지연성 외상성 횡격막 탈장

황경환,황이두,오덕진,김재학,나명훈,유재현,임승평,이영,Hwang, Kyung-Hwan,Hwang, Eui-Do,Oh, Duk-Jin,Kim, Jae-Hak,Na, Myung-Hoon,You, Jae-Hyun,Lim, Sung-Pyoung,Lee, Young 대한흉부심장혈관외과학회 1998 Journal of Chest Surgery (J Chest Surg) Vol.31 No.2

Between January 1976 and March 1997, six patients with delayed presentation of traumatic diaphragmatic hernia occured among the 52 patients of traumatic diaphragm rupture, of whom four males and two females, five by blunt trauma and one by stab wound, one was right side and the rest were left side. In all patients, reduction of herniated organs was accomplished by thoracotomy or thoracotomy with extension to abdomen. Suspicion of the diaphragmatic ruture from the acute traumatic chest injured patient is important and we can use the videothoracoscopy for evaluation and treatment of the traumatic diaphragm rupture 저자들은 1976년 1월 부터 1997년 3월 까지 21년간 외상성 횡격막 파열 52례 중 지연성 외상성 횡격막 탈장 6례를 치험 하였는데 이중 남자는 4례, 여자는 2례였으며 우측은 1례였다. 둔상에 의한 경우는 5례였고 자상은 1례였다. 수술은 모두 개흉술을 시행 하였고 복부로 절개를 연장한 경우가 1례 있었다. 외상성 흉부 손상을 입었을 때 횡격막 파열을 의심하는 것이 중요하며 흉강경을 이용하여 진단및 치료를 할 수 있다.

작은 기계 판막을 이용한 대도액 판막 치환술 후 판막 전후 압력차

황경환,박계현,차대원,전태국,박표원,채헌,Hwang, Kyung-Hwan,Park, Kay-Hyun,Cha, Dae-Won,Jun, Tae-Gook,Park, Pyo-Won,Chae, Hurn 대한흉부심장혈관외과학회 2000 Journal of Chest Surgery (J Chest Surg) Vol.33 No.2

background: The prognosis after an aortic valve replacment can be affected significantly by the transprosthetic pressure gradient which is determined mainly by the size of the patients body and the prosthesis used. We analyzed the hemodynamic feature of two relatively new prosthese the ATS and the evensized Medtronic-Hall(M-H) valves by measuring the transprosthetic pressure gradient in the cases where small sizes (23mm or smaller) were used. Material and method: There were 94 patients who received whom aortic valve replacement with prosthesis smaller than 23 mm from October 1994 to June 1998. In these patients the transprosthetic pressure gradient clalculated from the pressure half time during postoperative Dopper echocardiographic examination was compared between the prostheses of different sizes. The body surface area of each patient was also taken into consideration. result: The mean pressure gradient and body surface area in each group were 21.7$\pm$10.2 mmHg and 1.52$\pm$0.14m2 in ATS 19mm 11.4$\pm$6.5 mmHg and 1,57$\pm$0.20m2 in M-H 20mm 15.2$\pm$6.3 mmHg and 1.54$\pm$0.13m2 in ATS 21mm 9.3$\pm$2.5 mmHg and 1.63 $\pm$0.14m2 in M-H 22 mm and 12.9$\pm$5.3 mmHg and 1.69$\pm$0.13m2 in ATS 23mm. Conclusion: The 19mm ATS prosthesis showed significant trasprosthetic pressure gradient which is similar to the values previously reported with other bileaflet prosthesesm Close follow-up was needed in terms of exercise capacity and change in left ventiricular geometry. In patients with small aortic valve annulus the 20mm M-H valve is recomendable as an alternative to 19mm bileaflet valves because it has less pressure gradient with similar outer diameter.

