 중 pN2, pN3 환자 8명을 대상으로 수술 전의 임상적 병기 예측과 수술 중의 수술자가 예측한 병기 예측을 병리조직검사의 결과와 비교하고 환자의 경과를 알아보았다. 결과: pN2와 pN3인 조기위암 환자들은 모든 연령층에 분포하였고 남자가 7명으로 여자보다 많았다. 수술 전 전산화단층촬영의 평가에서 T1의 평가는 25% (2/8)로 대체로 과평가되었고 N2 이상 평가는 50% (4/8)이었다. cTNM병기 Ia의 예측환자는 한 명으로 나머지 환자는 진행된 병기로 예측하였다. 수술 중의 T1의 평가는 57.1%(4/7), N2 이상 평가는 66.7% (4/6)이었고 sTNM병기 Ia로 평가한 환자는 2명으로 나머지 환자들은 진행된 병기의 예측이 가능하였다. 5년 이상 장기생존 환자는 단 1명이었고 이들 8명의 중앙 생존기간은 15개월$(95%\;Cl:\;0{\sim}35.5)$이었다. 결론: pN2 이상의 조기위암 환자들은 수술 전이나 중에 진행된 병기로 예측이 어느 정도 가능하였다. 그러나 전혀 예측할 수 없었던 환자도 있어서 보다 정확히 예측할 수 있는 방법의 연구가 필요하겠다. Purpose: The purpose of this study is to determine whether it is possible to evaluate patients with pN2 or pN3 early gastric cancer (EGC) as being in an advanced stage before and during the operation. Materials and Methods: 4,430 patients underwent a gastrectomy for cancer from 1990 to 2003. Eight of the 552 patients with EGC included pN2 or pN3. The estimated clinical and surgical stage before and during the operation were compared to the pathological results, and a follow-up of progression was done. Results: The patients were evenly distributed among all age groups with seven men and one woman. The pre-operative estimate of T1 by CT was 25% (2/8). In the main, the cT stage was over estimated. The estimate of over N2 was 50% (4/8). One patient was preoperatively staged as la sT1 during operation was 57.1% (4/7), and the estimate of over N2 was 67% (4/6). Two patients were intraoperatively evaluated as Ia. Only one patient survived over 5 years, and the mean survival of these patients was 15 months $(95%\;Cl:\;0{\sim}35.5)$. Conclusion: It was generally possible to evaluate patients with EGC of over pN2 as being in an advanced stage before and during the operation. Although very rare (2/552, 0.04%), there were EGC patients whose stages were not predictable at all. Therefore, more precise preoperative and intraoperative staging methods are warranted.

1-3형 복합재료를 이용한 초음파 Transducer의 제작과 송수신 특성연구

김찬영(Chan-Young Kim),이덕출(Duck-Choll Lee),김호기(Ho-Gi Kim),김용혁(Yong-Huck Kim) 대한전기학회 1989 대한전기학회 학술대회 논문집 Vol.1989 No.7

항공 발권시스템의 발전과 여행업계의 구조변화에 관한 연구

김찬영(Kim Chan-Young) 한국여행학회 2007 여행학연구 Vol.27 No.-

This study has focused on examining the developments of airlines ticketing system such as GDS(Global Distribution System) and internet booking engine to construct the development sales strategy for airline and travel companies. The GDS(Global Distribution System) has been continued to develop, however, with the appearance of the internet booking engine in 2005, airline companies can make more transactions through direct contacts with travelers by the internet system. Also airline companies need the network relations with travelling agencies specially in leisure traveler's market and the sales of international air tickets. In this circumstances airline companies and travel agencies should find out the sectors in which they can play a role of the distribution sales channel and various marketing strategies of sales channel was required.

보행자 실루엣을 이용한 보행 방향 및 보행자 인식

김찬영(Chan-Young Kim),신봉기(Bong-Kee Sin) 한국멀티미디어학회 2009 한국멀티미디어학회 학술발표논문집 Vol.2009 No.1

최근, 사람을 인식하는데 있어 걸음걸이가 기존에 사용되어 오던 많은 생체인식을 보완할만한 것으로 등장하였다. 본 연구는 보행자 실루엣의 동적 특징과 은닉 마르코프 모델(HMM)을 이용한 보행자 인식 방법을 제안한다. 보행자의 실루엣을 이용한 보행 방향 및 보행자 인식의 보행 모델은 퍼셉트론으로 방향을 인식한 후에 무한 순환 구조의 HMM 두 가지를 사용하였다. 하나는 자기 조직화 지도(SOM)를 벡터 양자화기로 하는 이산 HMM방식이고, 다른 하나는 주성분 분석(PCA) 공간으로 변환된 특징 벡터를 이용하는 연속 HMM 방식이다. 실험 결과 HMM이 몇 가지 변수의 조정에 대해 일관성 있는 성능 변화를 보이며 최고 88.1%의 인식률을 기록하였다. 또한 기존 연구 결과와 비교하여 볼 때 특징과 제안 구조의 모델은 보행자 인식에 충분한 적용 가능성이 있으며, 나아가 걸음걸이가 생체 인식으로 이용되기에 좋은 지표가 될 수 있을 것으로 판단된다.

