승용차용 구동축의 강도설계

정창현,정도현,배원락,김진용,임종순,Jeong, Chang-Hyun,Jung, Do-Hyun,Bae, Won-Rak,Kim, Jin-Yong,Im, Jong-Soon 한국자동차공학회 2007 한국 자동차공학회논문집 Vol.15 No.3

We are going to propose equations for stable static and endurance strength design of driveshafts. It is very important to decide the contact normal stress of internal components of CV joints. We can estimate the strength, torque capacity, endurance life of CV joints from contact normal stress by presented equation in this paper. Besides it can be shown the equation for shaft design.

DTS를 활용한 765kV T/L 및 독립계통 고장발생 시뮬레이션 검토결과에 대한 고찰

정창현(Chang-Hyun Jung),신중선(Jung-sun Shin),조재왕(Jae-wang Cho),이영귀(Young-gui Lee) 대한전기학회 2014 대한전기학회 학술대회 논문집 Vol.2014 No.7

북한의 문화유산 정책과 관리체계

정창현(Jung Chang Hyun) 건국대학교 인문학연구원 2012 통일인문학 Vol.53 No.-

통일인문학은 다름의 이해와 소통을 추구한다. 통일은 단순한 체제통합이나 정치-경제적 통합이 아니라 그것을 넘어서 사회문화적인 통합이나 남과 북의 신체, 사회적 신체의 통합이다. 특히 통일은 남과 북이 소통해 가는 '과정' 으로 접근해야 한다. 문화적 영역과 접근은 남과 북의 차이와 다름을 이해하는 가장 중요한 분야이고, 인문학은 남과 북의 역사적 연원을 밝히고 소통의 근거를 마련함으로써 통일에 기여할 수 있을 것이다. 문화적 영역 중에서도 남북이 분단되기 전 역사적 경험을 공유한 결과인 문화유산은 남과 북이 이념과 편견을 떠나 손쉽게 교류하고, 공유할 수 있는 역사적 자산이다. 남과 북이 문화유산을 매개로 소통하고, 교류하기 위해서는 먼저 북한의 문화유산 정책과 그 변화과정, 문화유산의 관리체계 등에 대한 이해가 선행되어야 한다. 이 글에서는 향후 남북 문화유산 분야의 교류와 소통을 위해 현재 북한의 문화유산 정책의 특징과 보존관리체계를 살펴보고자 한다. 해방 후 북한의 문화유산 정책은 노동당의 사상정책 변화에 따라 크게 4시기로 구분할 수 있다. 제1기는 1945년 해방 이후부터 1950년 전쟁시기까지의 시기로 일제잔재 청산과 민족문화 복원에 힘쓰던 시기이다. 제2기는 1950년 전쟁 때부터 1967년까지의 시기로 북한이 파괴된 문화재의 복구와 사회주의제도 정착에 따른 사회주의 문화이론이 전면에 등장한 시기이다. 제3기는 1967년부터 1980년 노동당 6차당대회까지의 시기로 북한에서 유일사상 체제 구축과 주체사상이 본격적으로 등장한 시기이다. 제4기는 1980년 이후의 시기로 민족주의에 대한 재평가와 '우리민족제일주의'가 구호로 등장하면서 민족문화유산의 보존 및 발굴 이 적극적으로 추진된 시기이다. 특히 1980년대에 들어와 북한의 사상정책에서 가장 큰 변화의 하나는 자신의 체제를 규정함에 있어서 '우리식 사회주의'와 '우리민족 제일주의'로 대표되는 독자성의 강조이다. 우리민족제일주의에 따라 북한은 먼저 '민족사적 정통성'을 입증하기 위해 동명왕릉 (1993. 5)과 단군릉(1994. 11)을 발굴, 복원하고 단군→고구려→발해→고려→북한'으로 이어지고 있음을 부각시켰다. 북한은 행정적으로 노동당 선전선동부의 지도→내각 문화성 문화보존 관리국→각 도·시·군 문화유적관리소로 계통화되어 있는 일원화된 문화유적관리체계를 갖추고 있고, 박물관과 연구기관, 문화유물보존을 위한 과학연구기관 등과 각 도·시·군 행정기관이 이를 지원하는 체계를 구축하고 있다. 또한 광범한 군중을 망라하는 '사회적담당관리제' 실시에 따라 매년 4월과 11월을 '문화유물애호월간'으로 정해 이 기간 중 문화유산에 대한 보수와 정비를 전 군중적 운동 차원에서 행하고 있다. 북한은 문화유산을 역사유적과 역사유물로 구분한다. 북한은 1994년 문화유물보호법을 제정한 후 역사유적에 대한 평가와 지정체계도 바꿨다. 이 과정에서 대동문 대신 평양성이 국보 유적 제1호로 지정됐다. 북한의 문화유산 현황과 지정현황은 아직까지 제한적으로 파악되고 있고, 이는 앞으로 남북교류를 통해 확인해야 할 과제로 남아 있다. 문화유적 보존, 공동발굴, 상호 교환전시, 공동학술대회 등 남과 북 사이에서 교류의 폭을 넓혀갈 수 있는 사업들이 많다고 할 수 있다. 특히 문화유산 관련 분야의 교류는 남북의 오랜 분단의 이질감을 극복하고 민족의 동질성을 회복하는데도 기여할 것이다. 남북의 다름을 이해하고 소통하는데 역사문화유산은 가 장 좋은 분야인 동시에 통일인문학이 반드시 관심을 가져야 할 영역인 것이다.

