트램 건설·운영에 대비한 철도보호지구 개선 방향

진장원,Jin, Jang-Won 대한교통학회 2016 교통 기술과 정책 Vol.13 No.6

도로의 기능에 대한 재조명과 slow traffic를 위한 국지도로 정비 방안

진장원,Jin, Jang-Won 한국도로학회 2008 도로 : 도로학회지 Vol.10 No.2

도시교통전략을 바꾸는 트램 도입 방안: 스트라스부르(Strasbourg)시를 사례로

진장원,Jin, Jang-Won 대한교통학회 2015 교통 기술과 정책 Vol.12 No.5

중소도시에 있어서 구도심 활성화를 위한 트랜짓몰 도입에 따른 교통영향 분석

진장원(Jang Won Jin),김우현,최승석 대한교통학회 2005 대한교통학회 학술대회지 Vol.48 No.-

대부분의 도시에서 구도심은 본격적인 자동차화(motorization)시대 이전에 형성된 좁은 도로와 부족한 주차장 등 교통인프라의 부족으로 인해 만성적인 교통정체에 시달리고 있으며 도로를 가득 메운 자동차에서 내뿜는 배기가스로 인해 도심의 환경은 악화일로에 있어 더 이상 도심은 우리에게 매력적인 장소가 되지 못하고 있다. 그러나 대부분 도농통합 도시의 형태를 갖고 있는 중소도시의 경우 구도심은 여전히 사회경제활동이 가장 왕성하게 일어나고 있는 지역이며 여기에는 다수의 재래시장과 문화유적이 입지하고 있어 포기할 수 없는 중요 거점지역이기도 하다. 한편 이러한 만성적인 교통문제를 해결하기 위해 기존의 수요추급형 교통개선 대책만으로는 본질적인 교통문제 및 점차 심각해져가고 있는 구도심 쇠퇴문제를 해결하기에는 역부족인 것으로 보인다.

동북아시아 지역에서 한반도 종단철도(TKR)와 시베리아 횡단철도(TSR)의 연결을 위한 전략

진장원(Jang Won Jin),권태호(Tae Ho Kwon) 한국아시아학회 2015 아시아연구 Vol.18 No.2

한국과 일본의 물류량을 고려할 때 한반도 종단철도(TKR)와 시베리아 횡단철도(TSR), 중국 횡단철도(TCR)의 연결은 동북아시아의 경제를 더욱 활성화하는 호재가 될 것으로 예상된다. 그럼에도 불구하고 TKR과 TSR, TCR의 연결은 정치적인 논리에 막혀 여전히 한반도의 비무장지대(DMZ)에서 단절된 채로남아 있다. 이러한 배경에서 본 논문은 첫째, 지난 30년간 연결과 관련된 동북아시아 각국의 노력과 한계를 검토하고, 둘째, 연결을 위한 대안으로서 급증하고 있는 동북아시아 지역의 관광수요분석을 근거로 4단계로 나눠진 동북아순환 관광철도 개설을 제안한다. 마지막으로 제안된 대안을 대상으로 SWOT분석을 통해 약점과 위협요인을 설명하고, 각국의 협력을 통해 약점과 위협요인을 보완가능한 방향을 설명한다. Considered from logistics volume from South Korea and Japan, connecting Trans Korea Railway(TKR) to Trans Siberia Railway(TSR) is expected to emerge as a good opportunity to activate the regional economies of North East Asia(NEA). Nonetheless, TKR, Trans China Railway(TCR) and TSR are still disconnected by Demilitarized Zone(DMZ) of Korea largely due to political reasons. In the vein, the study is to suggest a feasible TKR-TSR connecting strategy upon which NEA could pursue a common development especially in logistics and tourism. For the purpose, it firstly provides a review on ‘connecting efforts and limitations’ by the countries concerned during last 30 years. Employing demand analyses of tourism volumes in the region, four-stage strategy of circular tourism train operation is suggested as an alternative. The study also discusses the issue of cooperation cum complementarity among stakeholder countries based on SWOT analysis.