상법상 총체적 책임제한의 배제사유와 증명책임의 합리적 해석에 관한 연구

김찬영(KIM, Chan-Young) 인하대학교 법학연구소 2015 法學硏究 Vol.18 No.1

총체적 책임제한 제도는 해상기업이 선박의 운항과 관련하여 부담하는 일정한 범위의 책임을 일괄적으로 제한하는 해상법 고유의 제도로서 해상기업을 효과적으로 보호하는 기능을 한다. 총체적 책임제한 제도는 1924년 선주책임제한협약이 성립한 이래, 주요 해운국가들이 도입하고 있으며 특히 우리나라의 경우 2007년 상법 개정 당시 1976년 선주 책임제한협약을 받아들여 총체적 책임제한 제도의 현대성을 제고하고 있다. 그러나 오늘날 조선 및 통신기술의 비약적 발전으로 해상기업이 해상에서 직면하는 위험이 과거에 비해 감소한 점을 고려한다면 총체적 책임제한 제도를 통해 해상기업이 부담하는 책임을 일괄적으로 제한한다는 것은 현대 사법의 일반 원칙에 부합하지 아니하므로 더 이상 타당하지 않을 수 있다. 또한, 이를 계속 유지하려 한다면 해상기업을 지나치게 보호한다는 비판을 면하기 어려운 것이 사실이다. 그럼에도 불구하고 선박의 계속적인 대형화로 해상기업이 해상사고로 인해 부담하는 책임은 상상을 초월하는 것이며, 기업의 유지 및 보호라는 상법의 이념을 고려할 때 총체적 책임제한 제도를 유지할 이유는 여전히 존재한다. 이러한 취지에서 본 논문에서는 선주책임제한 제도의 안정성을 보장하는 제도적 장치로서 책임제한의 배제사유를 중심으로 논의를 진행한다. 그런데 책임제한의 배제사유를 넓게 인정하면 총체적 책임제한 제도 그 자체는 사문화될 것이고 반대로 책임제한의 배제사유를 좁게 인정한다면 사실상 책임제한의 배제가 불가능하므로 해상기업과 해상기업의 채권자 간 이해관계 조정을 위해 타당한 해석론이 제시되어야 할 것이다. 이와 관련하여 본 논문에서는 책임제한의 배제사유를 규정한 상법 제769조 단서를 중심으로 학설과 판례의 입장을 검토하고 필요한 경우에는 상법이 수용한 1976년 선주책임제한협약 제4조를 분석하기로 한다. 또한, 책임제한 배제사유의 증명책임에 관한 상법상 명문의 규정은 없으므로, 본 논문에서는 책임제한을 주장하는 해상기업이 증명책임을 부담하는 것인지 아니면 책임제한의 배제를 주장하는 채권자가 증명책임을 부담하는 것인지에 대해서도 검토하기로 한다.

AI합금 5083을 이용한 머시닝센터 가공에서 표면 거칠기 특성에 관한 실험적 연구

김찬영(Chan-Young Kim) 산업기술교육훈련학회 2011 산업기술연구논문지 (JITR) Vol.16 No.1

CNC machining produces various sorts of parts productions thereby developments processing-based industries such as automobile, appliances, semiconductors, and rockets etc. and also enable industry to mass-produce with high quality and low costs. Magnesium alloy constructed of HCP(Hexagonal Close Packed) have plastic machining difficult, high oxygen affinity and poor corrosion resistance to seawater and the atmosphere so much so that the research is not going far enough. In this research, by using materials of Al alloy A5083, I investigate and analyze the surface roughness with a certain depth of cut fixed by Machining Ceter(TNV-40A) and various feed rates, speeds, and processing methods after modeling and simulated machining with Gibbs CAM.

해상 운송인의 운송물 인도시점과 오인도(誤引渡)에 따른 손해배상책임에 관한 연구

김찬영(Chan-Young KIM) 한국무역상무학회 2015 貿易商務硏究 Vol.67 No.-

This study reviews the judgements by the Korean Supreme Court on the time of delivery of goods, as it depends on which bonded place the goods are kept for the purpose of the customs clearance. Thereafter, this study analyzes the Ocean Carrier’s liability, when the cargoes are mis-delivered without the presentation of bill of lading in relation to the specific bonded place such as an independent bonded warehouse or a self-use bonded warehouse. Furthermore, considering that voyage charter is a kind of marine transport, this study also reviews whether or not the Court’s judgements, which has been developed in respect of the carriage of affreightment, could be applied to voyage charter in respect of the time of delivery goods and the Ocean Carrier’s liability for mis-delivery. Lastly, in the case that the substantial importer takes the goods from the independent bonded warehouse without the presentation of bill of lading after the customs clearance, it is noted that the Court has made the Ocean Carrier liable for the mis-delivery through the application of theory of double deposit contract. The position of the Court would be understandable in terms of the protection for the bona-fide holder of bill of lading, but this study reviews the limitation of liability as the device for the protection of the Ocean Carrier, considering the situation where the Ocean Carrier is somewhat unreasonably sacrificed under the bonded system provided for the convenience of substantial importer.

