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인천지함(仁川地喊)에서 동육(桐育)하는 개의 내부기생충(內部寄生蟲) 감염실태(感染實態) 조사(調査)
朴振秀 ( Jin Su Park ),黃賢淳 ( Hyun Soon Hwang ),金鐘薰 ( Jong Hoon Kim ),孫奉煥 ( Bong Whan Sohn ),李元暢 ( Won Chang Lee ) 한국가축위생학회 1997 韓國家畜衛生學會誌 Vol.20 No.1
Author investigated internal parasitism for the feces of dog`s training center, breeding-dog farm, dairy farm, home by 120 indoor breeding dog and 566 outdoor one in Inchon area. This survey was done from February in 1994 to December in 1995. 1. As a result of total 686 samples, positives were 373(54.4%). Among them, indoor and outdoor breeding dogs were 21(3.1%) 352(51.3%), respectively. 2. According to breeding, it was manifested that 2lsamples (17.5%) of 120 indoor breeding dogs were positive, and 352 samples(62.2%) of outdoor breeding were positive. 3. The infection rate of dogs for food in dairy farm, breeding dogs in the farm, dog of training center and dog of house is high in order. 4. Infection rate of parasites in 24 dogs breeds, Mongrel dogs were 81.3%, Shepherds were 80.0%, Tosas were 78.4%, Akida and Siberian huskys were 76.2%, Jindos were 55.5%, Pointers were 50.0%, although Afghan hound, Spanial, Shin-tzu, Maltis and Buldog were examined as aparasites negative. 5. After administration with vermicide parasites infection rate were 43.0% in two months. In four months, it were 66.7%, and dogs without vermicide were 87.0%. It seemed like that further research about dosage of vermicide is needed. 6. The rate of single-infection was 37.6% and that of mixed-infection was 16.8%. Among classi-fied 13 types, Ancylostoma caninum 35.6%, Toxocara canis 11.2%, Isospora sp 9.3%, Toxascaris leonine 5.1%, Trychuris vulpis 4.4% were investigated.
고조파 복원에 의한 CELP 음성 부호화기의 저대역 확장
박진수,최무열,김형순,Park Jin Soo,Choi Mu Yeol,Kim Hyung Soon 대한음성학회 2004 말소리 Vol.49 No.-
Most existing telephone speech transmitted in current public networks is band-limited to 0.3-3.4 kHz. Compared with wideband speech(0-8 kHz), the narrowband speech lacks low-band (0-0.3 kHz) and high-band(3.4-8 kHz) components of sound. As a result, the speech is characterized by the reduced intelligibility and a muffled quality, and degraded speaker identification. Bandwidth extension is a technique to provide wideband speech quality, which means reconstruction of low-band and high-band components without any additional transmitted information. Our new approach considers to exploit harmonic synthesis method for reconstruction of low-band speech over the CELP coded speech. A spectral distortion measurement and listening test are introduced to assess the proposed method, and the improvement of synthesized speech quality was verified.
항만횡단 해상교량의 해양사고 관련 인자 분석을 통한 교량설계안 제안
박영수(Park, Young-Soo),이윤석(Lee, Yun-Sok),박진수(Park, Jin-Soo),조익순(Cho, Ik-Soon),이은(Lee, Un) 한국항해항만학회 2008 한국항해항만학회지 Vol.32 No.10
최근 세계 각지에서는 선박 통항 수역에 해상교량의 건설 운영, 건설 계획 중에 있어 이 해역을 통항하는 선박에게는 위험요소로 작용하여 해양사고를 유발하고 있다. 이 연구는 미국 및 유럽, 일본을 대상으로 해상교량과 관련한 해양사고 인자 분석을 통하여 해상교량 건설 및 기 설치된 해상교량의 안전한 선박통항을 위하여 필요한 환경 요소가 무엇이며 이 환경 요소가 어떻게 설정되어야 하는지에 대하여 분석하였다. 해상교량과 관련한 해양사고 관련 인자는 선박운항자의 실수 이외에 주경간폭, 통항하는 선박크기, 직선거리, 선박교통량 등이 관련하고 있는 것으로 조사되었다. 해양사고 분석을 통한 최소 해상교량 주경간폭은 300m 이상이며, 선박크기가 150m 이상의 선박이 통항하는 해역에서는 주경간폭이 500m 이상이 필요한 것으로 분석되었다. 또한 해상교량 진입 직전 직선거리는 최소한 5L이상이 필요하며 8L(L:선박의 길이) 이상의 확보를 통하여 해양사고를 최소화하여야 할 것이다. Recently Bridges crossing waterway are constructed in navigable waterway, so marine accidents near bridges navigable waterway often occurred bemuse that has affect dangerous element for. This paper analysed the necessary environmental factors to navigate safely near bridges and how to set up the environmental factors. Marine accidents elements occurred near bridges relate to span of bridge, size of navigating ship, length of straight way and traffic volume except mistake of mariners. As results of marine accident parameter analysis, Span of bridge is necessary more than 300m at least based on marine accident's analysis, and in case of more than ship's Length 150m, span of bridge is necessary more than 500m, 3~4L(L; Ship's Length). Length of straight way before bridge is necessary more than 8L to minimize the marine accident.
