가이드 포인트법(Guide Point method)을 이용한 절리암반의 모델링

김도훈 강원대학교 일반대학원 2008 국내석사

최근 개발된 사진측량법은 정확한 지질학적 매핑 작업을 위해서 종래의 방법이 지니는 단점들을 보완할 수 있는 방법이라고 할 수 있다. 사진 측량법에는 여러 가지가 개발되어 있으며 각각 장단점을 지니고 있다. 본 연구에서는 수렵다중촬영기법의 하나인 가이드포인트법(Guide Point method)을 채용하여 한국의 울산지역에 건설되고 있는 유류비축기지 건설현장에서 절리구조 조사를 실시하였다. 현장의 비축공동 상부 3개소에서 측정한 결과 각 개소마다 3개의 절리군이 존재하는 것으로 나타났으며 측정된 각 절리군의 선형밀도, 평면밀도, 체적밀도 및 평균길이를 분석하여 정량적 결과치를 산출하였으며, 터널이나 지하공동의 안정성 해석을 위하여 현재 가장 널리 사용되고 있는 이차원 UDEC 프로그램의 절리암반 모델링에 사용할 수 있도록 삼차원 절리 구조 자료를 이차원 절리구조 자료로 변환하여 제시하였다. To execute geological mapping works in the field more objectively and correctly, it can be said that the photogrammetric mapping technique could be an alternative to the conventional one. Though several methods has been developed in the fields of photogrammetry or computer vision, there still lies some drawbacks when they are applied to the geological surveying sites, such as, too many number of control points, restrictions in positioning camera and so on. In this study, the Guide Point(GP) method, which can be regarded as a modified multistage convergent photographing system, was adopted to investigate joint structure at the construction site of oil storage cavern located at Ulsan, Korea. Three working sites were selected for the field survey. For each site, joint set, linear, areal and volumetric joint frequencies and average trace length were quantitatively analyzed. These results was represented in the 3-D and also converted to 2-D form to be easily used in generating a finite element mesh of UDEC program package.

