열차 운행선로 노후교량 개량공사 시공 사례 연구

강석진 한국교통대학교 대학원 2022 국내석사

우리 철도는 1897년 경인선 개통 이래 대중 교통수단으로써 중추적 역할을 다 해 왔으며, 저탄소 녹생 성장의 친환경 교통수단으로 더욱 발전될 것으로 기대되고 있다. 하지만 철도의 역사가 진행될수록 공용 중인 철도교량시설물은 내구년한의 경과로 인해 보수․보강․개축 뿐만 아니라 사회적․기술적 요구와 열차의 중량화 및 속도증가에 따른 교량의 안전을 확보하기 위해 개량계획이 요구되고 있다. 철도중심 교통체계의 최대 장점인 신속성, 대량수송, 정시성, 친환경성, 안전성 등을 유지하면서 노후화된 철도교량을 개량하는 운행선로 지장공사를 수행하기 위한 최적의 공법을 선정하기 위해서는 주변 현황 분석 및 운행선의 종류, 운행구간의 여건, 운행횟수, 교량 하부 지형조건 및 지장여부, 선로위 전차선 지장여부 등을 면밀하게 분석하여야 한다. 운행선 개량공사는 단전/차단 시간에 공사를 수행해야 한다. 정해진 단전/차단 시간 안에 당일 공사를 원만하게 마무리 하지 못할 경우 명일 열차 안전운행에 많은 영향을 끼치게 되고, 대규모 수송을 담당하는 열차지연 사고시 사회적으로 큰 문제를 야기하게 된다. 이에 따라 본 연구에서는 철도보호지구 내 작업방법과 열차운행선 지장공사 작업절차 및 철도사고의 특징과 사회적 피해 규모에 대해 알아보고 노후 철도교량 개량공사시 시행해야 할 철거 및 가설공법에 대해 알아보았다. 특히「경부선 ○○~○○간 ○○천교 개량공사」는 고속열차, 일반열차, 화물열차, 전동열차가 하루 600회 이상 통과하는 구간으로 공사중 열차사고 발생시 인명피해, 물류피해 등 사회적으로 큰 파장을 일으킬 수 있다. 필자는 경부선 운행선로 내 노후 교량 철거 후 신설하는 공사를 수행하면서 현장여건 분석, 기존선 궤도 철거 및 신설선 궤도 시공, 단계별 운행선 변경 시공계획, 열차지장작업 업무협의, 프리케스트 거더 크레인 가설시 검토사항, 하로교(Edge Girder) 슬라브 시공 사례를 기술하였으며, 교량 기초 기반암 변경으로 인해 운행선 현장 여건을 고려한 여러 가지 기초공법을 비교 검토하였다. 운행선 인접공사를 수행하는데 있어서 공법선정 및 시공계획 수립시 고려해야 사항이 일반적인 토목공사와는 달리 많은 제약이 따른다. 철도 시설물의 고령화로 운행선 개량공사 발주물량은 앞으로 계속 증가하고 공사 규모도 증가하는 추세이다. 본 연구가 향후 동종의 철도 운행선 교량 개량공사 설계 및 시공시 참고가 되리라 판단한다.

Relation of birth anthropometry with cord blood insulin-like growth factors and leptin in infants born at more than 28 weeks' gestation