교통약자를 위한 휠체어 장착 시외버스의 돌발상황 대응 차이: 해석 수준 이론을 중심으로

진장원 ( Jin Jang-won ),김경진 ( Kim Kyung Jin ) 한국유통경영학회(구 한국유통정보학회) 2018 유통경영학회지 Vol.21 No.5

장애인의 이동 권리를 보장하려면 휠체어 장착 시외버스가 필요하다. 안전 매뉴얼은 휠체어 장착 시외버스에 탑승하는 교통약자의 경험에 근거해 두는 것이 중요하다. 조사결과, 운전자와 승객 사이에 안전 매뉴얼에 대한 인식 차이가 있었다. 시외버스 운전자들은 승객들에 비해 그 노선에 익숙하다. 따라서 운전자가 승객보다 동일한 거리를 더 가까운 경로로 인식할 가능성이 높다. 해석 수준 이론에 따르면 심리적 거리가 짧아지면 현실성에 주목하고, 심리적 거리가 멀수록 당위성에 주목하게 된다. 따라서 운전자가 승객보다 안전 매뉴얼의 핵심 목적보다 세부 사항 위주로 떠올릴 가능성이 높다. 돌발상황 시 운전자는 세부적인 대응에 주목한 반면, 승객은 핵심적인 대응을 떠올리는 경향이 있었다. 본 연구는 운전자와 승객 간 안전 매뉴얼의 인식 차이를 비교하고, 운전자가 승객에 비해 놓칠 가능성이 있는 안전 매뉴얼의 핵심 사항이 있음을 보여주었다. A wheelchair mounted intercity bus is required to ensure the mobility rights of the disabled. It is important to have safety manuals based on the experiences of the weak in traffic for wheelchair mounted intercity buses. There is a difference in perception between the driver and the passenger for the safety manual. Inter-city bus drivers are familiar with the route compared to passengers. Accordingly, the driver is more likely to perceive the route nearer than the passenger. According to the construal level theory, one pays attention to feasibility as psychological distances get shorter, and one pays attention to desirability as psychological distances get longer. Accordingly, the driver is more likely to notice the details than the key purpose of the safety manual than the passenger is. This study compares the differences in perception between the driver and passenger safety manual and analyzes the key points in the safety manual that the driver is likely to miss compared to the passenger.

소셜네트워크분석기법을 활용한 고속철도 환승센터 특징분석에 관한 연구

진장원(Jang-Won Jin),신동희(Dong-Hee Shin) 한국도시철도학회 2019 한국도시철도학회논문집 Vol.7 No.1

소셜미디어의 급격한 성장으로 기업의 경쟁력 강화와 소비자들의 다양한 의견을 파악하고자 할 때 소비자들의 경험, 생각, 평가를 포함하고 있는 텍스트 데이터 분석·활용을 중요하게 생각하는 시대가 도래 했다. 이에 본 연구에서는 고속철도 이용자 및 고속철도 정차횟수를 기준으로 상위 4개 고속철도 환승센터(서울역, 부산역, 동대구역, 대전역)와 관련된 소셜미디어 데이터를 수집하여 텍스트데이터마이닝, 소셜 네트워크분석기법 등을 활용한 빅 데이터 분석을 시도하였다. 그 결과 서울역은 고속철도 및 타 교통수단과의 환승기능뿐만 아니라 수도 서울의 문화거점 기능도 함께 하고 있음을 알 수 있었으며, 부산역은 여가, 휴식, 여행이 중시되고 있음을 알 수 있었다. 동대구역은 복합환승센터 그 자체로서의 브랜드 가치와 주변대형 쇼핑센터에 대한 많은 관심이 부여되고 있었고, 대전역은 열차와 열차 사이의 환승기능이 중시되고 있음을 알 수 있었다. 이러한 연구는 향후 거점 고속철도 환승센터의 서비스 정책을 개선하는데 있어서 천편일률적인 대안이 아닌 각 환승역별 특성에 맞춘 개선방향을 도출하는 데 이론적 근거로 사용될 수 있을 것으로 사료된다. In the era of rapid growth of Social Media, it is time to think about text data that includes consumers’experiences, thoughts, and evaluations in order to enhance competitiveness of companies and to grasp diverse opinions of consumers. Therefore, this study collected social media data related to the top four high-speed rail transit centers (Seoul Station, Busan Station, Dongdaegu Station, Daejeon Station) those were based on the number of users and stops for high-speed railroads and attempted to analyze big data using text data mining and social network analysis techniques. As a result, it was found that Seoul Station was not only carrying out the transfer function between high-speed rail and other transportation modes, but also the cultural hub function of the capital city, and Busan Station was showing the importance of leisure, relaxation and travel. The Dongdaegu station was given a brand value as the complex transit center itself and a great deal of attention to the surrounding large shopping center, and Daejeon Station could see that the transfer function between trains and trains was being emphasized.