KTCS 기능개선을 위한 ERTMS/ETCS Baseline 3 상호호환성 분석

황경환(Kyung-Hwan Hwang),우형남(Hyung-Nam Woo),성동일(Dong-Il Sung),이기서(Key-Seo Lee) 한국정보전자통신기술학회 2021 한국정보전자통신기술학회논문지 Vol.14 No.5

유럽철도교통관리시스템(ERTMS, European Railway Traffic Management System ) 개발은 1989년 유럽의 단일화된 상호호환성을 갖춘 철도노선 구축을 위해 유럽연합 정책의 일환으로 시작되었으며, 철도신호시스템은 유럽의 ERTMS/ETCS(European Train Control System)가 국제적으로 표준화가 되어 가고 있는 추세이다. 이에 대한 해결책으로 국내 열차제어 분야도 상호호환성을 고려한 열차제어시스템의 기술개발이 보다 더 필요한 시점이다. 유럽철도국(ERA, European Railway Agency)에서는 2020.12.31 이후 신규 ETCS 장착열차에 대해서 B3R2(Baseline 3 Release 2)를 제시하고 있으며 우리나라는 경부선, 호남선, 전라선, 경춘선에서 Baseline 2.2.0부터 2.3.0까지 설치되어 운영 중이다. 계속되는 Baseline의 upgrade에 따라 기술적인 검토사항과 경제적인 고려사항이 발생하고 있는 추세이다. 본 논문에서는 현재 배포된 최신의 유럽 표준 ERTMS/ETCS Baseline 3에 대한 주요기능 및 상호호환성을 분석하고, 향후 국내 KTCS(Korean Train Control System)의 Baseline 적용방안을 제시하고자 한다. The development of the European Railway Traffic Management System (ERTMS) began in 1989 as part of the European Union policy to establish a unified and interoperable railway route in Europe. It is a trend that ERTMS/ETCS(European Train Control System) is becoming an international standard in the railway signaling system. As the solution to this situation, the domestic railway signaling field is also at a time when it is more necessary to develop the technology of the train control system considering interoperability. The European Railway Agency (ERA) has proposed B3R2 (Baseline 3 Release 2) for new ETCS-equipped trains after 2020.12.31. In Korea, Baseline 2.2.0 to 2.3.0d on Gyeongbu Line, Honam Line, Jeolla Line, and Gyeongchun Line was installed and now is under operating. As the Baseline upgrade continues, technical considerations and economic considerations are an occurring trend. In this paper, we analyzed the main functions and compatibility of the currently distributed European standard ERTMS/ETCS Baseline 3 and presented a plan to apply the domestic KTCS(Korean Train Control System) Baseline in the near future.

IP기반 전자연동장치를 중심으로 한 신호시스템 인터페이스 표준화

황경환(Kyung-Hwan Hwang),성동일(Dong-il, Sung),홍정기(Jeong-Ki Hong),박영주(Young-Joo Park),이기서(Key-Seo Lee) 한국철도학회 2019 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2019 No.5

전자연동장치는 기본적으로 선로전환기, 신호기, 궤도회로와 정보교환을 하며 일반국철에서는 CTC(Central Traffic Control), RBC(Radio Block Center), LEU(Lineside Electronic Unit) 등 다양한 형태의 설비와 인터페이스를 하고 도시철도인 경우 ATS(Automatic Train Supervision), ATO, CBTC 등 일반 철도와 상이한 시스템과 연계 운용되고 있으나 전자연동장치 제조사별로 정보교환 방식과 내용이 달라 A사의 제품을 B사의 제품으로 대체 시 제품 간 상호호환이 않되는 상황이다. IP기반 전자연동장치는 네트워크 기반의 분산형 연동장치로, 본 논문에서는 IP기반 전자연동장치를 중심으로 한 인터페이스 표준사양을 제시하여 신호시스템의 인터페이스 표준화와 상호호환성을 확보함으로써 관리 및 효율성을 향상시키고 전체 철도운영의 LCC (Life Cycle Cost)를 감소시키고자 한다. The electronic interlocking system basically interface with points, signals and track circuits. In the conventional railway, interlocking device interface with CTC (Central Traffic Control), RBC (Radio Block Center), LEU (Lineside Electronic Unit) and in case of urban railway, it interfaces with ATS(Automatic Train Supervision), ATO, CBTC and other systems. Electronic interlocking system, the way of information exchange differs according to the manufacturer. When A company’s products are replaced with B’s products, they are not interoperable with each other. IP-based electronic interlocking system is a network-based distributed interlocking device, in this paper, we propose interface specifications based on IP-based electronic interlocking to improve the management and efficiency by standardizing interface and interoperability of signaling system, and to reduce the LCC(Life Cycle Cost)of the entire railway operation.