실습선 한바다호의 운항성능에 관한 연구(Ill)

정창현(Chang-Hyun, Jung),이형기(Hyong-Ki, Lee),공길영(Gil-Yong, Kong) 한국항해항만학회 2008 한국항해항만학회지 Vol.32 No.6

실습선 한바다호에 설치된 선박 조종성능 계측 시스템을 이용하여 타각,선회방향, 속력 등 다양한 조건으로 수차례에 걸쳐 선회시험을 실시하였다. 이를 바탕으로 선회권, 조종성 지수,신침로 거리 동을 산출하여 상호 비교하였고,그 결과 lMO 조종성 기준(Maneuvering standards)을 잘 만족하고 있음을 확인하였다. 실습선 한바다호는 좌현으로 선회하는 경우 모든 타각에서 선회권이 작게 측정되었고, 타 선박과 비교하여 선회성 지수(K) 와 추종성 지수(T)가 상대적으로 크게 나타났다 따라서 선회과정에서 선회경은 다소 작아질 수 있으나, 전진거리가 길어질 수 있으므로 전방의 위험물 회피에 주의가 요구된다. 또한, 신침로가 300~90°인 경우 신침로거리는 125m~300m로 측정되었다. 이러한 결과는 충돌회피와 항내조선 및 협수도 항해 시 선박을 보다 안전하게 조선하는 데 매우 중요한 지표가 될 것으로 판단된다. Various turning tests were carried out according to the rudder angle, turning direction. and the speed etc. with the ship's maneuverability measuring system on the training ship HANBADA. After that they were compared with each other on the turning circle. maneuvering performance index and the distance of new course. and then found out that they were satisfied with the IMO maneuvering standards. And the turning circles of port were smaller than those oj starboard with all the rudder angles and maneuvering indexes such as K and T were relatively bigger than other vessels. Also. the distance of new course was measured to 125~300m in case of the new course on 30°~ 90°: All of these results will be helpful to escape from collision and to alter course on coastal voyage.

스마트워크 시스템 성공을 위한 사용자 만족의 영향요인에 대한 연구

정창현(Chang Hyun Jung),황찬규(Chan-Gyu Hwang),홍순근(Soon-Geun Hong) 한국데이타베이스학회 2013 Journal of information technology applications & m Vol.20 No.S

At the center of the repeating evolution of IT industry, there is mobile computing in the ubiquitous environment, and the increasing usage of smart phones contribute more to its growth. P corporation co-developed with Google and implemented smart work system called SWP for the purpose of ‘communication and collaboration with co-workers" beyond the general goal of increasing productivity and comfort of employees. The primary objective of this study is to objectively analyze the influence of the effect factor from end user"s perspective and user satisfaction on SWP usage, intention for continuous usage and individual performance. To accomplish this research purpose, this study established research models and hypothesis by collective review about information system success models, and tested the research hypotheses using the structural equation modeling technique by data collected from 320 SWP system users of P corporation. Variations for system satisfaction evaluation standard are 1)SW system usage 2) intention for continuous usage 3) individual performance, effect variations are 1) social factors 2) technical factors 3) combination of social and technical factors. Therefore, this study is about influence factors on success of SWP system and how the factors impact the outcome. The test results of this research model is summarized as follows. Firstly, system user"s satisfaction had positive impact on all three; SWP system usage, intention for continuous usage and individual performance. Secondly, social factor ‘SWP control system" and technical factor ‘information quality" and ‘system quality" had positive impact on SWP system user satisfaction, while social factor ‘shared value" and technical factor ‘service quality" did not have significant effect on user satisfaction. Shared value however, had interactive effect with ‘information quality" and ‘service quality". This study is expected to contribute to spread of academic research on smart work system by suggesting a model that can show important factors for corporation while explaining the successful implementation of SWP and its continuous usage.

