인천항 기능 재배치에 따른 갑문의 대기 시뮬레이션 연구

구자윤,Koo, Ja-Yun 한국항해항만학회 2007 한국항해항만학회지 Vol.31 No.3

인천항에서는 인천대교 건설을 계기로 남외항 건설을 추진함과 더불어 인천 내항 등의 기능 재배치가 추진되고 있다. 본 논문은 기능 재배치 계획에 따라 2011년과 2015년의 해상교통량을 추정하고, 내항의 갑문 운용에 따른 선박의 대기시간을 항만운용 시뮬레이션에 의하여 분석하여 내항에 기항하는 선박들의 체선 체화비용을 산정 분석하고자 하였으며, 최종적으로 2011년부터 2015년까지 내항에 기항하던 컨테이너선들의 남항/남외항으로의 이전에 따른 경제적 효과를 평가하고자 한다. 주요한 연구결과는 다음과 같다. (1) 갑문 이용율이 약 $7\sim8%P$ 낮아졌다. (2) 갑문 대기시간 및 체선 체화비용이 약 25%P 절감되는 효과가 나타났다. (3) 자문 이용료와 선석 이전에 따른 항로 단축 편익 등을 제외하고 갑문 운용에 따라 발생되는 체선 체화비용은 연간 약 8억원의 절감효과가 있었다. Due to the construction of Incheon Grand Bridge, there is driven a necessity for rearranging the function of Inner Port with the development of Outer South Port. In this paper, I'd like to simulate the port operation levels of Lock Gate in Inner Port with estimating the traffic volumes of 2011 and 2015, which will reveal the Demurrage Cost and the Accumulation Cost of Freight in Inner Port. Finally I will evaluate the economic movement effects of the container ship's calling from Inner port to South Port/Outer South Port from 2011 to 2015. The results are as followings ; (1) The average utilization of Lock Gates are reduced by $7\sim8$ percentage point. (2) The mean queueing value are saved by 25 percentage point. (3) The Demurrage Cost and the Accumulation Cost of Freight except Lock Gate charges and the Benefit of Routeing Reduction are saved about 800 million Won annually.

미생물제의 처리가 오이의 생육과 저장성에 미치는 영향

구자윤(Ja-Yun Koo),이명규(Myung-Gyu Lee),임상현(Sang-Hyon Lim),모영문(Yung- Moon Mo),태민호(Min-Ho Tae),이수경(Soo-Kyeoung Lee) 한국원예학회 2003 한국원예학회 학술발표요지 Vol.2003 No.5

십이지장 팽대부 주위암의 췌십이지장절제술

구자윤(Ja Yun Koo),이우정(Woo Jung Lee),노성훈(Sung Hoon No),김명욱(Myung Wook Kim),김병로(Byung Ro Kim),민진식(Jin Sik Min),이경식(Kyung Sik Lee) 대한외과학회 1992 Annals of Surgical Treatment and Research Vol.43 No.4

인천항 제2연륙교 적정 주경간 폭 결정에 관한 연구

구자윤(Ja-Yun Koo),김석재(Seok-Jae Kim),장은규(Eun-Kyu Jang) 한국항해항만학회 2005 한국항해항만학회지 Vol.29 No.1

인천항의 송도 신도시와 영종도 인천국제공항을 이어주는 제2연륙교 건설사업이 1999년 민간제안사업으로 정부에 제안되어 3차례에 걸친 통항 안전성 연구에도 불구하고 적정 교각폭이 결정되지 못하고 있다. 따라서 본 연구에서는 인천항의 제2연륙교 설치시 왕복통항이 가능한 교각폭으로 설계한 경우를 대비하여 10,000G/T이상 선박이 일방통항으로 항로폭을 설계할 경우의 항만운용효율 변화 및 경제성을 분석하고자 한다. 연구결과, 제2연륙교 항로의 왕복통항대비 10,000G/T 이상 일방통항시 제2연륙교 주경간 항로에서의 총대기시간은 2011년도에 20,362시간, 2020년에는 24,544시간으로 평가되었다. 따라서 10,000G/T이상 선박의 일방통항에 따른 체선ㆍ체화비용으로 2011년에 약 197억원, 2020년에는 약 233억원이 될 것으로 추정되므로 제2연륙교가 완공될 2008년부터 2040년까지의 33년간의 총 체선ㆍ체화비용은 약 7,689억원으로 평가 되었다. A construction project, of Incheon 2nd bridge, which is connected between the Incheon Song-Do New Town and the Incheon International Airport in Young-Jong-Do, has been proposed by the private capital in 1999. But the optimal width of the main span has not been decided in spite of the three investigations into the feasibility of ship’s safe transit in this planned bridge. In this paper, we study the economic analysis on port operational efficiency according to traffic schemes, one-way or two way of vessels over 10,000G/T, in the main span of this bridge. In this comparative result, total queueing time due to the one-way in the bridge main span, is evaluated 20,362 hours in 2011 and 24,544 hours in 2020. Therefore, the demurrage cost and the accumulation cost of freight are evaluated 19.7 billion won in 2011, and 23.3 billion won in 2020, then total accumulated costs during 33 years from 2008 until 2040 are evaluated about 768.9 billion won.