강석진 Keimyung University 2018 국내박사

연구자들은 재태주령 28주이상에서 출생한 한국인 신생아의 성장지표와 제대혈에서 측정한 인슐린양 성장인자 및 렙틴의 관련성에 대해 조사하였다. 151명의 신생아를 대상으로 출생체중에 따라 부당경량아 및 적정체중아로 나누었으며 출생주수에 따라 조기미숙아, 후기미숙아, 만삭아로 구분하였다. 출생체중 및 폰더랄지수, 인슐린양 성장인자 및 렙틴은 적정체중아가 부당경량아에 비해 유의하게 높았으나, 출생길이와 머리둘레 인슐린양성장인자 결합단백질은 차이가 없었다. 재태주령에 따른 3 군간에서 출생체중, 출생길이, 폰더랄지수, 인슐린양성장인자, 렙틴은 유의한 차이가 있었다. 다변량 회귀분석을 시행하였고 인슐린양성장인자 및 렙틴이 증가 할수록 출생체중, 출생길이, 폰더랄지수가 유의하게 증가하였다. 따라서 인슐린양성장인자 및 렙틴은 재태주령 28주이상의 신생아의 성장과 관련이 있었다. We investigated the relation of birth anthropometry with cord blood levels of insulin-like growth factor 1 (IGF-1), insulin-like growth factor binding protein 3 (IGFBP-3), and leptin in infants born at more than 28 weeks’ gestation. One hundred fifty-one infants, who were classified as small for gestational age (SGA) or appropriate for gestational age (AGA) were enrolled. Birth weight (BW), ponderal index, and cord blood levels of IGF-1 and leptin differed significantly between AGA and SGA infants, but birth length (BL), head circumference (HC), and cord blood levels of IGFBP-3 did not. After the adjustment for gestational age, AGA infants was higher than SGA infants in BW, BL, HC, ponderal index, cord blood IGF-1, and leptin levels. In the multivariate analysis, leptin was independently associated with BW, BL and ponderal index, but not with HC. IGF-1 was independently associated with BW, BL, HC and ponderal index. Foetal growth is independently associated with cord blood IGF-1 and leptin in infants born at more than 28 weeks’ gestation.

청소년 폐결핵의 임상적 및 영상학적 특징:재발성 결핵과의 관련성

강석진 계명대학교 대학원 2012 국내석사

우리나라 청소년 결핵 신환자 발생율이 증가하고 있으나 임상적 및 영상학적 특징 등에 대해서는 연구된 것이 적다. 이 연구에서는 청소년 폐결핵 환자들의 임상적 및 영상학적 특징을 알아보고, 이를 바탕으로 청소년 폐결핵이 초감염 결핵과 재발성 결핵 중 어떤 형태로 많이 발생하는지 알아 보고자 하였다. 40명의 환자를 대상으로 의무기록과 영상학적 검사 결과를 후향적으로 검토하였고, 36명의 환자에서 흉부 X선 영상을, 34명의 환자에서 흉부 CT 영상을 확인할 수 있었다. 대상 환자군의 나이 중간값은 14세(10-17세) 였고, 성별은 남자 18명, 여자 22명이었다. 가장 흔한 임상양상은 기침과 발열이었고 21명(50%)에서 2주 이상의 기침이 있었다. 활동성 결핵 환자와 접촉력이 있었던 환자는 10명(25%)으로, 7명은 부모가 결핵 환자였고, 2명은 친구, 1명은 할머니가 결핵 환자였다. 흉부 X선에서 가장 많은 빈도를 보인 양상은 흉수로 16명(44%)에서 보였고, 폐 실질 병변 없이 정상 흉부 X선 소견을 보인 경우가 10명(27%)이었다. 흉부 CT 영상에서는 모든 환자가 폐 실질 병변과 림프절병증이 관찰되었다. 