수도권 급행전철 이용 의사에 미치는 영향 요인

진장원(Jin, Jang-won),오광일(Oh, Kwang-il) 한국상품학회 2021 商品學硏究 Vol.39 No.6

본 연구는 2017년 6월 29일부터 확대 운영되고 있는 수도권 급행전철이라는 상품의 효능 제고를 위해 이용자를 대상으로 만족도와 지속 이용 의사를 조사하였다. 이를 위하여 회귀모형을 이용하여 만족도에 영향을 미치는 변수를 파악하고 인과관계를 규명함으로써 향후 수도권 전철 이용수요를 더욱 증대시키고 이용자의 불편사항을 최소화 하고자 하였다. 그 결과 첫째, 급행 전철 이용 만족도에 가장 큰 영향을 미치는 것은 급행전철이 다른 교통수단에 비해 만족스럽다( .34)고 느끼는 감정이었고, 두 번째는 급행전철로 인한 시간절감( .29), 그 다음은 급행전철의 운행시간과 정차 역을 잘 알고 있을수록( .14)이었다. 둘째, 수도권 급행전철 이용 충성도에 미치는 가장 중요한 변수 역시 급행전철이 다른 교통수단에 비해 만족스럽다( .38)고 느끼는 감정이었고, 두 번째는 전용선 이용 급행전철 더미 변수( .28)와 급행전철 이용여부 더미변수( .23)가 그 뒤를 이었다. 끝으로 향후 급행전철을 계속해서 사용하겠다는 충성도는 급행전철에 대한 만족도와 밀접한 상관관계가 있었으며 영향력은 .54로 매우 컸다. 이 외에도 사회경제 및 통행관련 더미 변수 중에서는 급행전철을 사용해본 적이 있는 사람의 영향력이 .28로 만족도 영향력의 절반 이상 되어 급행 전철을 이용할 수 있는 기회를 자주 제공해주는 것이 바람직 할 것으로 보인다. 급행전철 이용 시 20분 이상 시간절감 효과를 얻는 사람들 역시 급행 전철 이용 충성도에 정(+)의 상관관계를 보이고 있어 급행전철의 시간절감 효과가 중요함을 알 수 있었다. This study investigated satisfaction and intention to continue using users to improve the efficacy of express trains in the Seoul metropolitan area. In order to further increase the demand for subway use in the Seoul metropolitan area and minimize inconvenience to users in the future, the regression linear model was used to identify variables affecting satisfaction and investigate causal relationships. As a result, first, the feeling that express trains are more satisfactory ( .34) than other transportation modes, secondly, the time reduction ( .29) due to express trains, and then the better the express train s operation time and stop ( .14). Second, the most important variable on the loyalty of using express trains in the Seoul metropolitan area was also the feeling that express trains were more satisfactory ( .38) than other transportation modes. In addition, the more express trains with dedicated lines, the higher the availability ( .28). Finally, the loyalty to continue using express trains in the future was closely correlated with satisfaction with express trains, and the influence was very large at 0.54. In addition, among the dummy variables of traffic patterns, .28 was influenced by people who had used express trains. Therefore, it would be desirable to provide frequent opportunities to use the express train. People who get a positive (+) correlation with the loyalty of express trains when using express trains also show a positive (+) correlation with the time reduction effect of express trains and opportunities to use express trains.

