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- 저자 : 조혜림(Hye Rim Cho) (검색결과 11 건)
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조혜림(Hye-Rim Cho),김영찬(Youngchan Kim) 대한토목학회 2010 대한토목학회지 Vol.58 No.9
가변속도제어는 단계적으로 속도를 제한하여, 혼잡 또는 사고지점에 도달하기 전 차량 간, 차로 간 속도편차를 감소시킴으로써 사고를 예방하고 총지체를 최소화하기 위한 연속류 ITS 기법 중 하나로, 독일의 Autobahn 및 영국 M26 도로 등 유럽의 일부 국가에서는 램프미터링과 함께 연속류 본선제어의 주요 기법으로 운영되고 있다. 국내의 경우 본 선제어에 대한 필요성을 인식하고 서울시 도시고속도로 및 일부 고속도로 터널구간을 중심으로 차로별 속도제어 및 차로이용 안내를 수행하고 있다. 그러나 가변속도 및 차로이용 제어와 같은 연속류 본선제어기법이 교통류에 미치는 영향, 작용에 따른 사전개략효과 등 제어기법을 적용하기 위한 기반 연구 없이 시스템을 구성함에 따라 효율적인 운영이 수행되지 못하고 있다. 실제 운영현황을 살며보면 돌발상황이 발생할 경우 운영자 수동제어를 통해 가동될 뿐, 평상시에는 운영을 하지 않거나 단순히 제한속도를 제시하는 정도에 그치고 있어 본래의 목적에 미치지 못하는 실정이다. 본 연구에서는 graphical solution을 통해 가변속도 제어시 연속류 기본구간의 동적교통류에 대한 변화 분석을 수행하고 이를 기초로 한 가변속도제어 수행모형을 제시한다. 연속류 구간을 기준으로 수행하며 기본 구간에서 돌발, 혼잡 등으로 인해 용량이 감소될 경우 교통류 변화의 특징에 대해 살펴보고 가변속도제어 수행이 교통류에 미치는 영향을 살펴본다. 교통류 특성변화를 바탕으로 가변속도제어 모형의 기본식을 제시하고, 가변속도 제어를 통해 충격파가 도로를 따라 확산되는 형태를 확인하고자예제를 통해 모형식을 검증한다.
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도혜림(Hye-Rim Do),조태연(Tae-Yeon Cho),한우철(Woo-Chul Han) 한국컴퓨터정보학회 2011 한국컴퓨터정보학회 학술발표논문집 Vol.19 No.2
본 논문은 안드로이드기반 심리테스트 게임을 구현한 논문으로 사용자가 여분의 시간에 개인 또는 여러 참여자가 함께 실행하면서 즐기는 어플이다. 본 게임은 심리테스트 문제에 대한 설명과 각 선택항목에 대한 특성을 설명한 프로세스로 연동하였고 스마트폰으로 apk화일을 배포하여 수행결과를 확인하였다. 심리테스트의 구조와 다양한 테스트를 추가한다면 상용 어플로도 활용 가능하다. 본 과정을 완료함으로써 어플구현의 과정을 학습하게 되어 지도 학생에 대한 교육적인 효과가 향상되었다.
