Generation of Stereoscopic Image from 2D Image based on Saliency and Edge Modeling

Manbae Kim(김만배) 한국방송·미디어공학회 2015 방송공학회논문지 Vol.20 No.3

증발기로 사용되는 판형열교환기의 건도 변화에 따른 열전달 및 압력강하 특성에 관한 실험적 연구

김만배(Manbae Kim),박창용(Changyong Park) 대한설비공학회 2016 대한설비공학회 학술발표대회논문집 Vol.2016 No.6

The In this study, the heat transfer and pressure drop characteristics were measureed for a brazed plate heat exchanger (BPHE) operated as an evaporator. The plate pattern of the BPHE was a chevron type and its number of plate was 10. The working fluid was R22 as a refrigerant and water was cooled in the BPHE. For the measurement of the evaporation characteristics, the evaporation temperature was set about 20℃ and the mass flux was controlled about 35 ㎏/㎡s . The average vapor quality was controlled at the range of 0.15-0.6. The average heat transfer coefficients decreased significantly over the vapor quality of 0.5. However, the pressure drop continuously increased to the vapor quality up to 0.6. The measured heat transfer coefficients before the vapor quality of 0.5 ware higher than the calculated values by the previously proposed correlations for the plate heat exchangers with evaporation, which could be caused by the smaller hydraulic diameter of the tested BPHE.

디젤 연소 전략에 따른 배기가스 및 탄화수소 종 분석

한만배(Manbae Han) 대한기계학회 2012 大韓機械學會論文集B Vol.36 No.7

1.7L 커먼레일 직접분사 디젤 엔진을 이용하여 1500rpm 3.9bar BMEP 조건에서 세가지 연소 전략에 따른 배기가스 배출 특성 및 탄화수소 종 분석을 수행하였다. 첫째 전략은 EGR 을 사용하지 않고 연료 분할 분사를 이용하는 방법(split injection), 둘째는 적절한 EGR 적용 및 단일 연료분사 방법(single-1)이며 셋째는 다량의 EGR 및 레일 압력 증대 등을 통한 저온디젤연소(single-2)이다. 본 실험 조건으로부터 split injection 방법과 single-1 방법은 PM-NOx 상반 관계를 보였고, single-2 방법은 PM-NOx 상관관계에서 벗어나 PM 및 NOx 동시 저감이 가능하였다. 탄화수소 종 분석 결과, THC 배출 경향과 동일하게 탄소번호에 관계없이 split injection 이 가장 적은 배출을 보였고, single-1 그리고 single-2 의 순서로 많이 배출하였다. 메탄, 아세틸렌 및 CO 의 THC 에 대한 비율은 공연비가 농후해 짐에 따라서 증가하였고 이는 공연비가 농후에 따른 연소 영역에서 산소 농도 감소로 열해리가 증가하였기 때문이다. This study investigates the effect of diesel combustion strategies on exhaust emissions and hydrocarbon species emissions for a 1.7 L common rail direct injection diesel engine at 1500 rpm and 3.9 bar BMEP. The first strategy is a method to adopt no EGR with a split injection composed of pilot and main injection (split injection). The second is to adopt a moderate EGR rate with main injection only (single-1). The third is to use a high level of EGR and main injection with rail pressure increase, i.e. low-temperature diesel combustion (single-2). Split injection and single-1 showed a renowned phenomenon of a PM-NOx trade-off, whereas single-2 was observed of a PM-NOx trade-off to reduce PM and NOx simultaneously. HC speciation results show that the split injection produced the least amount of HC species, regardless of the carbon number bin, followed by single-1 and single-2. The ratios of methane, acetylene, and CO to THC increased as a combustion A/F ratio is richer due to reduced oxygen content in the vicinity of the combustion zone, thus enhancing pyrolysis.

로지스틱 회기를 이용한 아크 검출

김만배(Manbae Kim) 한국방송·미디어공학회 2021 방송공학회논문지 Vol.26 No.5

합성곱 신경망을 이용하는 수퍼픽셀 기반 사과잎 병충해의 분류

김만배(Manbae Kim),최창열(Changyeol Choi) 한국방송·미디어공학회 2020 방송공학회논문지 Vol.25 No.2

1.4L 터보 CNG 엔진에서 TWC 촉매 조성이 배기가스 정화성능에 미치는 영향

한만배(Manbae Han),남충우(Chungwoo Nam),이상현(Sanghyun Lee),박상기(Sangki Park),오세두(Se-doo Oh),김홍래(Hongrae Kim),김태민(Tae-min Kim) 한국자동차공학회 2019 한국 자동차공학회논문집 Vol.27 No.3