차량 시뮬레이터 실험의 가상현실 모델링 보정 방법에 관한 연구-도로표지 위주로-

김도훈 서울시립대학교 2016 국내석사

최근 도로․교통 및 자동차, 인간공학 등 다양한 분야에서 차량 시뮬레이터가 활용되고 있다. 각 분야에서 연구의 목적에 따라 실험을 실시하고, 실험데이터를 분석하여 연구의 근거로 제시하고 있다. 하지만, 차량 시뮬레이터를 이용한 모의주행실험은 실제 차량을 이용한 실험과 동일할 수는 없기 때문에, 시뮬레이터의 현실감을 높이는 방안에 대하여 다양한 연구가 이루어지고 있다. 시야, 인지, 속도감, 운전자 행태 등 시뮬레이터 이용시 적용할 수 있는 여러 연구결과 나와 있고, 가상현실 소프트웨어와 하드웨어의 발전으로 시뮬레이터의 현실감이 많이 좋아지고 실차와의 차이점이 개선되고 있다. 하지만 아직도 세세한 부분의 설정방법에 대한 기준 등 연구해야 할 영역이 많이 존재한다. 본 연구에서는 차량 시뮬레이터 실험 시, 특히 표지판을 가독하거나 인지하는 실험의 경우 실제 표지판의 가독거리와 가상현실의 표지판 가독거리가 차이가 나는 문제가 발생한다. 실제 사이즈와 동일하게 가상현실 표지판을 만들었을 경우이다. 그렇다면, 두 가독거리를 동일하게 하기 위하여 어떤 방법들을 적용해야 하는지 실차 실험과 시뮬레이터 실험을 통하여 알아보고자 한다. 실험자 누구나 손쉽게 차이를 보정할 수 있는 방법을 찾아내는 것이 목적이다. 실험의 범위는 실차실험과 차량 시뮬레이터 실험으로 나누었다. 실차실험은 경기도 의왕톨게이트에서 학의분기점까지의 표지판을 대상으로 설정하였다. 시뮬레이터 실험은 가상의 위치에 직선도로 4km를 작성하고 표지판을 배치하였다. 실험은 실차실험 3명 각 3회씩, 차량 시뮬레이터 실험 25명을 3회 실시하였다. 시뮬레이터 실험은 표지판을 실제크기(기준)보다 1.25배, 1.3배, 1.35배, 1.4배로 배율을 변경하여 실시하였다. 속도는 100km/h, 60km/h로 각각 설정하여 실시하였다. 1차 실험 이후 데이터 분석을 실시하였고, 실차실험과 비슷한 결과를 도출할 수 없어서 2차, 3차 실험은 수직화각을 다르게 설정하여 실험하였다. 실험 데이터에 대해서는 SPSS Ver.20.0를 이용하여 각 데이터간의 상관관계 분석을 하였고, 결과의 통계적 유의성을 검증하였다. 분석 결과, 표지판의 크기를 조정하여 확인한 가독거리는 배율에 따라 약 10m정도씩 차이가 있었다. 수직화각인 30도이고 1.4배의 표지판을 가독하는 경우에는 현실에서의 가독거리보다 표지판과 더 가까워져야 가독이 가능하였다. 그래서, 수직화각을 변경하여 추가 실험을 실시하였다. 추가 실험결과, 표지판의 배율보다는 수직화각에 따라서 가독거리가 차이가 나는 것으로 확인되었다. 수직 화각이 1도 작아지면 운전자는 더 가까이서 보는 느낌을 받게 되는데 가독거리는 약 9m정도씩 늘어나는 것으로 확인 되었다. 즉, 수직 화각이 작아질수록 운전자는 더 멀리서 표지판을 가독할 수 있었다. 결론적으로 수직화각은 23~24도, 표지판 크기배율은 1.35~1.4배일 때 현실과 비슷한 가독거리를 시뮬레이터에서 구현할 수 있다. 향후 연구과제로는 다양한 디스플레이에서의 실험이 필요하다. 특히 요즘 많이 보편화되고 있는 HMD(Head Mounted Display)를 장착한 차량 시뮬레이터 실험에서의 기준도 필요할 것으로 생각된다. Recently, the driving simulators(DS) are used in various fields such as Road. Transportation, Human Factors Engineering. In each field, many experiments are conducted with DS following the purpose of research and analyze the test data to present as a basis for the research. But Driving Simulation Experiments using DS are not quite the same as the experiments using real cars so there are many studies to improve the reality of DS. We have some good results like eyesight, Recognition, Speedy, Driver behavior, etc from the studies to apply with DS. Also with the development of the virtual reality software and hardware , the reality of DS is getting better and the difference between Real cars and DS is improving as well. But there are still some research area such as setting up details in DS to study. In this study, When usign DS, especially the experiment of signs legibility or recognition, the problem of the legibility distance occurs between the real signs and DS in Virtual reality(VR). Because the size of signs in VR is made of the same as that of the real cars. So I would like to research how to apply so that the two legibility distance between the real signs and VR has the same distance through the both experiments with Real cars and DS. The purpose of this study is to find the way that everyone can calibrate the difference between Real cars and DS. The scope of experiment is composed of Real cars experiments and DS experiments. The real cars experiments were set up to target the signs from Uiwang TG to Hagui JCT in Gyeonggi-do. In the DS experiments, making 4km road and the signs are placed in VR. In the real cars experiments, the three experiments conducted three times each, in DS experiments, the twenty five experiments conducted three times each. In DS experiments, the experiments were conducted with the 1.25x, 1.3x, 1.35x, 1.4x signs based on the actual size signs, the speed was set up with 100km/h,60km/h. After the first experiment, Data analysis was conducted and the result was not like as the real cars experiment so in the second, the third experiment, FOV was set differently. With the test data using SPSS ver.20.0, analysis of the relationship between each data was conducted and it proved that the result had Statistical significance. In results of the analysis, the legibility distance adjusting the size of signs and verified has the 10m difference depending on the scale. In verifying the legibility of the 1.4x sign with FOV 30°, it was for the drivers to be legible when they were closer to the signs than the legibility distance in Real. So after changing FOV, the extra experiments were conducted. The result of the extra experiments, The difference of legibility distance was more likely to happen depending on FOV than the scale of signs. If FOV is reduced by 1degree, the driver can feel closer to the sight of signs, then the legibility distance stretched about 9m. In other words, the smaller FOV is, the farther the driver can be legible to signs. As a result, with FOV 23°~24°, the scale of signs, 1.35x~1.4x, The legibility distance such as the real one can be implemented in DS. Future research challenge is to experiment in the various display. Especially, I think It is necessary for the Simulators with HMD( Head Mounted Display) to make the base value.