인천항 갑문의 경제적 영향에 관한 연구

구자윤(Ja-Yun Koo) 한국항해항만학회 2007 한국항해항만학회 학술대회논문집 Vol.1 No.춘계

인천항에서는 인천대교 건설을 계기로 남외항 건설을 추진함과 더불어 인천 내항 등의 기능 재배치가 추진되고 있다. 본 논문은 기능 재배치 계획에 따라 2011년과 2015년의 해상교통량을 추정하고, 내항의 갑문 운용에 따른 선박의 대기시간을 항만운용 시뮬레이션에 의하여 분석하여 내항에 기항하는 선박들의 체선·체화비용을 산정·분석하고자 하며, 2015년 남외항 완공시 내항에 기항하던 컨테이너선의 남외항 이전에 따른 경제적 효과를 평가하고자 한다. Due to the construction of Incheon Grand Bridge, there is driven a necessity for rearranging the function of Inner Port with the development of Outer South Port. In this paper, I'd like to simulate the port operation levels of Lock Gate in Inner Port with estimating the traffic volumes af 2011 and 2015, which will reveal the Demurrage Cost and the Accumulation Cost af Freight in Inner Port Finally I will evaluate the economic movement effects of the container ship's calling from Inner port to Outer South Port.

대운하의 선박운항 관점 분석연구

구자윤(Ja-Yun Koo) 한국항해항만학회 2007 한국항해항만학회 학술대회논문집 Vol.2 No.춘계

우리나라에 내륙주운을 건설하고자 하는 논의가 지난 10년전부터 있어왔고, 최근 한반도 대운하의 하나로 경부운하가 검토되고 있다. 한강수계와 낙동강 수계를 연결하는 경부운하의 주운수로 적정 규모를 판단하여, 이에 적합한 선형을 개발하고, 최소 항로폭, 최소 항로수심, 항속 및 갑실 규모 등을 선박 운항의 관점에서 분석·검토하였다.

인천항 기능 재배치에 따른 갑문의 대기 시률레이션 연구

구자윤(Ja-Yun Koo) 한국항해항만학회 2007 한국항해항만학회지 Vol.31 No.3

인천항에서는 인천대교 건설을 계기로 남외항 건설을 추진함과 더불어 인천 내항 등의 기능 재배치가 추진되고 있다. 본 논문은 기능 재배치 계획에 따라 2011년과 2015년의 해상교통량을 추정하고, 내항의 갑문 운용에 따른 선박의 대기시간을 항만운용 시뮬레이션에 의하여 분석하여 내항에 기항하는 선박틀의 체선.체화비용을 산정.분석하고자 하였으며, 최종적으로 2011 년부터 2015년까지 내항에 기항하던 컨테이너선들의 남항/남외항으로의 이전에 따른 경제적 효과를 평가하고자 한다. 주요한 연구결과는 다음과 같다.(1) 갑문 이용율이 약 7-8%P낮아졌다 (2) 갑문 대기시간 및 체선.채화비용이 약 25%P 절감되는 효과가 나타났다. (3) 갑문 이용료와 선석 이전에 따른 항로 단축 편익 등을 제외하고 갑문 운용에 따라 발생되는 체선.체화비용은 연간 약 8억원의 절감효과가 있었다. Due to the construction of Incheon Grand Bridge, there is driven a necessity for rearranging the function of Inner Port with the development of Outer South Port. In this paper, I'd like to simulate the port operation levels of Lock Gate in Inner Port with estimating the trqffic volumes of 2011 and 2015, which will reveal the Demurrage Cost and the Accumulation Cost of Freight in Inner Port. Finally I will evaluate the economic movement effects of the container ship's calling from Inner port to South Port/Outer South Port from 2011 to 2015. The results are as followings" (1) The average utilization of Lock Gates are reduced by 7-8 percentage point. (2) The mean queueing value are saved by 25 percentage point. (3) The Demurrage Cost and the Accumulation Cost of Freight except Lock Gate charges and the Benefit of Routeing Reduction are saved about 800 million Won annually.