저온디젤연소에서 저세탄가 연료의 방향족 및 T90 온도가 배기가스에 미치는 영향

한만배(Manbae Han) 대한기계학회 2010 大韓機械學會論文集B Vol.34 No.12

1.9L 커먼레일 직접분사 디젤 엔진을 이용하여 1500rpm 2.6bar BMEP 에서 다량의 EGR (약 41%)과 연료분사 제어를 통한 저온디젤연소 영역에서 연료의 특성이 연소와 배기가스에 미치는 영향을 분석하였다. 사용한 연료는 세탄가 30 에 대하여 방향족 성분 (20%: A20, 45%: A45)과 T90 온도(270℃: T270, 340℃: T340)의 조합으로 네 개이다. 주어진 엔진 운전 영역에서 실험계획법을 이용하여 방향족 성분 및 T90 온도에 따른 연소 및 배기가스에 미치는 영향을 분석하였다. 착화지연 기간은 T90 온도가 지배적인인자로 T90 온도 증가에 따라 착화지연 기간도 증가하였다. 저세탄가에 의한 착화지연 기간의 증가로 네 가지 연료 모두 PM 배출은 거의 없었다. NOx 배출은 방향족 성분이 지배적인 인자로 방향족 성분증가에 따라 NOx 배출이 증가하였다. This study is to investigate the effects of aromatics and T90 for low cetane number (CN) fuels on combustion and exhaust emissions in low-temperature diesel combustion. We use a 1.9-L common rail direct injection diesel engine at 1500 rpm and 2.6 bar BMEP. Low temperature diesel combustion was achieved via a high external EGR rate and strategic injection control. The tested fuels four sets: the aromatic content was 20% (A20) or 45% (A45) and the T90 temperature was 270℃ (T270) or 340℃ (T340) with CN 30. Given the engine operating conditions, the T90 was the stronger factor on the ignition delay time, resulting in a longer ignition delay time for higher T90 fuels. All the fuels produced nearly zero PM because of the extension of the ignition delay time induced by the low cetane number. The aromatic content was the main factor that affected the NOx and the NOx increased with the aromatic content.

대두유 바이오 디젤연료가 압축 착화 연소에서 배기가스에 미치는 영향

한만배(Manbae Han) 대한기계학회 2010 大韓機械學會論文集B Vol.34 No.10

1.7L 커먼레일 직접분사 디젤엔진에 대하여 바이오 디젤 연료가 conventional 연소(PM-NOx 트레이드오프 존재)와 저온 연소(low temperature combustion, LTC)에서 배기가스 배출에 미치는 영향을 분석하였다. LTC 연소는 conventional 연소 대비 다량의 EGR 과 연료분사 조건 최적화를 통하여 이루어졌다. 실험에 사용한 두 가지 연료는 초저유황 디젤연료(ultra low sulfur diesel fuel, ULSD), ULSD 에 대두유를 20%(vol. base)혼합한 바이오 디젤 연료(B20)이다. 사용된 연료에 관계없이 LTC 연소를 통하여 conventional 연소 대비 PM 및 NOx 의 동시 저감이 가능하였다. 동일한 엔진작동 조건에 대하여 conventional 연소의 경우 B20 는 ULSD 보다 PM은 적게 배출되나, NOx 는 많이 배출되었다. LTC 연소의 경우 B20 는 ULSD 보다 PM 및 NOx 생성이 많았다. This study aims to investigate the effects of soybean biodiesel fuel on exhaust emissions with regards to two combustion modes: conventional combustion(existence of PM-NOx trade-off behavior) and low temperature combustion(LTC) in a 1.7 L common rail direct injection diesel engine. As compared to conventional combustion, LTC was achieved by adopting a heavier exhaust gas recirculation and strategic injection parameter optimization. Two sets of fuels, i.e. ultra low sulfur diesel(ULSD) and 20% volumetric blends of soybean biodiesel with ULSD(B20) were used. Regardless of the fuel type, in LTC the simultaneous reduction of PM and NOx was observed and both levels were significantly lower than in case of conventional combustion. Under the given engine operating condition in the case of conventional combustion, B20 produced less PM and more NOx than ULSD. In the case of LTC combustion, B20 produced more PM and NOx than ULSD.

영상 데이터의 입체화 및 합성 기반 실감 콘텐츠 생성 기법

김만배(Manbae Kim),홍동희(Donghee Hong),조영란(Youngran Cho),김학수(Haksoo Kim) 한국방송·미디어공학회 2004 방송공학회논문지 Vol.9 No.4

저온 디젤 연소에서 발생하는 탄화수소 종 분석

한만배(Manbae Han) 대한기계학회 2010 大韓機械學會論文集B Vol.34 No.4

1.7L 커먼 레일 직접 연료분사 디젤엔진과 초저유황 스웨덴 디젤 연료를 이용하여 연료분사시기 8.5CA BTDC∼0.5CA BTDC 와 배기가스 재순환률 37%, 43%, 48% 영역에서 실험을 수행하였다. 각각의 배기가스 재순환률에 대하여 연료분사시기가 지각됨에 따라 매연과 질소산화물이 동시에 저감되나 탄화수소와 일산화탄소는 증가하는 저온 디젤 연소영역에 있음을 확인하였다. 탄화수소를 가스크로마토그래프와 불꽃 이온 검출기를 사용하여 종 분석을 수행하였으며, 연료분사시기가 지각될수록, 그리고 배기가스 재순환률이 증가할수록 Partially burned HC, 알켄의 비율이 증가하였다. Partially burned HC 중에서 에텐이, 그리고 Unburned HC 중에서 노말 운데케인이 가장 많이 배출되었다. 이 두 개의 탄화수소 종은 촉매 연구에 사용되는 벤치 플로우리액터 시험에서 대표적인 탄화수소 종으로 사용할 수 있다. Low temperature diesel combustion was achieved via a combination of late injection timing (8.5° CA BTDC to 0.5° CA BTDC) and heavy exhaust gas recirculation (37% to 48%) with ultra low sulfur Swedish diesel fuel in a 1.7L common rail direct injection diesel engine. When injection timing is retarded at a certain exhaust gas recirculation rate, the particulate matter and nitrogen oxides decease simultaneously, while the hydrocarbon and carbon monoxide increase. Hydrocarbon speciation by gas chromatography using a flame ionization detector reveals that the ratio of partially burned hydrocarbon, i.e., mainly alkenes increase as the injection timing is retarded and exhaust gas recirculation is increased. The two most abundant hydrocarbon species are ethene which is a representative species of partially burned hydrocarbons, and n-undecane, which is a representative species of unburned hydrocarbons. They may be used as surrogate hydrocarbon species for performing a bench flow reactor test for catalyst development.