ATO 운행의 안전성 향상을 위한 센서플랫폼 적용 방안에 대한 고찰

황경환(Kyung-Hwan, Hwang),이기서(Key-Seo, Lee),성동일(Dong-Il, Sung) 한국철도학회 2023 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2023 No.5

일반 및 고속철도 신호시스템 표준화 방안 연구

황경환(Kyung-Hwan Hwang),이길용(Kil-Yong Lee),김연화(Yeon-Hwa Kim),이기서(Key-Seo Lee) 한국철도학회 2017 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2017 No.05

철도신호시스템은 네트워크 기술(컴퓨터 + 통신), 신호기술 등의 발전으로 인해 열차운행의 고속화와 고밀도화에 기술력이 집중되고 있다. 국내에서는 한국형 무선통신 기반 열차제어시스템(KRTCS : Korean Radio based Train Control System)개발 및 연구과제가진행중이며 1단계로 2014년 도시철도용 KRTCS-1 개발이 완료되어 한국철도표준규격으로 제정되었다. 2단계로 일반 및 고속철도용 KRTCS-2가 ETCS 레벨2 Baseline2(2.3.0.d)를 기준으로 연구과제를 수행중이다. 유럽연합에서도 철도운영사를 중심으로 EULYNX프로젝트를 통해 TCP/IP를 기반으로하는 전자연동장치를 중심으로한 표준 인터페이스 시스템을 구현중이다. 이러한 국내외 현황을 감안하여 KRTCS(일반 및 고속철도)실용화 적용 시기에 맞춰 국내 일반 및 고속철도 신호시스템의 네트워크 기반 신호시스템 인터페이스 표준화 방안을 제시한다. Railway signaling system is focused on high speed and high density of train operation due to development of network technology (computer + communication) and signaling technology. In Korea, Development and Research Project of KRTCS (Korean Radio based Train Control System) are underway. In 2014, Development for urban railway of KRTCS-1, as first steps, was completed and it was established as Korea Railway standard. As second steps, KRTCS-2 for Conventional and High speed railway is conducting Research Projects based on ETCS Level 2 Baseline2 (2.3.0.d). The European Union is also implementing a standard interface system that is centered on Electronic Interlocking device based on TCP / IP through the EULYNX Project and Railway operators are leading this Project. Considering such domestic and foreign situations, We propose a standardization method of Conventional and High speed railway Signaling System based on Network according to the time of application for KRTCS (Conventional and High speed railway) commercialization..

SIL4 인증문서 한글 표준양식(템플릿) 적용사례 연구

황경환(Kyung-Hwan Hwang),이길용(Kil-Yong Lee),이기서(Key-Seo Lee) 한국철도학회 2015 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2015 No.10

열차제어시스템 SIL4 인증 획득을 위해 각 신호제조사에서는 품질관리증거, 안전성관리증거 및 기능안전성증거자료 등 안전성 입증을 위한 많은 종류의 문서를 주로 영문으로 된 양식 또는 영문을 사용하여 작성하고 있어서 많은 자원(기술인력, 시간 등)을 투입하고 있는 실정이다. 본 논문은 신호제조사에서 SIL4 인증 획득을 위한 안전성 입증자료작성시에 제품 수명주기 단계별로 EN50126/EN50128/EN50129/ 규격에 준한 한글표준양식(템플릿)을 적용하여 SIL4 인증 자료 작성을 위한 투입인원 및 기간 단축방안을 제시하고자 함. To achieve the SIL4 Certification of train control system, each signaling manufacturer have to invest much resources(Man power, Time) to prepare various kinds of safety supporting evidence documents in English or English forms, for example, Safety Case documents like Quality Control evidence, Safety Management evidence and Functional Safety management evidence. This paper suggest the man-power and time minimizing method when preparing SIL4 supporting evidence documents by use of standard Korean Forms(Templets) based on system life cycle and EN50126/EN50128/EN50129 standards.