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충격파 이론을 이용한 대중교통 우선신호의 신호시간 산정모형
박상섭,조혜림,김영찬,정영제,Park, Sang Sup,Cho, Hye Rim,Kim, Youngchan,Jeong, Youngje 대한토목학회 2015 대한토목학회논문집 Vol.35 No.4
본 연구에서는 충격파 모형을 이용하여 능동식 우선신호의 최적 신호시간을 산정하기 위한 모형을 제시하였다. 본 신호 최적화 모형을 이용하여 능동형 우선신호 기법 중 Early green 및 Green extension이 적용되는 조건에서 충격파 면적을 산정할 수 있다. 본 연구에서는 평균통행시간 및 교차로 진출시각을 이용해 충격파의 발생 속도를 산정하기 위한 방법을 제시하였으며, 이를 이용해 우선신호로 인한 현시 변화량에 따라 충격파 면적 변화량을 산정할 수 있다. 또한 교차로 전체의 충격파 면적이 최소화되는 신호시간을 산정하여 우선신호로 인해 증가하는 일반차량의 지체를 최소화할 수 있도록 하였다. 우선신호 신호시간 산정 모형의 효과평가를 위해 VISSIM과 ComInterface를 이용한 미시적 시뮬레이션 분석을 시행하였으며, 이동류의 포화상태를 고려하여 지체 최소화를 위한 신호시간이 산정됨을 확인하였다. 독립교차로를 대상으로 하는 사례분석에서 우선신호를 위해 비우선현시를 균일하게 단축하는 전략 대비 본 모형에서 일반차량 지체가 10% 이상 개선됨을 확인하였다. 본 연구는 트램, BRT, 중앙버스 전용차로 등 대중교통 우선시설이 확산되고 있는 최근 국내 상황에서 신호교차로의 운영효율을 높이기 위한 새로운 우선신호 제어 방법을 제시하였다는데 의의가 있겠다. This research suggested the traffic signal calculation model of active transit signal priority using a shockwave model. Using this signal priority timing optimization model, the shockwave area is computed under the condition of Early Green and Green Extension among active transit signal priority techniques. This study suggested the speed estimation method of backward shockwave using average travel time and intersection passing time. A shockwave area change is calculated according to signal timing change of transit signal priority. Moreover, this signal timing calculation model could determine the optimal signal priority timings to minimize intersection delay of general vehicles. A micro simulation analysis using VISSIM and its user application model ComInterface was applied. This study checked that this model could calculate the signal timings to minimize intersection delay considering saturation condition of traffic flow. In case studies using an isolated intersection, this study checked that this model could improve general vehicle delay of more over ten percentage as compared with equality reduction strategy of non-priority phases. Recently, transit priority facilities are spreading such as tram, BRT and median bus lane in Korea. This research has an important significance in that the proposed priority model is a new methodology that improve operation efficiency of signal intersection.
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유성호(Yoo Sung Ho),류명선(Ryou Myung Seon),박기수(Park Gie Soo),조동래(Cho Dong Rae),최혜림(Choi Hye Rim),김자영(Kim Ja Young) 대한전기학회 2009 정보 및 제어 심포지엄 논문집 Vol.2009 No.10
IT분야의 통신기술이 급속히 발달함에 따라 철도신호시스템에도 무선통신기술이 적용된 열차제어 방식인 CBTC 시스템이 확대되고 있다. CBTC 시스템은 비교적 적은 설치 및 유지보수 비용과 짧은 시격운용으로인한 운송 수송능력 확대, 운행효율 개선 등의 장점을 가지고 있다. CBTC 시스템은 차량과 지상간의 우선데이터 통신을 통하여 열차 위치를 검지하고 열차제어에 필요한 정보를 전송함과 동시에, 선행 열차와의 최적 제동거리를 연속적으로 산출하여 열차간격 제어를 수행하는 이동폐색방식 (MBS)의 열차제어 기능을 구현한다. CBTC 신호시스템은 무선 데이터 링크 방식에 따라 유도루프 방식(IL, Inductive loop)과 무선 방식(RF. Radio Frequency) 방식으로 구분할 수 있으며, 본 논문에서는 RF방식의 CBTC 시스템에 적용될 지상장치에 관한 연구이며 CBTC 지상장치 시뮬레이터를 이용하여 CBTC 지상장치의 성능을 확인하였다.