폐실질의 주병변은 폐상엽이었고, 폐실질 병변 중 가장 빈도가 많은 것은 꽈리 결절이었으며, 33명(97%)에서 보였다. 그 외 경화, 육아종, 기관지 확장증, 젖빛유리혼탁, 섬유화 등이 관찰되었다. 림프절병증이 가장 많이 보인 곳은 우상부 기관옆 림프절이었고, 30명(88%)에서 두 곳 이상의 림프절병증이 있었다. 영상학적 소견을 분석해 보았을때, 2명(6%)에서는 초감염 결핵의 특징적인 소견을 보였지만. 대상 환자 32명(94%)에서는 재발성 결핵의 소견을 보였다. 결론적으로 임상적 및 영상학적 특징 등을 고려하여 볼때 청소년 결핵은 초감염보다 재발성 결핵이 많았다. 또한 25%의 환자에서는 과거력에서 활동성 결핵과의 접촉력이 있었으므로 잠복 결핵에 대한 적극적으로 검사 및 치료가 필요하다. 결핵 진단에는 흉부 X선 사진과 더불어 특징적인 소견을 확인할 수 있는 흉부 CT를 이용하는 것이 도움이 된다. The purpose of this study was to evaluate the clinical characteristics and the radiologic patterns of juvenile pulmonary tuberculosis (TB) and to assess whether they are related with primary TB or reactive TB. A total of 40 patients who were diagnosed with pulmonary TB or TB pleurisy were enrolled in this study. The authors reviewed medical records to collect clinical data and information about the past histories of the patients, chest radiography of 36 patients and chest computed tomography (CT) of 34 patients were retrospectively evaluated. The group of patients consisted of 18 males and 22 females. Their median age was 14 years old (ranging from 10 to 17 years old). The most common clinical presentations were cough (93%, 37/40) and fever (50%, 20/40). Half of the patients presented with a chronic cough that lasted more than two weeks. Ten patients (25%) had a history of close contact with adult patients with active pulmonary TB; 7 patients with their parents; 2 patients with friends; 1 patient with a grandmother. The most frequent pattern of chest radiography was pleural effusion (44%, 16/36). In the chest CT findings, all cases showed parenchymal lesions, acinar nodules and lymphadenopathy. The pattern of pleural effusion revealed associated ipsilateral pleural lymph node and subpleural nodule. Rim enhancement and calcification of the lymph node demonstrated 9% (3/34) and 12% (4/34), respectively. Thirty-two of the patients (94%) were related with reactive TB. In spite of the history of close contact with infectious case, the characteristic findings of chest CT scan suggest that juvenile pulmonary TB is reactive TB rather than primary TB.