북한의 핵ㆍ미사일 위협과 군사적 대응전략에 관한 연구

김도훈 조선대학교 정책대학원 2016 국내석사

Military Countermeasures to North Korea's Threats of Nuclear and Missile Kim, Do Hoon Advisor : Prof. Kim Joo-sam, Ph.D. Department of Military Science, Graduate School of Policy, Chosun University The North Korean government invested from 3 to 8 billion dollars to develop nuclear weapons with the purpose of communizing South Korea in 20 years and has visualized its power so it could use its nuclear weapons soon. It has mobilized all available national power to secure its status as a nuclear power. On January 6, 2016. North Korea declared it had developed an H-bomb and carried out its fourth nuclear test which worried international society. In spite of consistent and powerful pressure and control imposed by international society, it again carried out a fifth nuclear test on September 9 of the same year. It is estimated that it has between 23 to 40㎏ of plutonium and 120 to 320㎏ of weapon grade uranium(U235) although there is no official information on North Korea's ability as a nuclear power. Based on the estimates above, it is calculated that North Korea has a total of between 7 and 52 nuclear weapons including between 4 and 20 plutonium based weapons and between 3 and 32 uranium based weapons. In looking at North Korea's nuclear power, based on the assumption that the present conditions will continue, it will have between 6 and 28 plutonium based weapons and between 7 and 64 uranium based weapons, a total of between 13 and 92 weapons by 2020. In particular, it is forecast that North Korea will strategically arrange a minimum amount needed by 2020. Although North Korea is developing nuclear weapons under the conditions that it is isolated in technology and materials, as it has conducted five nuclear tests in the ten years since 2006, it is reasonable to infer that North Korea's real disposition to nuclear weapons is imminent. As well, North Korea has continued to develop missiles which can carry nuclear warheads. It successfully launched a long-distance missile named "Gwangmyongsung No. 4" ten months after the fourth nuclear test, and it is deemed to be concentrating its efforts on the development of SLBM technology which is difficult to detect. It is estimated that North Korea has more than 300 to 900 missiles that are at the level of ICBM. The threat is nuclear, but when nuclear warheads are combined with missiles, the urgency increases. North Korea has concentrated its efforts on the development of quality and strategic increases such as improvement of IRBMs, completion of ICBMs through the development of artificial satellites, and the development of SLBMs rather than simply a quantitative increase of missiles. Accordingly, its threats will differ in quality. In considering the present situation, areas between 3,000 and 4,000Km from North Korea will be at risk of nuclear attack within two or three years, and approximately five years later, the whole world may be threatened by North Korean nuclear missiles. North Korea will try to obtain nuclear capability as soon as possible by mobilizing all its resources and ability they can, despite extreme economic and diplomatic difficulty, and accordingly, it can be said that the threat will be significant and imminent. Thus, North Korea's nuclear weapons are a direct and serious threat to South Korea and the central powers regardless of it being recognized as a nuclear power by international society. When North Korea has nuclear power available and presents a nuclear threat to the world in the situation of a military crisis, it is believed that it can secure safety in its system and gain diplomatically advantageous conditions, through which it can overcome the collapse of its system. In this situation, the leverage that South Korea can deal with a nuclear missile threat by North Korea will be to gain controling power through military means. In considering military means used against nuclear missiles, the first thing to consider is the destruction of portable and fixed-type launch platforms with nuclear capability. To deal with this, South Korea should complete a KILL-Chain, a first strike system, as soon as possible. The next thing to consider is consistent progress of KAMD and defenses from missiles through THAAD. Although the efficacy of the Kill-Chain increases, it is hard to destroy nuclear missiles completely. So, to defend against nuclear missiles which survive the Kill-Chain is very important. Also, North Korea's nuclear provocations will be blocked when psychological fear as a threat of KMPR is given to the opponent. In particular, it is very important to make the North Korean government and its military leaders aware that KMPR will be executed without fail. Finally, regardless of the U.S.'s increased control, South Korea should have an independent military capability which can make a decisive strike on North Koreas leadership. The people of South Korea should have a firm will that they will defeat the enemy through a strong and quick response to North Korea's threats even though much damage is received. When the people show absolute reliability and support for the government and military force and consolidate as one, the Korean army will punish North Korea's threat strongly and control its reckless provocation and misjudgement.