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이해관계자 분석 방법론을 적용한 신입사원 교육의 과정개발 사례 연구
박순명(Soon-myeong Park),오지선(Ji-sun Oh),조혜림(Hye-rim Cho) 중앙대학교 한국인적자원개발전략연구소 2021 역량개발학습연구 Vol.16 No.2
본 연구의 목적은 이해관계자 분석 방법론을 적용하여 신입사원 교육의 이해관계자를 도출하고, 그 요구를 반영하여 신입사원 교육을 개발하며, 그 결과는 어떠했는지를 사례를 통해 고찰하여 현장 HRD에서의 시사점을 도출하는 것이다. 이를 위해 2019년에 전면 개편 요구가 발생한 A기업 신입사원 교육을 이해관계자를 분석방법론을 통해 분석하였으며, 분석내용을 반영하여 과정을 개발하고 그 과정에서 HRD 조직의 과정개발 담당자가 어떤 역할을 하고 전략을 구사하여 대응하였는지를 기술하였다. 마지막으로 과정운영 결과를 기술하였다. 이 연구의 결과는 다음과 같다. 기업 신입사원 교육의 이해관계자 분석결과 CEO와 부서장, 전년도 신입사원, 현장상사 및 동료, 조직부서, 연수원과 현장 교육운영자들이 있었으며, 과정개발 담당자에게는 다양한 이해관계자와 요구를 교육에 반영하고, 이들을 적절히 참여시켜서 프로젝트를 성공시켜야 하는 역할이 주어졌다. 이러한 과정을 거쳐서 12주간의 신입사원 교육이 최초로 시도되었으며, 그 결과 교육만족도와 현업적용도 등 교육결과값이 모두 향상되고 이 결과를 이해관계자들에게 피드백하였다. 이 사례는 기업 현장에서 과정개발 담당자가 처한 환경과 대응전략을 보여준다. 다양한 위치에서 권한을 가진 이해관계자들을 인식하고 그 요구를 균형있게 반영하면서, 교육과정의 합리성과 체계성을 확보하는 것이 과정개발 담당자의 과제이다. 사례 분석을 통해 HRD가 어떻게 현장에 터하여 더 효과적으로 성과를 달성할 수 있는지에 대한 시사점을 제안하였다. The purpose of this study was to draw implications to the practical field of HRD by identifying the stakeholders of a new employee training program, describing how the program was developed accommodating the needs of stakeholders and presenting the outcome of the program. To this purpose, the author looked into a case of company A by applying a stakeholder analysis approach. It was the main focus to see how HRD practitioners played their role and how they applied strategies through the procedure. The results were as follows. The stakeholders of the new employee training program were the CEO, team leaders, employees with less than one year of experience, field supervisors, colleagues, and HRD practitioners of the company. HRD practitioners included the various needs of stakeholders and made them participate in the program development which was an attempt to ensure the success of the program. Company A, for the first time, adopted a 12-week training program for new employees and as a result, improvement was shown in every calculated indicator regarding the program. This case shows the circumstance of HRD practitioners and their strategies. It is required for HRD practitioners to identify the stakeholders of a program and accommodate their needs harmoniously without losing sight of reasoning and the systematic nature of the program. Implications were suggested for the HRD practice to achieve better performance in a more effective way.
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정영제 ( Jeong Youn-gje ),안계형 ( Ahn Gye-hyeong ),정준하 ( Jeong Hun-ha ),주두환 ( Joo Doo-hwan ),조혜림 ( Cho Hye-rim ) 한국도로교통공단 2015 교통안전연구 Vol.34 No.-
본 연구에서는 대중교통의 능동형 우선신호의 적용에 따라 교차로 대기시간을 모델링하였으며, 트램과 같은 대중교통의 대기시간 산정식을 이용하여 검지시각에 따라 우선신호가 적용된 신호운영조건에서의 대중교통 지체시간을 산정하였다. 이를 대중교통의 자유속도 및 검지기 위치를 차등 적용하여 대중교통 지체의 변화 특성을 관찰하였으며, 대중교통의 자유속도변화에 따라 최저 지체를 보이는 검지기 위치를 확인할 수 있었다. 또한 본 연구에서는 대기시간 산정식을 이용한 분석과 동일한 조건에 대해 미시적 시뮬레이션을 이용한 대중교통 우선신호를 구현하였으며, 이를 통해 일반승용차에 대한 지체변화를 발생시키지 않는 상황에서 검지기 위치변화만으로도 대중교통의 지체 변화가 발생할 수 있음을 확인하였다. 이는 대중교통 우선신호의 효과와 직결된 사항에 해당되며, 그간 경험적인 방법으로서 적용되어온 대중교통 우선신호를 위한 검지기 위치결정에 있어 우수한 기준 및 방법론 제시가 가능하다. In this study, the transit waiting time at signalized intersection for the active transit signal priority was modeled according to the detector location, and this model can determine the detector location for the minimum transit delay in median exclusive tram or bus lane. With the application of the various transit speed and detector location, this study analyzed the change of transit delay. In addition, this study analyzed the active transit signal priority using a microscopic simulation under the same conditions with the analysis of transit waiting time. The result of microscopic simulation using VISSIM also showed the similar trend with the results from the waiting time model. This research made sure that the transit delay can be changed according to the detector location only, even if the delay of passenger car had a slight change.
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