국내 무역항의 예선 사용기준에 관한 고찰

정창현,공길영,이윤석,Jung, Chang-Hyun,Kong, Gil-Young,Lee, Yun-Sok 해양환경안전학회 2010 海洋環境安全學會誌 Vol.16 No.1

국내 주요 무역항에서는 예선운영 및 업무처리요령에 근거하여 지방해양항만청장이 예선의 사용기준을 정하여 운영하고 있다. 그러나 예선의 사용기준 및 소요마력에 대한 산출 방식이 각 항만마다 상이하고, 일부 항만의 경우 예선 사용마력에 대한 사용척수와 총 사용마력이 달라 예선 운용에 혼선이 예상된다. 본 연구에서는 국내 주요 무역항의 예선 사용기준을 상호 비교하여 문제점을 도출하고, 예선의 총 소요마력 산출 근거를 기초로 선박규모별 예선 사용에 대한 일원화된 기준을 제안하였다. 또한, 현행 예선사용기준은 풍속이 10m/s 미만인 통상적인 경우에 해당되므로 갑작스런 돌풍 및 태풍 등으로 인한 재난대비 차원에서 그 이상의 풍속에 대한 기준도 제시하여 예선 운영세칙에 포함할 젓을 제안하였다. The criteria of tugboat requirement in domestic trading ports have been determined by the administrator of regional maritime affairs and port office on the basis of the regulations for the tugboat operations and management. But, there is a little confusion that the criteria of tugboat requirement and method for calculation of them are different from port to port and total power calculated on the basis of power per tugboat requirements by the number of tugs is not in accordance with total required power for the use of tug in several ports. The comparison of tugboat requirements among domestic major ports showed that it should be necessary for the criteria to be made in unified form. Because the current criteria are only on the basis q the ordinary condition with wind velocity under 10m/s, the criteria on the condition of the wind velocity over 10m/s are suggested to be necessary for the precautions against a disaster such as unexpected strong winds or typhoon.

실선 예인실험을 통한 여객선형의 유압횡력계수 고찰

정창현,남택근,Jung, Chang-Hyun,Nam, Taek-Kun 해양환경안전학회 2016 해양환경안전학회지 Vol.22 No.5

접이안이나 사고선박 예인 등 선체를 횡방향으로 이동시 유압력은 수심/흘수비(h/d)에 따라 상당히 달라진다. 하지만 h/d에 따른 유압횡력계수는 선종에 따라 다소 차이가 나는 것으로 알려져 있지만 OCIMF에서 제시하고 있는 유조선 이외의 선종에 대해서는 관련 연구가 많지 않다. 따라서 본 연구에서는 93 m 여객선형 선박에 대한 횡이동 실선실험을 통하여 h/d에 따른 유압력횡력계수를 이론식에 적용하여 상호 비교 평가하였다. 그 결과 대상선박은 h/d=1.6에서는 유압횡력계수를 1.9로 사용할 경우 총저항이 14.0톤으로 실측된 13.8톤의 장력과 거의 유사하였고, h/d=3.0에서는 유압횡력계수를 1.3으로 가정할 경우 19.9톤으로 실측된 장력 20.0톤과 거의 유사하였다. 또한 예인삭의 길이를 30 m에서 60 m로 변경하여 실시한 예인 결과 장력이 거의 유사한 패턴을 보이고 있어 예인삭을 30 m 이상 사용할 경우 배출류에 의한 영향은 거의 없는 것으로 판단된다. Hydraulic forces on a vessel are changed according to the depth/draft ratio (h/d) during berthing or towing in a lateral direction. It is well known that lateral current force coefficient is dependent on the kinds of vessel in question. However, not much research exists about the characteristics of general ships, except for oil tankers, as suggested by the Oil Companies International Marine Forum (OCIMF). In this paper, lateral current coefficient related to h/d is analyzed in comparison with theoretical values and experiments with a 93m passenger ship. The estimated total resistance on the ship was 14.0 tons under an h/d of 1.6 with a lateral current force coefficient of 1.9. This was found to be similar to the measured value of 13.8 tons on the towing line in actual experiments. Resistances on the ship under an h/d of 3.0 was calculated to be 19.9 tons with a lateral current force coefficient of 1.3. Therefore, the lateral current force coefficient was expected to be 1.3 under an h/d of 3.0, in experiments measured value 20.0 tons. And the discharging currents did not affect the towing force if the towing line was over 30 m, since the towing resistance showed a similar tendency for changes in line length from 30 m to 60 m.