터널의 유지관리를 위한 전문가시스템 개발

김도훈 연세대학교 대학원 2000 국내석사

지하구조물은 환경변화가 적은 지중에 건설되어 시간이 경과함에 따라 구조적으로 안정해 가는 구조물로 평가되면서 타 구조물에 비해 유지관리를 소흘히 하는 경향이 있다. 또한 라이닝에 발생한 손상이외에는 손상을 확인할 수 있는 방법이 극히 제한되어 있으므로 면밀한 조사자료와 전문가의 경험적 지식이 없이는 구조물의 손상정도와 안전도를 쉽게 파악할 수 없는 특징이 있다. 따라서 전문가의 부재시에도 유지관리를 할 수 있는 인공지능의 한 분야인 전문가시스템 도입이 필요하다. 본 연구에서는 전문가시스템 구축용 Shell 프로그램인 EXSYS를 이용하여 전문가시스템의 연구시작품을 개발하였고 전문가의 경험적 지식을 활용하여 지하구조물의 유지관리를 수행할 수 있도록 하였다. 전문가시스템의 핵심부분이라고 할 수 있는 지식베이스에는 육안조사, 현장·실내시험, 비파괴 검사법 등 현행 조사법과 유지관리체계를 포함시켰다. 지하구조물의 건전도 평가규준은 국외규준을 참고로 하고, 국내평가 규준을 토대로 하여 각각의 시험 항목별 평가규준을 설정하였고 구조물 전반에 관한 종합적인 평가를 할 수 있는 평가규준을 세웠다. 육안조사, 상세조사, 정밀조사의 순으로 단계별 평가 후 필요시 다음 단계의 조사를 실시하도록 하였으며 정밀조사에서는 수치해석자료를 이용하여 건전도평가를 수행하도록 하였다. 수치해석프로그램으로는 지하구조물 해석용 상용 프로그램인 FLAC을 사용하였으며 전문가시스템과 수치해석프로그램이 연동하도록 하여 사용자로 하여금 별도의 조작 없이 정밀조사가 가능하도록 하였다. 또한 제한된 상황하에서 수치해석결과를 토대로 하여 수치해석을 대치할 수 있는 규칙을 생성, 지식베이스에 추가함으로써 전문적인 지식이 필요한 진단에서도 그 기능을 발휘할 수 있음을 보였다. 학습모듈을 추가하여 지식의 축적이 가능하도록 하였으며 그래픽사용자인터페이스(GUI)를 사용하여 대화형 시스템을 구성하여 시스템의 완성도를 높였다. 마지막으로 개발된 전문가시스템에 실제 안전점검사례를 입력하여 전문가의 안전진단 판정과 비교함으로서 평가규준의 타당성을 검증하고 전문가시스템으로 유지관리를 수행할 수 있음을 검증하였다. The safety problem of aged tunnels has been emphasized. For the effective maintenance, site inspection of tunnel structures and surrounding grounds are required periodically. Also, the determination of safety of tunnels is not a simple problem. So the role of experienced engineer in the maintenance is very important and development of an expert system that can perform as these engineers, has been needed. In this study, an expert system that can determine the safety of tunnels from the result of site inspection is developed. The expert system includes basic inspection, detail inspection and precision inspection. The developed knowledge base contains the inspection procedure which is used in KISTEC (Korea Infrastructure Safety & Technology Corporation). For detail inspection field test, laboratory test and nondestructive test methods are also considered in this knowledge base. Criteria for each item and integrated diagnosis criteria are implemented in the expert system based on research literatures and reports. For precision inspection, it has the capacity to exchange the result from numerical analysis by a commercial program FLAC. From the results of numerical analysis in various cases, new rules, which can substitute actual numerical analysis, are added into the knowledge base. To verify the expert system, the result is compared with that of an existing tunnel diagnosis report.