ETCS L3 안전성 확보를 위한 연동장치와 레일절손검지장치 간 인터페이스 방안

황경환(Kyung-hwan, Hwang),이기서(Key-seo, Lee),홍정기(Jeong-ki, Hong),성동일(Dong-il, Sung),황청하(Chung-ha, Hwang) 한국철도학회 2020 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2020 No.7

본 연구의 내용은 국가 R&D 사업으로 추진중인 ‚자동운전을 지원하는 ETCS L3 급 고속철도용 열차제어시스템 핵심기술 및 궤도회로 기능 대체 기술개발‛과제 중 ETCS L3 기반 열차진로제어 기술개발 내용에 관련되는 부분에 대하여 기술하였다. ETCS Level 3 는 기존의 궤도회로를 사용하지 않으므로 궤도회로를 이용한 레일절손검지를 대치할 수 있는 안전시스템이 필요하다. 본 논문에서는 ETCS L3 용으로 개발중인 DAS(Distributed Acoustic Sensing)기반 레일절손검지장치 (DBRD, DAS based Broken Rail Detector)가 EIS 로부터 진로 및 상태정보 등을 수신 받고 EIS 가 DBRD 로부터 레일절손검지 정보를 수신 받아 보다 안전하게 열차진로를 제어하기 위한 인터페이스 방안을 분석하여 제시하였다.

유럽의 ERTMS/ETCS Baseline 현황 분석 및 국내 적용방안에 대한 고찰

황경환(Kyung-Hwan, Hwang),이기서(Key-Seo, Lee),우형남(Hyung-Nam, Woo),성동일(Dong-Il, Sung) 한국철도학회 2021 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2021 No.6

유럽철도교통관리시스템(ERTMS) 개발은 1989년 유럽의 단일화된 철도노선 구축을 위해 유럽연합 정책의 일환으로 시작되었으며, 현재 철도신호시스템은 유럽의 ERTMS/ETCS가 국제적으로 표준화가 되어 가고 있는 추세이다. 이에 대한 해결책으로 국내 열차제어분야도 상호호환성을 고려한 열차제어시스템의 기술개발이 보다 더 필요한 시점이다. 최근 유럽철도국(ERA, European Railway Agency)에서는 2020.12.31 이후 신규 ETCS 장착열차에 대해서 B3R2(Baseline 3 Release 2)를 제시하고 있으며 우리나라는 경부선, 호남선, 전라선, 경춘선에서 Baseline 2.2.0부터 2.3.0까지 설치되어 운영 중이다. 계속되는 Baseline의 upgrade에 따라 기술적인 검토사항과 경제적인 고려사항이 발생하고 있는 추세이다. 이에 따라 현재 배포된 최신의 유럽 표준 ERTMS/ETCS Baseline 3에 대한 요구사항 및 주요기능을 분석하고, 향후 국내 KTCS-3 개발 Baseline 적용방안을 제시하고자 한다.

ETCS Level 3 기반 전자연동장치의 기능 및 인터페이스 분석

황경환(Kyung-hwan, Hwang),이기서(Key-seo, Lee),홍정기(Jeong-ki, Hong),성동일(Dong-il, Sung),황청하(Chung-ha, Hwang) 한국철도학회 2019 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2019 No.11

본 연구의 내용은 국가R&D 사업으로 추진중인 “자동운전을 지원하는 ETCS L3 급 고속철도용 열차제어시스템 핵심기술 및 궤도회로 기능 대체 기술개발”과제 중 ETCS L3 기반 열차진로제어 기술개발 내용에 관련되는 부분에 대하여 기술하였다. 기존 ETCS L1/L2 전자연동장치(EIS)는 궤도회로를 사용 열차의 위치를 확인하는 방식이나 ETCS L3 기반 전자연동장치는 무선을 통해 열차위치정보를 RBC(Radio Block Center))로 부터 받아 역 구내에서 가상폐색(Virtual Block)방식의 시스템으로 구성한다. 이에 따른 ETCS L3 기반 전자연동장치의 기능 및 주변장치와의 인터페이스 방안을 분석하여 제시하였다. The contents of this study are related to the contents of ETCS L3-based train route control technology development among the "Development of core technology and alternative track circuit function of track control system for ETCS L3 high-speed railway supporting automatic operation" under the national R & D project. As described. Existing ETCS L1 / L2 , Electronic Interlocking (EIS) uses track circuit to check the position of trains, while ETCS L3, Electronic Interlocking receives train position information from the RBC(Radio Block Center) device over the air. It consists of a system of virtual block method. The purpose of this study is to analyze and present the function of ETCS L3 based Electronic Interlocking and interface with peripheral devices.