1906년 해상보험법상 고지의무의 변경에 관한 연구

김찬영(Chan Young KIM) 한국무역상무학회 2016 貿易商務硏究 Vol.71 No.-

In theUK, the legal principle for the duty of disclosure established inCarter v Boehmcasewas codified in theMarine Insurance Act 1906(“MIA”). The duty of disclosure under the MIA is the pre-contractual duty by the insured and therefore, the insured should disclose the every material circumstance that would influence a prudent insurer’s judgement. If the insured violates the duty of disclosure, the insurer is entitled to avoid the insurance contract, regardless of whether there was the deliberate or reckless breach, which is unfavorable to the insured. The LawCommission reviewed the duty of disclosure under the MIAin detail and provided the InsuranceAct 2015 for the purpose of enhancing the interests of the insured. The InsuranceAct 2015(“Act”),while the basic legal structure of the duty of disclosure under the MIA still remains, amends it in respect of non-consumer insurance and furthermore, integrate the duty of disclosure and the duty not tomisrepresent into the duty of fair presentation of risk. And according to the Act, the insurer is required to more actively communicatewith the insured before entering the contractwith the result that, if the insured fails to disclose the material circumstance but provides the sufficient information to put the insurer on notice, the insurer should further inquire for the purpose of the insured’s revealing the material circumstance. In addition, the Act details the insured’s constructive knowledge of material circumstance by reviewing the current case lawand introduces a newsystem for the insurer’s proportionate remedy against the insured’s breach of the duty of fair presentation of risk.

연구논문(硏究論文) : 회생절차 하에서 정기용선계약상 조기반선에 관한 연구

김찬영 ( Chan Young Kim ) 한국해법학회 2014 韓國海法學會誌 Vol.36 No.1

최근 몇 년간 해운시황의 악화와 더불어 일부 대형 해상기업들이 회생 절차를 개시하여 사회적 관심을 많이 받았다. 그러나 해운산업의 특수성으로 인해 회생절차 중인 해상기업에 대한 심도 있는 연구가 다소 미진했던 것으로 생각된다. 이러한 문제점을 인식하고 본 논문에서는 먼저 회생 절차 중인 해상기업이 정기용선계약상 용선자의 지위에 있음을 전제로, 선박이 조기반선된 경우 선박소유자가 가지는 손해배상채권과 기타채권을 정기용선계약의 준거법인 영국 법에 따라 분석한다. 다음으로 선박소 유자가 회생절차에 참가하는 경우를 고려하여 선박소유자의 손해배상채권과 기타채권을 회생절차 하에서 회생채권과 공익채권으로 분류하고 그 회수 방법을 살펴보기로 한다. 한편, 조기반선 시점에 용선자가 공급하여 본선 적재 중인 연료유에 대한 대금을 선박소유자가 용선계약에 따라 지급해야 하는 상황에서 선박소유자는 그 연료유대금 채무를 자신의 회생채권과 상계하여 실질적인 손해를 최소화하고자 할 것이다. 이와 관련하여 상계에 대한 준거법 및 채무자회생 및 파산에 관한 법률에 따른 상계의 제한을 살펴보기로 한다. As the shipping market has been deteriorated in the recent years, a part of major marine companies commenced the rehabilitation procedure with the result that social attentions were drawn. However, due to the specialty of marine business, it is thought that the in-depth studies have not been sufficiently issued as to the marine company under the rehabilitation procedure. Recognizing the problem, this article, subject to the presumption that a marine company under the rehabilitation procedure stands as the charterer`s position in the time charterparty, will firstly analyze the shipowner`s damage claims and other claims arising out of the early redelivery in accordance with the English law which the charterparty sets as the governing law. In the second place, considering the case where the shipowner participates in the rehabilitation procedure, this article will classify the shipowner`s damages claim and other claims into rehabilitation claims or common-benefit claims and review the method of recovery. Meanwhile, in the situation where, at the time of the early redelivery, the shipowner, as per the charterparty, should settle the value of bunker remaining on board the vessel which the charterer supplied, the shipowner would prefer to set off the debt of the bunker value against his rehabilitation claims, in order to reduce the substantial loss. In line with it, this article will survey on the governing law in relation with the set-off and the limitations which are imposed by the Debtor Rehabilitation and Bankruptcy Law.