우주비행기 지구재돌입 최적궤적 및 열전달량 해석연구

김도훈 서울대학교 대학원 2020 국내석사

본 논문에서는 재돌입 궤적 최적화 연구들과 관련된 문헌들을 조사하고 그를 바탕으로 해석 프로세스를 세워 연구를 수행하였다. 열차폐시스템을 설계하기 위해서는 크게 궤적 해석, 열공력 해석, 소재 특성을 반영한 구조 열거동 해석의 세 단계의 해석 절차가 진행되어야 한다. 이에 기반하여 본 논문에서는 생존성 분석 프로그램을 이용한 최적 궤적 도출 및 특정 해석 시점을 선정해 CFD 해석을 통한 열전달량 분포 해석을 수행하였다. 일반적으로 궤적 최적화 연구들은 우주비행기 선두부 열전달량만을 목적함수로 두고 궤적 최적화를 진행하는 경우가 많지만 소재 특성을 고려하여 효율적인 열차폐소재 배치를 위해서는 우주비행기 형상 전체에 대한 열전달량 분포를 해석할 필요가 있다. 생존성 분석 프로그램으로는 SAPAR를 사용하였고 이를 개선해 modified Newtonian method를 이용하여 임의의 우주비행기 형상에 대해 적은 계산 비용으로 공력 해석이 가능하게 하였으며, 근사식을 이용해 선두부 열전달량을 예측 가능하도록 하였다. 또한, 뱅크각 변화를 반영할 수 있도록 SAPAR를 개선해 뱅크각이 궤적 설계에 미칠 수 있는 영향을 분석하였다. Space Shuttle과 X-37B 형상에 대해 SAPAR 결과를 도출한 후, CFD 해석을 수행하였으며 선두부 이외에도 날개 leading edge, 미익 등에서도 높은 열전달량이 발생할 수 있음을 확인했고 충격파 겹침 가능성에 대해서도 확인했다. This paper deals with the literature investigation related to the re-entry trajectory optimization studies and an analysis process was established based on that investigations. To design the thermal protection system, three steps of analysis procedures should be performed: trajectory analysis, aeroheating analysis, and structural thermal analysis. Based on this process, the optimal trajectory was derived using the survivability analysis program, and a specific analysis point was selected to analyze the heat flux distribution through CFD analysis. In general, trajectory optimization studies perform trajectory optimization with only the heat flux amount at the nose of the spaceplane as the objective function. However, to deploy thermal protection materials efficiently, it is necessary to analyze the heat flux distribution over the entire spaceplane shape. SAPAR was used as a survivability analysis program, and the modified Newtonian method was applied to perform the aerodynamic analysis using a small computational cost for an arbitrary spaceplane shape. Also, to predict the nose heat flux amount it uses the approximate equation. SAPAR was improved to reflect changes in bank angles, and the effect of bank angles on trajectory design was analyzed. After deriving SAPAR results for the Space Shuttle and X-37B shapes, CFD analysis was performed. It was confirmed that high heat flux concentration can occur on the leading edge of the wing, tail, etc. These phenomena can occur for shock- wave/boundary-layer interactions.