Splenic Arterial Embolization in Salvage of the Injured Spleen in Children
홍순훈,유수영,박진수,김영주,Hong, Soon-Hoon,Yoo, Soo-Young,Park, Jin-Su,Kim, Young-Ju Korean Association of Pediatric Surgeons 1999 소아외과 Vol.5 No.1
최근 소아의 비장 손상시는 비수술적 처치로 치유되는 경우가 대부분이나 대량출혈이 있거나 혈관 손상이 있을 경우에는 수술적 처치가 불가피한 실정이다. 본 연구에서는 소아에서 심한 비장손상 시 비장동맥색전술을 시행하여 비장 출혈을 어느정도 저지 시킬 수 있는지에 대해 검토하였다. 환아는 두 군으로 나누어 제 1군은 1993년 1월 부터 1994년 12월까지 비장 손상으로 내원 후 기존의 비수술적 처치 원칙에 따라 치료받은 환자 18례를 대상으로 하였고 제 2군은 1996년 1월부터 1997년 12월까지 내원하여 비장 동맥 색전술이 치료원칙에 도입된 후 치료 받은 환자 23례를 대상으로 하였다. 비장동맥 색전술은 grade III 또는 IV의 비장 손상시, 복부전산화 단층 촬영상 조영제의 누출 있는 경우, 동반장기의 손상 없이 활력 징후에 이상 있을 경우 등에서만 시행하였다. 제 1군에서는 18례중 6례(33.3%)에서 개복술이 시행되었고 이중 2례는 복강내 장기의 동반 손상이 있었다. 6례중 5례는 비장 절제술 1례는 비장 부분절제술이 시도 되어 총 비장 보존율은 72.2 % 였다. 제 2군에서는 8례에서 동맥 조영술상 비장 출혈이 확인된 후 색전술이 시행되었고 모두 성공적으로 비장 출혈을 멈출 수 있었다. 제 2군에서 개복술이 시행된 경우는 2례였는데 모두 동반 장기 손상으로 수술이 시행되었으며 이중 1례에서만이 비장절제술이 시행되어 제 2군에서의 비장보존율은 95.6%였으며 색전술후 수혈을 필요로 했던 경우는 없었다. 결론적으로 비장동맥 색전술은 비장 손상에 의한 비장 출혈시 매우 효과적인 방법으로, 이를 통해 보다 많은 비장을 보존할 수 있을 뿐더러 불필요한 개복술을 줄일 수 있을 것으로 사료된다. Injured spleens have been successfully managed without operation in a number of children; however, splenectomy or splenic-conserving surgery may not be avoided because of exsanguinating hemorrhage. This study was performed to evaluate the efficacy of splenic arterial embolization (SAE) to control hemorrhage from injured spleens in children. We compared the outcomes of two groups of children with splenic injury. The first group (G1) consisted of eighteen children who were managed with conventional selective nonoperative treatment between 1993 and 1994. The second group (G2) consisted of 23 children prospectively studied from 1996 to 1997 after SAE was added in the management protocol of splenic injury. The criteria for SAE were grade III or IV injury, extravasation of contrast material revealed by CT, or unstable vital signs without evidence of associated injuries. Laparotomy was performed in 6 patients of G1 (33.3 %), 2 of whom had associated injuries. Five underwent splenectomy and the overall salvage rate in G1 was 72.2 % (13/18). In G2, eight patients (34.8 %) had SAE, which stopped bleeding successfully in all patients. Two of G2 (8.7 %) had laparotomy because of associated injuries. Only one patient underwent splenectomy and the salvage rate was 95.6 % (22/23). No patients required transfusion after SAE. In conclusion, the SAE effectively controlled hemorrhage from injured spleens. More spleens were salvaged with a reduced laparotomy rate after application of SAE in splenic injury.