실습선 한바다호의 운항성능에 관한 연구(II)

정창현(Chang-Hyun, Jung),이윤석(Yun-Sok, Lee) 한국항해항만학회 2008 한국항해항만학회지 Vol.32 No.5

해상 상태가 거칠어짐에 따라 선체동요로 인하여 선박에 승선 중인 승객 및 승무원은 멀미 증상을 호소하기도 하고, 졸음 증상, 어지럼증, 두통 및 복통 등을 초래하기도 한다, 심한 경우에는 생리적으로 회복하기 힘들 정도의 심각한 장애를 겪기도 한다. 또한, 의욕(동기부여) 감소, 숙련도 저하, 인지능력 및 판단력 저하 등 정신적 활동의 지연이나 오류를 유발하는 둥 활동성 및 작업수행 능력이 현저히 떨어지기도 한다. 본 논문에서는 멀미의 발생 맞 작업수행과 관련된 대표적인 국제 표준안을 살펴보았고, 실습선에 승선 중언 실습생들을 대상으로 수차례에 걸쳐 설문조사를 실시하여 승선감을 평가하였다 그 결과, 멀미 중상을 유발하는 주요소가 상하가속도임을 확인하였고. 그 크기(수준)는 0.2g 이상으로 분석되었다. 또한, 속력 또는 침로를 변경하여 파도와의 만남주기가 4~8초의 범위에서 벗어나도록 항해함으로써 멀미 증상을 완화시킬 수 있는 방안을 제시하였다. When a vessel is underway in a heavy weather, passengers and crew suffer from seasickness caused by ship motions such as pitch, heave or roll, or all combined Sickness induces drowsiness, dizziness, headache, stomachache etc, in extreme conditions, they are met with a serious trouble which is physiologically unrecoverable. It results in weakening of spiritual activities or making errors from decrease of motivation, dropping off skills, poor recognition and poor judgement. In this paper, it was examined the international standards concerning the occurrence of sickness and the execution of works, also evaluated the boarding comfort by conducting several times of questionnaire on cadets boarding on the training ship HANBADA As a result, it was confirmed that the main factor of occurring the sickness was the vertical acceleration and the level was more than 0.2g. Also, it was presented the way how to reduce the sickness by changing the speed and/or course in relation to the encounter period.

실습선 한바다호의 운항성능에 관한 연구(I)

정창현(Chang-Hyun Jung),이형기(Hyong-Ki Lee),이윤석(Yun-Sok Lee) 한국항해항만학회 2007 한국항해항만학회지 Vol.31 No.10

최근에 선박이 대형화, 고속화되면서 선수 충격파 영향으로 인하여 선체 또는 화물에 잦은 손상을 초래하기도 하고, 극판적인 상황에서는 선박이 절단되기도 한다. 본 논문에서는 내항성능 평가요소 중 하나인 상하가속도 값을 선교에 설치된 선체감시장치를 이용하여 해상상태별 변화량을 계측하고, 이를 모형시험 및 이론계산 결과와 상호 비교하였다. 또한 ITTC에서 제시하는 내항성능 기준치와도 비교함으로써 실습선 한바다호의 내항성능을 확인하였다. 이러한 결과는 앞으로 경험할 수 있는 다양한 해상상태에서의 작업가능성 및 위험성 정도의 예측을 가능하게 함으로써 선박의 안전운항에 큰 도움이 될 것으로 판단되며, 또한 다양한 실선계측 자료를 통하여 조선소에서는 보다 우수한 성능의 선박 건조가 가능하리라 본다. As the ship is getting bigger and faster lately, ship's structure or cargoes might be often damaged and the ship might be cut in two in extreme conditions by a wave impact on its bow. In this paper, the vertical acceleration, which is one of factors for evaluating seakeeping performance, was measured under the various sea states by the hull stress monitoring system(HMS) on the bridge, and the result was compared with those of model test and theoretical studies. Then, we confirmed the seakeeping performance of T.S. HANBADA by comparing it with ITTC seakeeping criteria This result will be a great help for the safe navigation by making it possible to estimate the possibility of work and the amount of risk under the various sea conditions with which may be confronted, and the shipbuilding yard can be possible to construct the vessel with superior performance through these data measured on the actual ship.

어선의 전복사고 원인별 분석에 관한 연구

정창현(Chang-Hyun JUNG),박영수(Young-Soo PARK),김종성(ong-Sung KIM),김세원(Se-Won KIM) 한국수산해양교육학회 2012 水産海洋敎育硏究 Vol.24 No.1