어학원의 소셜 미디어 마케팅이 브랜드 자산 및 소비자 구매 의도에 미치는 영향 연구

김도훈 단국대학교 정보·지식재산대학원 2018 국내석사

스마트폰과 함께 등장한 소셜네트워크서비스(SNS)는 기존의 마케팅 매체 전략을 크게 바꿔 놓았다. TV로 대표되는 오프라인 매체를 통한 마케팅과 광고의 비중은 해마다 줄어들고 있으나 온라인 매체를 통한 마케팅과 광고의 비중은 나날이 높아지고 있다. 그 중에서도 블로그, 페이스북, 유튜브, 인스타그램 등의 SNS채널은 온라인 마케팅의 중심으로 자리 잡았다. 많은 기업들이 온라인 마케팅 채널로 SNS를 이용하고 있으며 나아가 소셜을 통한 고객관계관리(소셜CRM)의 영역으로 발전시키고 있는 추세이다. 이처럼 사회 전반적으로 소셜 미디어를 통한 기업들의 마케팅이 활발한 상황이지만 국내 어학 브랜드들의 소셜 미디어 마케팅 활동은 브랜드 특성에 따라 상이한 상태이다. 사용자와 구매자가 다른 대표적인 고관여 상품인 초중고등생 대상 어학원의 경우에는 그간 소셜 미디어 마케팅이 활발하지 않았으며 반대로 사용자와 소비자가 일치하는 저관여 상품인 성인 대상 어학원의 소셜 미디어 마케팅은 상대적으로 활발히 진행되어 왔다. 해마다 성인 어학 시장은 늘어나는데 반해 초중고등생 대상 어학 시장은 줄어들고 있는 추세이다. 때문에 초중고등생 대상 어학 브랜드는 기존의 세일즈 전략과 현장 마케팅에 더해 소셜 미디어 마케팅에 관심을 두기 시작했으며 실제로 여러 브랜드에서 소셜 미디어 마케팅을 실행하고 있다. 따라서 본 연구에서는 어학 브랜드 소셜 미디어 마케팅 활동에 관한 여러 관점에서 소비자들에게 미치는 영향 관계를 분석하고 효과적인 소셜 미디어 마케팅 방안을 제시하고자 했다. 본 연구는 소셜 미디어 마케팅 활동의 여러 구성 요소 중 정보성, 콘텐츠 적합성, 최신성이 소비자에게 미치는 영향을 브랜드 자산과 구매의도 측면에서 분석 했다. 20대에서 50대 까지의 성인 남녀 500명을 대상으로 설문조사를 진행하였으며 이 중 111부의 유효한 설문지를 회수하였다. 회수된 유효 설문지를 분석해 연구모형에서 제시된 가설의 검증을 했다. 연구가설을 통해 먼저 소셜 미디어 마케팅 활동의 구성 요소들이 브랜드 자산과 소비자 구매의도에 유의한 영향을 미치는지를 알아보려 했으며 다음으로 브랜드 자산이 소비자 구매의도에 어떠한 영향을 미치는지 알아보려 했다. 또한 마지막으로 자녀유무가 구매의도에 미치는 영향관계를 알아보고자 했다. 그 결과 먼저 소셜 미디어 마케팅 활동의 구성 요소들은 브랜드 자산에 유의한 영향을 미치는 것으로 확인 되었으며 그 순서는 최신성, 콘텐츠 적합성, 정보성 순이었다. 또 브랜드 자산과 소비자 구매의도 역시 유의한 영향관계가 있는 것으로 나타났고 자녀유무 역시 구매의도에 영향을 미치는 것으로 확인되었다. 연구가설의 검증 결과 어학원들은 소셜 미디어 마케팅을 더욱 활발히 전개해 고객의 인지도 및 구매의도를 높여야 할 필요성이 있다고 파악되었으며 고객이 어학원의 소셜 미디어 마케팅에서 가장 기대하는 것은 최신성으로 확인되었다. 또한 자녀유무 역시 구매의도에 유의한 영향을 미치는 것으로 확인됨에 따라 사용자와 구매자가 다른 고관여 어학원에서도 소셜 미디어 마케팅을 더욱 활발히 전개할 필요가 있다. 본 연구의 결과는 어학원 소셜 미디어 마케팅에 관한 기초 연구 자료로 활용 될 수 있을 것이며 어학원 소셜 미디어 마케팅에 관한 학술적인 자료가 충분하지 않은 현 상황에서 향후 후속 연구에 이론적인 방향성을 제시할 수 있을 것이다.