Preparation of pore-filling membranes for polymer electrolyte fuel cells and their cell performances
최영우(Choi, Young-Woo),박진수(Park, Jin-Soo),이미순(Lee, Mi-Soon),박석희(Park, Seok-Hee),양태현(Yang, Tae-Hyun),김창수(Kim, Chang-Soo) 한국신재생에너지학회 2009 한국신재생에너지학회 학술대회논문집 Vol.2009 No.06
Proton exchange membrane is the key material for proton exchange membrane fuel cells (PEMFC). Currently widely-used perfluorosulfonic acid membranes have some disadvantages, such as low thermal stability, easy swelling, excessive crossover of methanol and high price etc. Other membranes, including sulfonated polymer, radiation grafted membranes, organic-inorganic hybrids and acid-base blends, do not satisfy the criteria for PEMFC, which set a barrier to the development and commercialization of PEMFC. Pore-filling type proton exchange membrane is a new proton exchange membrane, which is formed by filling porous substrate with electrolytes. Compared with traditional perfluorosulfonic acid membranes, pore-filling type proton exchange membranes have many advantages, such as non- swelling, low methanol permeation, high proton conductivity, low cost and a wide range of materials to choose. In this research, preparation methodology of pore-filling membranes by particularly using all hydrocarbon polymers and fuel cell performances with the membranes are evaluated.
이윤석,조익순,박영수,박진수,Lee, Yun-Sok,Cho, Ik-Soon,Park, Young-Soo,Park, Jin-Su 해양환경안전학회 2009 해양환경안전학회지 Vol.15 No.2
최근 민간투자에 의한 사회기반시설 확충, 육상 도로망의 직선화 및 최적화를 위해 항만 및 주요 항로를 횡단하는 해상교량 건설이 활발히 추진되고 있다. 이러한 해상교량 건설에 있어 해상이용자의 통항 안전, 항만 운영의 효율화 및 장기 개발 등에 미치는 영향을 충분히 고려하지 않고 경제적인 측면만을 부각하여 건설되고 있다. 이로 인해 해상교량의 위치 및 규모 결정시 해상교통안전 확보를 요구하는 해상이용자와 해상교량 건설주체와 지속적인 갈등이 반복되고 있는 실정이다. 이러한 문제들의 근본적 원인은 항만의 개발 운영 및 해상교통안전 관점에서 제시된 해상교량 건설시에 필요한 교량규모 및 통항 예상 대상 선박 등에 대한 설계기준 및 절차 통이 없기 때문이다. 이에 본 연구에서는 항만별 해상교량 건설현황을 조사 분석을 통해 국내 해상교량 건설에 따른 절차상의 문제점을 우선 고찰하여 개선 방안을 제시하고자 한다. Recently the construction of bridges crossing navigable waterways is being promoted aiming at expanding social infrastructure and optimizing the overland routes through private investment. The construction, however, tends to focus on more the commercial requirements than the marine safety and efficient port management that it has a big risk not only to fail in ensuring the safety of ship traffic, but also to muse some severe conflicts between the parties concerned. These problems result from the lacking of standards about the design guidelines and discussing process considering the marine traffic safety when designing bridges. This research attempts to show the problems mused by bridge construction and suggest the standard discussing process through the survey and process analysis on Kwangyang Bridge and Incheon Bridge.