인천항 갑문의 운영 수준에 관한 연구

구자윤(Ja-Yun Koo) 한국항해항만학회 2002 한국항해항만학회 학술대회논문집 Vol.1 No.-

In inner harbour of Inchon Port, there are two lock gates (50KT, 10KT) which have two gates per lock gate in inner/outer sides except a gate in inner harbour side of 10KT. Due to the lack of the fore-mentioned gate, the use of 10KT lock gate is suspended in every 3 years for regular maintenance. Now an additional gate is under construction in order to improve the efficiency of the 10KT lock gate. This paper will be aimed to evaluate the operational utilization levels of lock gates in present and future. The present operational utilization levels of lock gates are 0.2119 in 10KT lock gate, 0.2061 in 50KT lock gate which were considered the 46.5 closed days every 3 years for 10KT regular maintenance. The levels are estimated to 0.2246(10KT), 0.2539(50KT) in 2006 and 0.2241(10KT), 0.2560(50KT) in 2011. The levels of 50KT lock gate are evaluated to be more rapidly increased up to 24.5% in 2011.

船舶 接離岸시스템의 퍼지學習制御

具滋允(Ja-Yun Koo),李哲榮(Cheol-Yeong Lee) 한국지능시스템학회 1994 한국지능시스템학회 학술발표 논문집 Vol.- No.-

인천항 갑문의 운영 수준에 관한 연구

구자윤(Ja-Yun Koo) 한국항해항만학회 2002 한국항해항만학회지 Vol.26 No.2

인천항의 내항에는 10K 및 50K 갑문중 10KT 갑문의 내측문짝만이 1련만 설치되어 있는 관계로 매 3년마다 시행되는 문짝의 정기수리 기간중 10KT 사용이 전면 중단되고 있으므로, 정부에서는 갑문운영의 효율성을 증대시키기 위하여 10KT 갑문의 내측문짝을 1련 증설하는 공사를 시행중에 있다. 본 논문에서는 이들 갑문의 현재 및 장래 운영 수준을 평가함을 목적으로 하였다. 연구결과, 갑문의 1998년도 운영 수준은 10KT는 0.2119, 50KT는 0.2061이며, 이는 10KT의 정기수리로 매3년 46.5일간 폐쇄를 고려한 것이다. 2006년의 운영수준은 0.2246(10KT), 0.2539(50KT)이며, 2011년은 0.2241(10KT), 0.2560(50KT)로 추정되었으며, 특히 50KT 갑문의 운영수준이 2011년도에 1998년도보다 24.5%까지 더욱 급격히 증가될 것으로 평가되었다. In inner harbour of Incheon Port, there are two lock gates (50KT) which have two gates per lock gate in inner/outer sides except a gate in inner harbour side of 10KT. Due to the lack of the fore-mentioned gate, the use of 10KT lock gate is suspended in every 3 years for regular maintenance. Now an additional gate is under construction in order to improve the efficiency of the 10KT lock gate. This paper will be aimed to evaluate the operational utilization levels of lock gates in present and future. The operational utilization levels of lock gates in 1998 are evaluated 0.2119 in 10KT lock gate, 0.2061 in 50KT lock gate which were considered the 46.5 closed days every 3 years for 10KT regular maintenance. The levels are estimated to 0.2246(10KT), 0.2539(50KT) in 2006 and 0.2241(10KT), 0.2560(50KT) in 2011. The levels of 50KT lock gate in 2011 are evaluated to be more rapidly increased up to 24.5% from the levels in 1998.