DEVELOPMENT AND TESTING OF A MICRO-THRUSTER IMPULSE CHARACTERIZATION SYSTEM UTILIZING PENDULUM SWING TIME MEASUREMENTS

강석진 항공대학교 대학원 2008 국내박사

A new method for measuring the performance of a micro-thruster is suggested in this dissertation. A few thrust stands have been developed for measuring micro-level thrusts. This dissertation describes a different measurement method that can minimize the calibration involved in the measurements, while providing the capability of directly measuring the produced minimum impulse bit. The underlying theory and the theoretical background for the measurement mechanism are described here. The theory and method is verified using a computer simulation, and the result is given in this dissertation. The theory has also been tested on an actual hardware. The prototype measurement system has been tested inside a vacuum chamber for verification of theoretical and simulation results. Actual experimental data was used to verify the theory and a test cold gas thruster was also employed for a final testing and verification of the measurement system.

振幅比較 方向探知 裝置의 正確度 向上에 관한 硏究

강석진 亞洲大學校 産業大學院 1996 국내석사

탱커선대의 실형분석에 따른 돌핀부두의 설계조건에 관한 연구

강석진 한국해양대학교 대학원 2013 국내박사

The issue of energy acquisition due to the increase of oil price is one of the most important issue and policy of every nation. Various tankers have been built in the world and sent to the trade market. It is necessary to build the port infrastructure and facilities to give them proper services such as mooring, packing, storing, and tranship, etc. However, The domestic guidelines or standards for design and construction for the dolphin berth among these facilities are out of date and do not meet the recent trend of tanker types. Therefore, it requires amendment on the guidelines or standards. In this study, a detailed analysis of the tanker fleet, covering 8,000 ships under operation and order to build, is made to estimate the proper PBL of each tanker class. After discussion and comparison on the dolphin berth design and construction code of various countries, those are the leading countries of tanker operation and management, suggestion to amend on the design code. The referred codes are of Korea, Japan, UK, USA, and Canada. In order to verify the deduced amendment on the domestic design code for dolphin berth, it was selected one of the domestic dolphin berth, located at the Yeosu oil terminal, which is almost completed to construct. The design criteria and expected tankers to moor in that terminal were analyzed and the appropriateness and countermeasure for deficiency were summarized as follows: 1) From the 8,000 tankers in operation in the worldwide trade, the trend of LOA, PBL, PBL/LOA under full loading condition, normal ballast condition and lightship condition with respect to DWT were deduced by the least square method to fit the curve. The estimated PBLs were 0.47L for full loading condition, 0.45 for normal ballast condition, and 0.32L for lightship condition, respectively. 2) In order to figure out the fore & aft mooring and breast line linking points of ship side on the design plan, the analyzed tankers' general arrangement drawings show that the fore & aft mooring winch are located at 3.7m~24.7m from the ship's edges and breast winch is located at 3m~5m from those winches. 3) Precaution is necessary to the PBL because it is varying depending on the cargo loading condition on the tankers. Under the normal ballast condition, PBL is 79∼98% of the full loading condition and the lightship condition gives PBL 50∼85% of the full loading condition. Therefore, the loading condition will change the mooring status at the breasting dolphins(B/D)and the limit of B/D interval will be changed, too. It is necessary to prepare for the shorten PBL with respect to the B/D intervals of each pier. 4) The interval of B/D in the design code taking account of the actual variation of geometry of the vessels to be berthed, from the trend of tanker type should be in the range of 0.3L ~ 0.5L as US code. The analysis of tanker fleet shows the PBL as 0.45L under the normal ballast condition. 5) The number of B/D is usually two and M/D is four to six, depending of the size of tanker. B/D interval should be such as to allow the smallest design tanker to be able to lie alongside with at least two dolphins in contact with the straight run of the hul (PBL). Where the range of tanker sizes is large, then provision of two sub B/D may be necessary. 6) The present design code for horizontal mooring line angles is proper for the tanker fleet mooring such that the angles between fore & aft lines and the vessel's should not be smaller than 30°~ 45°. The breast mooring line angles do not exceed 10° at M/D and the spring mooring line angles do not exceed 10° at B/D, too. 7) As per the analysis of the tanker fleets in the world trade service, the straight line defining the outline of the central part which accounts for about 3/4L and two curves defining the outline of the bow and stern parts which accounts for about 1/8L in the Korean and Japanese dolphin design codes need to be erased or amended as 1/2L of central part for the straight line and 1/4L of bow and stern parts for the curve.

만성 B형 간염 환자에서 Lamivudine효과

강석진 경상대학교 2003 국내석사

토론 과정에서 사회적 합의 형성을 강조한 개념 학습 전략: 교수 효과 및 소집단 토론에서의 언어적 상호작용

강석진 서울大學校 2000 국내박사

사용환경에 따른 내식성 튜브 코팅제의 최적조건에 관한 연구

강석진 경상대학교 대학원 2016 국내석사

The main purpose of this study optimum condition of corrosion-resistant coating at tube according to operation condition. There have been a lot of unexpected troubles concerning material failure in corrosion environment. Flue gas of power station generally contains high corrosive materials such as , , dust, etc. These materials usually cause a corrosion attack to heating elements in heat exchanger. Replacement and/or overhaul of tubing system are necessary due to the corrosion and erosion. The coating materials are systematically investigated to understand and/or to evaluate the corrosion/erosion resistance of these materials especially in relatively very high corrosive environment. Commercially available coating materials such as teflon, enamel, ceramic, nano-titanium-polymer coatings with various thickness are evaluated Erosion-corrosion test after vibratory cavitation damage, acid resistance-thermal shock test, blistering test, water penetration test, cathodic polarization test, under-cutting shape have been carried out to comprehensive understanding of the corrosion and erosion behaviors of these coating materials. Each coating materials were tested at actual site and results of site test and results of study is equivalent. This study revealed that the teflon coating/lining and enamel coating is very competitive to commercially available coating materials. As a results, teflon coating/lining and enamel coating are better than other coating materials in this study.

複合變異生菌劑와 Ionophore抗菌劑의 添加 水準이 反芻胃內에서 飼料의 醱酵와 微生物 成長에 미치는 影響

강석진 건국대학교 1991 국내석사