교통부문 <I>CO</I><SUB>2</SUB> 저감을 위한 지구단위설계 방법에 관한 연구

진장원(Jin, Jang-Won),박민관(Park, Min-Kwan) 한국산학기술학회 2012 한국산학기술학회논문지 Vol.13 No.3

본 연구에서는 지구단위 내 교통부문에서 다양한 도시설계 및 교통정책의 적용에 따른 <I>CO</I>2 의 배출량 효과 를 분석해보고자 하였다. 이를 위해 가상네트워크(Toy Network)를 설정하고 토지이용패턴과 교통정책을 접목한 19개 의 시나리오를 가정한 후 교통수요 예측 프로그램인 EMME3를 이용하여 <I>CO</I>2 발생량을 산정하고 비교하였다. 그 결 과 총<I>CO</I>2 배출량이 가장 많이 감소한 정책은 지구의 중간부를 개발하면서 동시에 내부의 2차로 도로는 차량 통행을 금지시키고 보행자 천국을 만드는 것이었다. 총<I>CO</I>2 량이 가장 많이 발생된 그룹은 교통공학에서 일반적으로 인식되 어 왔던 적절한 도로위계에 따른 도로망 구성 및 접근통제 조절 정책이었다. 따라서 지구설계시 도로망 구성 및 접근 통제는 세밀한 연구를 통해 실행되어야 할 것임을 알게 되었다. This study tried to analyze <I>CO</I>2 emission volume as green-house gases by application of land use patterns and transport policies in District Unit Design. It is postulated a Toy network and various scenarios which are combined land use patterns and transport policies for analyzing <I>CO</I>2 gas reduction. As results, this study shows best District Unit Design technique is the policy that develop mid block and introduction of car free zone to inner 2 way streets. Worst design technique is the policy that make hierarchical network and introduction of access control to outer roads that have been known as a best road policy till nowadays. Therefore, we need more carefully introduce design technique for reduction of <I>CO</I>2 in District Unit.

지구단위에서 CO₂ 배출량 최소화를 위한 토지이용-교통모형에 관한 연구

진장원(Jin, Jang-Won) 한국산학기술학회 2013 한국산학기술학회논문지 Vol.14 No.7

지구(district)는 도시를 형성하는 기본 단위로 모든 도시활동이 시작되는 장소이다. 따라서 본 연구에서는 지 구단위에서의 교통과 토지이용패턴의 결합 형태에 따른 270개의 시나리오를 가정하고 CO₂ 배출량을 분석한 후 CO₂ 배출량을 최소화하는 토지이용-교통모형을 작성하고자 하였다. 그 결과 균등 또는 외곽을 고밀도로 개발하는 토지이 용패턴이 지구의 중간부나 1개 중앙존만을 개발하는 것보다 CO₂ 배출량 감소에 유리한 것으로 파악되었다. CO₂ 배출량 감소에 가장 영향을 많이 주는 것은 교통수요관리정책으로, 특히 개발밀도가 높은 상태일수록 CO₂를 감소시 키기 위해서 교통수요관리는 필수적인 것으로 판단되었다. 고밀개발이 아닌 경우에 주어진 가상 네트워크에서는 2차 로도로에 차량통행금지를 시키고 보행자도로로 전환시킬 경우 CO₂ 배출량을 감소시킬 수 있음을 알게 되었다. 한편, 제시된 토지이용-교통 회귀모델은 지구설계시 CO₂ 배출량을 줄이기 위한 최적대안 선정시 도움을 줄 수 있을 것으 로 사료된다. District is not only a place that every urban activities are executing but also basic unit that are forming urban structure. Therefore this study tried to make land use-transportation model through analyzing CO₂ exhausting volumes by assuming 270 scenarios those are postulated various land use patterns and transport policies in District. As results, this study shows best District Unit Design technique is the policy that develop equally all blocks or only outer blocks and introduction of car free zone to inner 2 way streets. Most important policy in order to reduce CO₂ gas is to introduce Transportation Demand Management especially in case of hyper high density development. In case of low density development, policy of car free streets in 2 ways roads is efficiency for reducing CO₂ gas. And suggested land use-transportation model will be good for choosing alternatives those are able to reduce CO₂ in District Unit.