S. Rachmaninoff의 Piano Sonata No.2, Op.36 에 관한 분석연구

김도훈 추계예술대학교 일반대학원 2009 국내석사

S. Rachmaninoff, who was considered as a leading figure of Russian late romanticism and also who worked very actively as a composer and famous pianist as well as a conductor from 1980s til the early 1900s, composed four piano concertos and many pieces of piano solos, and beside these a wide variety of genres' works like opera, vocal, orchestral music, and others was left. Among these Rachmaninoff's Piano Sonata No. 2 was composed in 1913 when he was actively working. However, he came to recompose this piece in 1931 because of too complicated and long reasons. In the thesis the background of the times before the birth of Rachmaninoff is studied together with the life of Rachmaninoff. In the exploration section Rachmaninoff's musical features on the basis of the important role of holy fathers' roll of bass tones is explored and then the revised piano sonata No.2 of the year 1931 is analysed based on consideration of Rachmaninoff's salient musical features explored. 라흐마니노프(Sergei Rachmaninoff, 1873-1943)는 1980년대부터 1900년대 초반까지 작곡가이자 뛰어난 피아니스트이자 지휘자로 왕성하게 활동한 러시아 후기 낭만주의 음악의 정수로 손꼽히는 음악가로 4개의 피아노 협주곡, 수많은 피아노 독주곡을 남겼고 그 외에 오페라, 성악곡, 기악곡, 관현악 곡 등 수많은 장르의 작품을 남겼다. 이 중 라흐마니노프 피아노 소나타 2번은 작곡가로서 왕성한 활동을 하는 시기인 1913년에 작곡이 되어진다. 그러나 스스로 이 곡이 너무 난해하고 길다는 이유로 1931년 개작을 하게 된다. 본 논문에서는 라흐마니노프에게 큰 영향을 미친 라흐마니노프가 태어나기 이전의 러시아의 음악적 배경에 대해서 알아보고 라흐마니노프의 생애에 대해서도 탐구해 보고 음악적 특징을 탐구하는 절 에서는 저 성부 베이스음들의 중요한 역할을 기준으로 라흐마니노프 작품들의 음악적 특징을 고찰해 보고 이를 토대로 1931년 개정판 피아노 소나타 2번을 분석해 보고자 한다.

Leaf-Casting을 이용한 훼손된 지류기록물의 복원에 관한 연구

김도훈 중부대학교 대학원 2008 국내석사

In this study, restoration of damaged paper document was performed by Leaf-Casting which is mechanical restoration method. Physical and chemical strength of paper document restored was measured and analyzed with regard to mixing ratio of cotton fiber and wood pulp. Damaged paper document was dried through two methods, natural drying and compressed drying in the step of drying process between wet-cleaning and Leaf-Casting. Mixing ratio of cotton fiber to wood pulp was changed 0 %, 25 %, 50 %, 75 %, 100 %, respectively in Leaf-Casting process. Methyl cellulose was applied to one of the restored paper documents and was not applied to the other one. 1. Zero-Span and tensile strength showed the highest value when the mixing ratio of cotton fiber to wood pulp was 75 % during Leaf-Casting process. 2. The result measured after Leaf-Casting process showed that paper document with natural drying had lower strength value than with compressed drying due to coherence between fibers weakened by the water supplied during wet cleaning process. 3. Paper document which methyl cellulose was applied to showed higher strength value than paper document which methyl cellulose was not applied to. It can be concluded that paper document which compressed drying was used after wet cleaning, mixing ratio of cotton fiber to pulp wood was 75 % and methyl cellulose was applied to have the highest strength value.

슈페너 경건주의 운동과 그의 교회신학

김도훈 장로회신학대학교 신학대학원 2004 국내석사

개인가치를 통한 배낭여행자의 의사결정과정 구조관계 분석 : 확장된 계획행동이론의 적용

김도훈 한양대학교 대학원 2020 국내석사